Test drive Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

Els coreans i els francesos tenen opinions diametralment oposades sobre el que hauria de ser un cotxe familiar nombrós en alguns llocs. I això està molt bé

La noia del seient del darrere estira la maneta de la porta just davant de l’autobús que corre i no passa res: la nova Hyundai Santa Fe de quarta generació tanca el pany. Aquesta trama publicitària és familiar per a tothom que va seguir la Copa del Món i no hi ha cap fantasia: el futur crossover rebrà una funció de sortida segura combinada amb un sistema de control de presència de passatgers posterior.

Es preveu que les vendes del nou Santa Fe comencin a la tardor i és poc probable que el cotxe sigui barat. El futur crossover oferirà encara més valors familiars, tot i que el terç actual en aquest sentit es pot anomenar força atractiu. Pel que fa al conjunt d’equips i comoditat, continua sent interessant i en aquest sentit només pot competir amb l’estrena de Renault Koleos de l’any passat, que gairebé idealment es correspon amb l’actual Santa Fe tant en termes de dimensions com de característiques. El focus està en les versions en funcionament amb un bon equipament i motors de gasolina de 2,4 i 2,5 litres.

Durant un any de vendes, Renault Koleos no va tenir temps de familiaritzar-se. Per a una marca que es considera pressupostària a Rússia, aquest és un autèntic vaixell insígnia: gran, d’aspecte immodest i de caràcter molt europeu. Si els francesos s’han resolt amb la decoració externa, doncs bastant. És evident que les àmplies corbes de les tires LED, l’abundància de preses d’aire decoratives i cromades corresponen, més aviat, a l’estil del cotxe per als mercats asiàtics, però a Koleos totes aquestes joies semblen bastant modernes i tecnològicament avançades.

La tercera generació de Hyundai Santa Fe també té un aspecte completament europeu, encara que generosament decorat amb crom i LED. Durant molt de temps no hi ha cap mordassa asiàtica: un aspecte moderat, un dibuix ordenat d’una graella de radiador, òptica moderna i fanals de llum lleugerament juganers, com si suportessin amples estampacions a les parets laterals de popa amb forma. En aquest context, els suports LED de Renault i el bigoti de les seves llums posteriors semblen molt més pretensiosos.

Amb els interiors, la situació és exactament la contrària. Santa Fe es troba amb línies d’escombrat, una complexa estructura de panells, pous profunds d’aparells i formes inusuals de deflectors de ventilació. Sembla que els estilistes han perdut una mica el sentit de la proporció, però no hi ha dubtes sobre la qualitat de l’acabat i és fàcil entendre els posicionadors de les claus. El control dels sistemes integrats s’assigna als botons i nanses analògics, i això és completament habitual.

Al contrari, Koleos és el més restringit possible i gairebé totalment digitalitzat. En lloc d’un velocímetre, hi ha una pantalla àmplia i acolorida amb diverses opcions de disseny, a la consola hi ha una tauleta multimèdia del sistema familiar dels models europeus, en la qual es cusen la major part de la funcionalitat, excepte algunes funcions del sistema d’aire condicionat. Funciona de forma estranya en francès, però als tècnics els encantarà la possibilitat de personalitzar el sistema multimèdia i personalitzar les pantalles de menú.

L’interior Koleos està decorat amb bon gust i evoca associacions prou altes: pell suau, plàstic agradable al tacte, un volant còmode truncat per sota i una disposició absolutament clara de les claus i palanques principals. En aquest context, el conjunt de finestres elèctriques sense mode automàtic és molt sorprenent, tot i que el cotxe té, per exemple, ventilació dels seients davanters o un volant escalfat. No obstant això, Santa Fe no només té aquestes opcions en els nivells de retallada més antics, sinó també una altra cosa. Per exemple, càmeres polivalents, sistemes de control de carrils i punts cecs, que Renault no ofereix per al seu vaixell insígnia.

Des del punt de vista del conductor, el Koleos és més modern, el Santa Fe és més còmode. El crossover coreà té l'ajust correcte i seients gairebé de referència amb un farciment òptim. Els seients curts Renault Koleos tampoc tenen una forma molt bona, amb un suport persistent a la part superior del respatller. Els passatgers tenen una alineació diferent: les cadires corredisses convertibles Hyundai enfront de l’ampli sofà de Renault, on els passatgers adults poden seure les cames creuades. El Koleos té portes més amples i un sostre més alt, filera posterior climatitzada, ventilacions separades i preses de càrrega USB. Santa Fe parcialment només desvia deflectors als pilars del cos i àmplies butxaques de les portes.

Pel que sembla, els coreans van establir les seves prioritats de manera diferent, donant uns quants centímetres al maleter. No només és més profund i voluminós que el competidor, sinó que també disposa d’un ampli subterrani amb un organitzador, un terra del transformador i un compartiment separat per guardar una funda d’equipatge plegada. El cotxe francès no ofereix res, excepte una simple zona de càrrega amb dos modestos nínxols als laterals, però té un sistema per obrir la tapa del maleter amb un oscil·lació del peu.

Una altra opció interessant és la possibilitat d’engegar el motor de forma remota amb una tecla o temporitzador. Això és agradable, sobretot tenint en compte que hi ha un motor dièsel fred a la gamma Koleos. Però aquesta és una opció cara, i l'òptima per a aquest cotxe sembla ser una gasolina de 2,5 litres amb una capacitat de 171 CV, que es combina amb un variador. En comparació amb el motor bàsic de dos litres, no està gens malament, i res més.

El quatre cilindres d'aspiració natural té una sincronització variable de les vàlvules, però no fa que el Koleos sigui ràpid. El creuament s’accelera i avança amb seguretat, i el variador, durant l’acceleració intensiva, imita diligentment set marxes fixes, però el cotxe encara respon a l’accelerador amb mandra. En els modes estàndard, tot és encara més fàcil: una acceleració estable, però no brillant, sota el monòton udol del motor.

Després de tornar a sembrar en un Hyundai Santa Fe, t’adones que en realitat tot no és tan dolent. El motor de gasolina Hyundai de 2,4 litres produeix els mateixos 171 CV, però la sort és força avorrida fins i tot tenint en compte el fet que el crossover coreà té un "automàtic" normal de 6 velocitats. L’oficial d’11,5 s a “centenars” és molt superior als estàndards moderns. El canvi de modes amb la tecla Mode de conducció no canvia gaire la imatge. El "automàtic" de sis velocitats, fins i tot en mode esportiu, funciona de manera imponent, cosa que fa que el canvi sigui còmode sobretot.

El mode de pista tranquil per als dos cotxes sembla ideal: es situen perfectament en línia recta i són capaços d’aïllar el soroll exterior. I si Santa Fe, durant l’acceleració activa, molesta una mica amb el rugit del motor, llavors Koleos, fins i tot en aquests modes, protegeix acuradament la pau dels passatgers. En una bona carretera, Hyundai és una mica més dur i recollit, i Renault és més suau i imponent, en un Koleos dolent es posa nerviós i incòmode i Santa Fe espanta amb rigidesa i vibracions tangibles de fortes suspensions.

Una altra cosa és que el xassís del "coreà" sembla gairebé impenetrable i no es bloqueja als para-xocs, com a Koleos, de manera que és més fàcil circular per un camí de terra. La distància al sòl del Santa Fe és baixa (uns 185 mm), cosa que, en combinació amb la faldilla baixa del para-xocs davanter, no ens permet atacar bruscament els excessos dels primers. I allà on les funcions del tren motriu són més importants, Hyundai confia molt, ja que es pot bloquejar l’embragatge de la roda posterior i es pot desactivar completament l’ESP.

En vessants secs de pendent decent, el Koleos també circula sense problemes. A causa del llarg para-xocs davanter, el cotxe té un angle d’aproximació bastant modest, però ajuda a tenir una distància a terra decent de 210 mm. La transmissió de tracció total All Mode 4 × 4-i té un mode de bloqueig forçat de l’embragatge central, però val la pena utilitzar-lo, potser, quan es circula per pendents, ja que sense “bloquejar” l’assistent no activarà el baixada de la muntanya. I quan cal relliscar, sorgeixen problemes: ja sigui el variador es sobreescalfa ràpidament i activa el mode d’emergència, o l’ESP desactivat es torna a encendre espontàniament, evitant que la brutícia es barregi amb normalitat.

El Renault Koleos és bo precisament com a cotxe familiar i necessita tracció a les quatre rodes i una gran distància al terra, per una major versatilitat. Pel que fa al mercat, encara sembla un novell i això li dóna una areola d’exclusivitat i un producte fora del normal. El Hyundai Santa Fe sortint no és nou, però pot explotar plenament la seva pròpia marca, ben coneguda des de finals dels anys noranta. Podem dir que es tracta d’un cotxe europeu completament modern, que es manté fins i tot a la vigília de l’estrena d’un model de nova generació.

Si us heu d’acostumar al crossover francès, el coreà sembla familiar en molts aspectes i el seu conjunt d’equips sembla una mica més lògic i flexible. Potser per això, igual que totes les altres coses, resulta més car que Koleos, sobretot si es fa una tria no entre gasolina, sinó modificacions dièsel. I, en qualsevol cas, val la pena recordar que la seguretat dels costosos passatgers posteriors encara es confia al conductor, ja que tant Renault com Hyundai tenen la possibilitat de bloquejar prèviament les portes posteriors.

Tipus	Crossover	Crossover
Размеры (llarg / ample / alçada), mm	4672/1843/1673	4690/1880/1680
Distància entre eixos, mm	2705	2700
Pes de càrrega, kg	1607	1793
Tipus de motor	Gasolina, R4	Gasolina, R4
Volum de treball, metres cúbics cm	2488	2359
Potència, CV amb. a rpm	171 a 6000	171 a 6000
Màx. parell motor, Nm a rpm	233 a 4400	225 a 4000
Transmissió, conduir	CVT complet	6è. Caixa de canvis automàtica, plena
Maksim. velocitat, km / h	199	190
Acceleració a 100 km / h, s	9,8	11,5
Consum de combustible (ciutat / carretera / mixta), l	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
Volum de maleter, l	538-1607	585-1680
Preu des de, $.	26 653	25 423

Els editors volen expressar el seu agraïment a l'administració de l'Imperial Park Hotel & Spa per la seva ajuda en l'organització del rodatge.