DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 Tan elegant
Confesso que al principi de la nostra comunicació, Dis i jo vam tenir una petita baralla. Em va encantar, però sabia que hi havia un Citroën C4 amagat a sota. És com predir l’aspecte que tindran els nadons que porten un munt de maquillatge al vespre, porten pestanyes i ungles falses, sostenidors flexibles i s’allarguen els cabells al matí. Bé això. I després va passar que vam anar a una prova comparativa de limusines familiars (que podríeu llegir a l’anterior número de la revista "Auto"), així que necessitàvem un cotxe acompanyant.
Al principi va coquetejar amb el supertest Audi A4, però com que el DS encara no està pintat, va decidir acompanyar-nos a l'illa de Pag. Des del primer moment, vaig estar encantat amb la transmissió automàtica. Es pot culpar de la vacil·lació a l'hora d'alliberar gas, però el funcionament i el canvi són molt ràpids. A diferència del DS 4 normal, la versió Crossback és 40 mil·límetres més alta que el terra, però aquesta diferència és útil per a la comoditat de conducció, no fora de la carretera. El DS 4 en si té un xassís força rígidment ajustat, de manera que és una combinació d'un cos més alt amb bons amortidors, pneumàtics Michelin Pilot Sport i un sistema de direcció bastant precís que es demana per a aquest cotxe. El turbodièsel de 120 cavalls de potència no és gaire esportiu, però us convencerà per la seva conducció suau i baix consum, i combinat amb el gran dipòsit de combustible, haureu de fer pipí i prendre gelats a la bomba més sovint que ho faries amb un dièsel.
M'agradaria ser una berlina, però amb un parell de portes posterior adequat condicionalment, la situació és diferent. M’agradaria poder ser un SUV tou, però amb un xassís esportiu i pneumàtics de 18 polzades, aquí no té el millor aspecte. En situar la marca DS per sobre de la marca Citroën, flirtarà amb la classe premium, però el pedigrí del popular C4 no ho permet. Confesso que al principi de la nostra comunicació, Dis i jo vam tenir una petita baralla. Em va encantar, però sabia que hi havia un Citroën C4 amagat a sota.
És com predir l’aspecte que tindran els nadons que porten un munt de maquillatge al vespre, porten pestanyes i ungles falses, sostenidors flexibles i s’allarguen els cabells al matí. Bé això. I després va passar que vam anar a una prova comparativa de limusines familiars (que podríeu llegir a l’anterior número de la revista "Auto"), així que necessitàvem un cotxe acompanyant. Al principi vaig coquetejar amb l'Audi A4 supertest, però com que DS encara no s'ha pintat, vaig decidir anar amb nosaltres a l'illa de Pag. Des del primer moment, em va encantar la transmissió automàtica.
Es pot culpar de la vacil·lació a l'hora d'alliberar gas, però el funcionament i el canvi són molt ràpids. A diferència del DS 4 normal, la versió Crossback és 40 mil·límetres més alta que el terra, però aquesta diferència serà útil per a més que simplement navegar fora de la carretera mentre condueix. El DS 4 en si té un xassís força rígidment ajustat, de manera que és una combinació d'un cos més alt amb bons amortidors, pneumàtics Michelin Pilot Sport i un sistema de direcció bastant precís que es demana per a aquest cotxe. El turbodièsel de 120 cavalls de potència no és gaire esportiu, però us convencerà per la seva conducció suau i baix consum, i combinat amb el gran dipòsit de combustible, haureu de fer pipí i prendre gelats a la bomba més sovint que ho faries amb un dièsel.
A l'interior, notareu el vincle fraternal amb el Citroën C4 encara abans. Alguns materials es poden modificar lleugerament, però el disseny en si mateix es manté pràcticament sense canvis. Per a qualsevol persona que pateixi humbòfobia, és bo tenir en compte que la majoria dels commutadors ara estan amagats al sistema d'infodivertiment amb pantalla tàctil de XNUMX polzades. Per als amants de la sidra, és especialment gratificant que el dispositiu admeti la connectivitat Apple CarPlay. Tot i estar a la part davantera del cotxe encara és força agradable, hi ha gairebé claustrofòbia a la part posterior.
Deixant de banda el fet que hi ha poc espai per a les arrugues, la sensació addicional de tensió es veu reforçada per les ulleres molt enfosquides, que no es mouen des de dalt. Molt inusual tenint en compte que encara és un cotxe de cinc portes. A més, la forma del mateix portell posterior és tal que, quan s’obre, una part s’afina de manera que elimina ràpidament els desnivells del cap del nen. El ric equipament també va portar el lloc desitjat a la classe premium. A part d'algunes de les coses esmentades anteriorment, convé destacar algunes coses que no són del tot quotidianes en aquesta classe de cotxes.
Això és especialment cert per a seients de massatge, fars LED, internet sense fils i molt més. N’hi ha prou per portar aquest cotxe a un nivell superior? El mercat premium per a nens petits és despietat, de manera que dubtem que qualsevol competidor tingui nits sense dormir a costa del DS 4 Crossback. El meu oncle del concessionari de vehicles demanarà 35 mil euros per un cotxe d’aquest tipus, però estem segurs que Citroën, ho sento, a DS també us oferirà un bon descompte.
Foto de Саша Капетанович: Саша Капетанович
DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 Tan elegant
Dades bàsiques
| Preu del model base: | 29.090 € |
|---|---|
| Cost del model de prova: | 35.590 € |
| Potència: | 88 kW (120 KM) |
| Velocitat màxima: | 190 km / h km / h |
Costos (per any)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.560 cm3 - potència màxima 88 kW (120 CV) a 3.500 rpm - parell màxim 300 Nm a 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | El motor acciona les rodes davanteres - Transmissió automàtica de 6 velocitats - pneumàtics 225/45 R 18 V (Michelin Pilot Sport 3). |
| Capacitat: | Velocitat màxima de 190 km/h - Acceleració de 0 a 100 km/h en 11,4 s - Consum mitjà de combustible combinat (ECE) 4,1 l/100 km, emissions de CO2 108 g/km. |
| Missa: | En buit 1.340 kg - pes brut admissible 1.890 kg. |
| Dimensions externes: | Longitud 4.284 mm - amplada 1.810 mm - alçada 1.535 mm - distància entre eixos 2.612 mm |
| Dimensions interiors: | dipòsit de combustible 60 l. |
| Caixa: | tronc 385-1.021 XNUMX l |
Les nostres mesures
| Condicions de mesura: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 2.945 km | |
| Acceleració 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,0 anys ( 124 km / h) |
| Velocitat màxima: | 190 km / h |
| consum de prova: | 5,9 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 4,9 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 36,2m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 59dB |
Lloem i ens retreuen
motor (treball, economia)
xassís
caixa de canvis automàtica
amb un tanc ple de combustible
és compatible amb Apple CarPlay
els vidres posteriors no s’obren
amplitud al banc del darrere
interior sec
preu
