Revisió de Dodge Nitro STX dièsel 2007
El treball encobert, al cap i a la fi, consisteix a barrejar-se amb la multitud, a formar part de la multitud i a cridar la menor atenció possible.
Mirant Nitro, hom té la sensació que els dissenyadors tenien alguna cosa més en ment. La descarada camioneta nord-americana de cinc places atrau molts comentaris amb les seves rodes enormes, els parafangs abombats i la part davantera gran, contundent i semblant a una vaca. També falta la graella cromada de la marca registrada perduda de Dodge.
El Nitro ve amb un motor de gasolina V3.7 de 6 litres o un turbodièsel de 2.8 litres.
El nostre vehicle de prova va ser el dièsel SXT de primera línia, amb un preu d'entre 43,490 i 3500 dòlars. El dièsel afegeix XNUMX dòlars al preu, però compra una automàtica seqüencial de cinc velocitats en lloc de la de quatre velocitats estàndard.
El Nitro està construït a la mateixa plataforma que el proper Jeep Cherokee, amb un sistema de tracció parcial a les quatre rodes que no és adequat per a carreteres de quitrà seques.
Si no premeu l'interruptor, es mantindrà amb tracció a les rodes posteriors. Això anul·la els avantatges de la tracció integral i, sense un canvi de velocitat, la seva capacitat fora de carretera també és limitada.
El turbodièsel de quatre cilindres en línia desenvolupa 130 kW a 3800 rpm i 460 Nm de parell a 2000 rpm. Unes xifres impressionants, però com que l'SXT pesa poc menys de dues tones, no és la cabina més ràpida de la seva categoria, arribant a 0 km/h en 100 segons.
Tant els models de gasolina com els dièsel estan dissenyats per remolcar els mateixos 2270 kg en frenada. Però el dièsel segueix sent la millor opció amb 146 Nm de parell més, que ofereix dividends en maneig i economia de combustible.
Amb un dipòsit de 70 litres, el consum de combustible s'estima en 9.4 l/100 km, però el nostre cotxe de prova era més voraç: 11.4 l/100 km, o uns 600 km al dipòsit.
El Nitro es descriu com un vehicle utilitari esportiu de mida mitjana i competeix amb Ford's Territory i Holden Captiva.
De fet, s'adapta força a l'interior. Els conductors alts trobaran incòmode entrar i sortir de la cabina tret que s'oblidin d'ajupir-se. L'espai per a les cames posterior és bo, però a costa de la capacitat de càrrega, i tres adults poden estrènyer al seient del darrere. El propi maleter té un sòl retràctil enginyós per facilitar la càrrega.
Tot i que el Nitro està orientat principalment als usuaris de la carretera, els conductors que esperen cotxes de passatgers i el maneig es veuran decebuts.
El viatge és dur, amb un munt de rock and roll antic de 4 × 4, i el robust eix posterior es pot esquivar si toca un cop de la cantonada.
El model SXT ve amb llandes d'aliatge de 20 polzades embolcallades amb pneumàtics 245/50 que semblen increïbles però fan poc per suavitzar l'impacte. Hi ha un recanvi de mida completa, però els conductors trobaran a faltar el reposapeus del conductor.
Tot i que està molt ben equipat amb sis coixins d'aire i control electrònic d'estabilitat, l'interior del Nitro no coincideix del tot amb el seu exterior assassí, amb molt plàstic dur.
Al final, és un cotxe divertit i desitjable, però necessita una mica d'ajustament.
