Test drive Renault Arkana: costos, problemes, impressions

Renault Arkana és bellesa, un ajustament perfecte del motor turbo i del variador, a més d’una atenció garantida pels conductors. Analitzem les característiques d’un coupé-crossover després d’una llarga prova

Aquest és el cotxe més bonic de la marca a Rússia. Els conductors de cotxes modestos i els propietaris de crossovers premium el miren. Aquests últims, però, s’allunyen tímidament perquè el seu estat no els permet admirar el cotxe d’una marca econòmica. Però va succeir que no es pot anar lluny de les formes clàssiques d’un coupé-crossover. Així veuen el BMW X6, doncs, si ho miren de lluny: el Mercedes GLC Coupe o fins i tot l’Haval F7.

Després, tota l'atenció es dirigeix ​​als fars LED de bumerang i a les espectaculars línies vermelles de llums de stop, que a les carreteres ja no es poden confondre amb res. I només al final veieu la placa de la marca francesa.

És un cotxe realment elegant i un plaer de veure. És doblement agradable fer-ho amb una pràctica clau intel·ligent a la bossa, que s’inclou en configuracions costoses. El cotxe hi reacciona obrint els panys i, en sortir de l’habitacle, tanca les portes per si mateix, s’acomiada amb un agradable pit i escorta els fars fins a l’entrada. Si aquesta preocupació no causa afecte, simplement no teniu cor.

Hem provat l’Arkana amb tracció integral, un motor turbo d’1,3 litres amb una capacitat de 150 CV. i un variador CVT X-Tronic, que simula el comportament d'un automàtic de set velocitats. De les funcions agradables i importants: un sistema per triar estils de conducció amb la possibilitat de canviar al mode esportiu, i un sistema de control de punts cecs, així com un sistema multimèdia amb Yandex.Auto, Apple CarPlay i Android Auto. Tot això per 19 dòlars a la versió superior.

En aquest cas, algunes de les opcions es poden abandonar sense dolor. Per exemple, podeu prescindir fàcilment de la il·luminació interior atmosfèrica o d'una càmera integral. Aleshores, el cotxe de la configuració Style costarà 17 dòlars per a la versió amb tracció davantera i 815 dòlars per a la tracció total.

En el cas d’Arkana, la gent està molt decebuda per la discrepància entre l’embolcall i el farciment; segons ells, tot és massa senzill a l’interior. En aquest cas, voldria suggerir-vos que torneu a mirar l’etiqueta de preu i que recordeu que, al cap i a la fi, és una marca econòmica. El públic objectiu del model encara no està preparat per pagar diversos centenars de milers addicionals per opcions i materials. I per a aquells que en necessitin més, Renault té el crossover insígnia Koleos.

Per tant, pel seu preu, el saló Arkana té un aspecte decent. Seients còmodes, plàstic dur però d’aspecte agradable al quadre de comandament, volant còmode. El més simple, sense volums, girs per ajustar la calefacció. Hi ha espai per a objectes petits i espai per a un telèfon mòbil. Per descomptat, les versions amb el sistema multimèdia EasyLink i una pantalla tàctil semblen més riques i conduir un cotxe que es pot combinar amb un telèfon mòbil és molt més convenient.

A més d'Apple CarPlay i Android Auto, el crossover té una interfície Yandex.Avto integrada, però trigarà molt de temps a connectar-lo. Quan us coneixeu un telèfon intel·ligent, el sistema us ofereix seleccionar la interfície predeterminada, però és molt difícil entendre com assignar un sistema diferent més endavant. El Talmud de 125 pàgines, que descriu cada pas de la comunicació amb el sistema pas a pas, tampoc no ajudarà. I el principal incident és que el propietari de Yandex.Telephone mai no va aconseguir que Arkana treballés amb ell en mode Yandex.Auto.

També us haureu d’acostumar a les funcions de la pantalla tàctil pressupostària. La unitat principal es va congelar diverses vegades durant un parell de mesos i no va respondre en prémer la pantalla i els botons. Per reactivar-lo, calia apagar i engegar el cotxe diverses vegades seguides. I una vegada, en arrencar el cotxe, la gran pantalla tàctil simplement no va arrencar i va cobrar vida només després de mitja hora de viatge i un altre reinici. Recordo immediatament els problemes amb tot aquest conjunt de capacitats a la primera Lada XRAY. Però si tot funciona, funcionarà bé i fins i tot Yandex silenciarà una mica la música en el moment de les notificacions del navegador.

Un altre punt fort de l’Arkana és el funcionament equilibrat del motor turbo i del CVT. Aquest parell funciona sense un toc de baixada, el motor respon de forma ràpida i suau al prémer el pedal del gas. Fins a un centenar d’automòbils d’aquest tipus s’accelera en 10,5 segons; això no suposa la imprudència ni els girs bruscos, ni tampoc els rotllos lleugers que es noten quan es corba. Però en condicions urbanes i per a l’acceleració en superar aquests paràmetres són més que suficients. Per cert, el control de creuer també està bé aquí.

Si ho desitgeu, podeu canviar a un mode esportiu, que realment canvia de manera notable i no nominal el caràcter del cotxe. El consum mitjà de combustible urbà sense intentar estalviar va ser d’uns 8 litres per cada 100 quilòmetres. El motor consumeix benzina 95a i 92a, i en principi no ha canviat res en el funcionament de la unitat quan es canvia a combustible més barat. Tampoc l’interval de servei depèn del tipus de combustible: els mateixos 15 mil quilòmetres.

Per a aquells que no puguin convèncer-se de cap manera de la fiabilitat del motor turbo, l’arsenal compta amb un clàssic motor aspirat d’1,6 litres amb una capacitat de 114 CV, que es combina amb la “mecànica” i el mateix variador. És cert que hauràs d’oblidar-te de la dinàmica aquí: trigaràs uns 100 segons a accelerar fins als 13 km / h.

Entre les queixes sobre l'Arkana hi havia l'interior insuficientment gran i el sostre baix a la part posterior. Després d’haver conduït passatgers bastant alts, no vaig escoltar cap queixa, tot i que alguns d’ells estaven realment a punt de contactar amb el terrat. Però aquí ja és qüestió de gust: un bonic cupé o, per exemple, un Duster sever i alt. A més, Arkana, tot el que es pugui dir, té un maleter força gran, que en el meu cas va tancar les preguntes amb el transport de bicicletes i altres equipaments esportius.

Ara Arkana ocupa les darreres posicions dels 25 primers models més populars de Rússia, és a dir, el cotxe es va notar almenys, però no es va convertir en un autèntic èxit de vendes. Però Renault Kaptur va desaparèixer de la taula i, per a la marca, hauria de ser un toc d’atenció. Aviat entrarà al mercat el Kaptur actualitzat, que tindrà un saló més modern, i aquí l'elecció dels fans de la marca serà encara més complicada. No descompteu el segon Duster, que també es registrarà algun dia a Moscou. Mentrestant, Arkana és un clar favorit d’aquesta trinitat en termes d’estil, comoditat i fins i tot de proposta de valor.