Prova de prova Volvo XC40
Els escandinaus van ser els primers a proposar un sistema de subscripció a cotxes, i això definitivament esdevindrà una tendència en els propers anys. Però el nou crossover també és digne d’atenció, a part del cotxe compartit: encara no hem vist aquest Volvo.
L’embranzida amb què Volvo ha rejovenit el públic durant els darrers anys és realment encantadora. Des de les maletes quadrades per a jubilats, els cotxes escandinaus es van convertir ràpidament en aparells elegants i tecnològics, van saltar al mercat dels crossover i es van establir fermament en un segment que potser no és igual al duo de gegants alemanys, però que es troba amb força confiança en algun lloc molt proper.
Per tal que el trencaclosques del mercat es formés completament, a la companyia li faltava clarament només un públic jove i va fallar la primera entrada en aquest segment amb el Volvo C30 hatchback no estàndard. La portella V40 més tradicional era més precisa, però el mercat va acceptar encara millor el rendiment fora de carretera del Cross Country. Finalment, l’evolució ha conduït els suecs a un crossover de ple dret XC40, el terreny per al qual s’ha establert durant molt de temps. Després de l'interès per aquests cotxes, el XC40 pot tenir un bon rendiment, per tant, és rellevant a partir de la idea mateixa.
Els suecs, per descomptat, són conscients que les generacions més joves no volen carregar-se de propietats, prefereixen viure en apartaments de lloguer i utilitzar el cotxe compartit. Aquest últim amenaça de ser un gran mal de cap per als fabricants que s’hauran d’adaptar. Com? Per exemple, la manera en què van sorgir els suecs: oferir els seus cotxes de lloguer per subscripció. Més precisament, no pas els suecs: un model similar era dominat anteriorment pels nord-americans de General Motors, però és Volvo el primer que promou el model de propietat de lloguer d’un cotxe específic.
A més, el XC40 es pot compartir realment amb els amics donant-los una clau electrònica i també es pot utilitzar com a adreça d’enviament. Imagineu que un missatger amb paqueteria o queviures pot deixar mercaderies en un cotxe aparcat a prop de casa i els recollireu en qualsevol moment convenient. Per tant, tot això funciona ara i, per gestionar el servei, només cal tenir un telèfon intel·ligent. El futur ha arribat i la màquina s’ha convertit en el seu instrument.
Hi ha un matís en el model de globalisme i compartició total: a la gent encara li importa quin tipus de coses utilitzen i en què es mouen. Per això, el compacte XC40 és tan distintiu i atractiu. La tasca de crear un cotxe per a noies definitivament no valia la pena: un cos alt i densament enderrocat, una potent línia del capó, una inclinació inversa de la reixa del radiador i uns para-xocs curvats crean un aspecte molt dentat, destacat pels trapezis de les estampacions laterals i la línia de les espatlles de la família i la popa dreta amb les ja conegudes gotes de llums.
Fins i tot el controvertit format de vidre de la porta posterior, que amplia visualment el pilar del cos, sembla ser un element adequat de fiabilitat i té un aspecte especialment bo amb un sostre en una ombra contrastada.
Un saló minimalista a l'estil dels interiors escandinaus amb una tauleta tradicional és aquí com en cap altre lloc: els joves no necessiten excessos i són més fàcils de gestionar amb telèfons intel·ligents que amb les claus d'un apartament. Totes les funcions principals a bord s’amaguen darrere de la pantalla, inclosos els seients amb calefacció, i això definitivament no causarà rebuig entre el públic objectiu.
El tauler també és una pantalla i també es pot personalitzar. Però el que sorprèn sobretot és la precisió amb què es treballen els racons d’aquest interior d’aspecte senzill i la selecció dels materials: la qualitat i el disseny són a tot arreu sense la més mínima idea de kitsch.
Pel que fa a les dimensions, el Volvo XC40 és totalment compatible amb el BMW X1 i l’Audi Q3, però sembla més brutal i decisiu que els dos competidors, tant que realment no causa cap associació femenina. La qüestió és, potser, també en un kit de cos sòlid i unes potents rodes de fins a 21 polzades. I també hi ha una bona distància a terra de 211 mm i, en el paper del millor canalla, serà Volvo el que es vegi més preferible. Tot i que al centre del cotxe hi ha una nova plataforma lleugera CMA amb motor transversal i embragatge Haldex, que no és del tot adequada per a la construcció de vehicles tot terreny.
El primer viatge tot terreny deixa clar que el XC40 no és capaç de demostrar serioses habilitats de camp a través. Fins i tot amb una geometria excel·lent i uns voladissos mínims del cos. Les curses de suspensió són petites de forma passatge i és tan fàcil com desgranar peres treure les rodes del terra, cosa que permet penjar en diagonal. Al mateix temps, tota l’empenta del motor entra en la rotació fluixa de les rodes descarregades.
L’electrònica intenta frenar la relliscada, però això no dóna un bon efecte. La sorpresa és que el sistema per seleccionar els modes de funcionament de les unitats té un algoritme especial per a tot terreny, i ja és molt més fàcil: el moment es divideix inicialment per igual entre els eixos i l’electrònica ralentitza molt més rodes lliscants, traient el cotxe.
Està clar que la superfície principal del XC40 és asfalt, i el curt quilometratge d’alta velocitat sobre brutícia irregular només confirma aquest fet evident. La suspensió del cotxe resulta força forta, però no cal parlar de comoditat a les carreteres planes: l’encreuament salta amb una bola sobre els cops, exigint alentir-se, però al mateix temps no es desfà en moviment . Però en una superfície dura, ja està molt bé.
Sembla que el XC40 és tan lleuger i flexible en moviment que el podeu controlar com una extensió de les mans. Normalment, només els cotxes compactes amb bons xassís donen aquestes impressions. És un plaer conduir per camins sinuosos i sinuosos, sentiu el cotxe amb les puntes dels dits i el volant és molt pesat amb un conjunt de velocitat: lleuger en els modes d’estacionament, esdevé esportiu quan aneu més ràpid. En mode dinàmic, el "volant" del xassís sembla encara més estret, gairebé el mateix que els cotxes esportius.
Al mateix temps, tot està dins de límits raonables i sota la supervisió de l'electrònica, per tant, definitivament no funcionarà per puntuar visualitzacions amb un vídeo amb l'encapçalament "Anem de costat al XC40". Però per filmar el volant, girant espontàniament a l'esquerra i la dreta, si us plau.
El sistema Pilot Assist s’activa amb el mateix botó del volant, que activa el limitador de velocitat i el control de velocitat adaptatiu, s’aferra a les marques del carril i al cotxe que hi ha al davant i manté el carril mateix, cosa que requereix que el conductor posi almenys les mans al volant. El XC40 pot mantenir el carril fàcilment fins i tot en arcs de carretera d’alta velocitat i, en un trànsit molt dens, es condueix sense dificultats.
Fins ara, només hi ha dos motors a la gamma: un dièsel D190 de 4 cavalls i un motor de gasolina T5 de 247 cavalls. Tots dos es combinen amb un "automàtic" de 8 velocitats que funciona ràpidament com un bon robot preseleccionat.
El motor turbo de gasolina és una opció força emotiva, que dóna al crossover un caràcter moderadament agut. La tracció a les rodes s’aconsegueix ràpidament, sense retards, i en mode esportiu el cotxe es torna una mica agressiu i, fins i tot, dispara l’escapament de manera imprudent. Però el XC40 T5 no sembla gens congelat i, després d’una acceleració intensiva per controlar les velocitats, circula amb marge, però ja sense el diable.
El dièsel és més intel·ligent i, en general, s’adapta molt millor al paradigma del consum raonable. Sí, és estreta, amb molta sort, però no emet emocions especials. I no riu com una prima, tot i que aquest rumb mesurat només s’escolta des de l’exterior. Amb l’aïllament del soroll aquí, tot no està gens malament i, per a les converses sobre tecnologies de promoció a Instagram, l’interior espaiós del XC40 és molt adequat.
Quatre persones que no estan carregades amb el ventre es col·loquen còmodament a l’interior, ja que els passatgers no s’envergonyeixen amb els genolls a causa d’un aterratge més vertical. No hi haurà problemes amb la col·locació de seients infantils. Però encara no estava sense un túnel a terra.
Les cadires en si són corbes i denses, gairebé alemanyes, i fins i tot tenen un aspecte molt bonic. Els anteriors són gairebé ideals per al conductor que participa en el procés de direcció, els posteriors estan ben modelats i tenen un angle d’inclinació normal que no obliga el conductor a reclinar-se. Un bon marge a les dues files genera preocupacions sobre la mida de l’arrencada, però darrere de la cinquena porta hi ha uns 460 litres decents i el suec Simply Clever per arrencar.
En primer lloc, els respatllers de les cadires amb moll, que en un sol moviment cauen en un terra perfectament pla. També hi ha un sistema familiar amb un prestatge divisori que, quan es planteja, es trenca amb els ganxos més convenients per a les bosses. Sota el terra hi ha un nínxol en què s’adapta exactament el prestatge de la cortina i un poc més d’espai a sota, que en la versió russa estarà ocupat per una roda de recanvi truncada. És cert que prometen salvar el lloc per a la cortina.
Els principals competidors de l’equip bàsic costen poc menys de dos milions, però els suecs al nostre país, com a Europa, tenen la intenció de començar amb modificacions més potents del D4 i el T5, de manera que costa 28 dòlars. A l’estiu apareixeran les modificacions simplificades de la tracció davantera, seguides de les bàsiques de tres cilindres.
Es podrà accedir al mercat amb èxit: l’aspecte dentat i el color bicolor no depenen del tipus d’unitats. L’única diferència és que primer haurem de comprar un HYIP, perquè l’oficina de representació encara no ha implementat el sistema de subscripció. Bé, no hi hauria d’haver cap problema amb el carsharing, ja que la marca OnCall treballa amb nosaltres des d’un telèfon mòbil des de fa uns quants anys.
| Tipus | Crossover | Crossover |
| Размеры (llarg / ample / alçada), mm | 4425/1863/2034 | 4425/1863/2034 |
| Distància entre eixos, mm | 2702 | 2702 |
| Pes de càrrega, kg | 1733 | 1684 |
| Tipus de motor | Dièsel, R4 | Gasolina, R4, turbo |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1969 | 1969 |
| Potència, CV a rpm | 190 a 4000 | 247 a 5500 |
| Màx. guai. moment, Nm a rpm | 400 a 1750-2500 | 350 a 1800-4800 |
| Transmissió, conduir | 8è c. АКП | 8è c. АКП |
| Maksim. velocitat, km / h | 210 | 230 |
| Acceleració a 100 km / h, s | 7,9 | 6,5 |
| Consum de combustible (ciutat / carretera / mixta), l | 7,1/5,0/6,4 | 9,1/7,1/8,3 |
| Volum de maleter, l | 460-1336 | 460-1336 |
| Preu des de, USD | No anunciat | No anunciat |
