Prova de conducció Renault Duster
Diesel Duster estalvia en combustible i és tot terreny bo, però malgrat els avantatges evidents, per alguna raó la seva participació en vendes absolutes encara no és elevada
El Renault Duster amb un turbodièsel d’XNUMX litres és una oferta única i, en el segment pressupostari, tampoc no és controvertit. Crossover amb tracció integral a prop d’un milió. És possible estalviar en combustible, què més obté el propietari d’aquest cotxe? Al contrari, què perd?
El dièsel no té molta demanda a Rússia: la quota de mercat fluctua al nivell del 7-8%. Si algú ho prefereix, són compradors de grans crossovers i SUV. Tot i això, Renault Duster figura a la llista dels cotxes dièsel més populars juntament amb Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado i BMW X5. I fins i tot mostra un creixement.
Duster ofereix el gasoil més barat (109 CV) a Rússia: els preus comencen a 12 dòlars. És una mica més barat que un cotxe de gasolina de dos litres (323 CV) amb tracció a les quatre rodes i transmissió automàtica. La versió dièsel té tracció integral per defecte i només està disponible amb transmissió manual de 143 velocitats. A més, el paquet Expession ja compta amb un aparell d’aire condicionat que haurà de comprar el propietari d’un cotxe de gasolina amb un motor d’6 inferior (1,6 CV).
En qualsevol cas, haureu de pagar més per coses tan importants com l’ESP i un segon coixí de seguretat del passatger, sense oblidar els fars antiniebla i les rodes d’aliatge. En principi, no hi ha cap càmera de visió posterior ni sensors d’estacionament en aquest nivell. Per tant, té sentit mirar les opcions d’equip més cares, però fins i tot en el Luxe Privilege de gamma alta per 13 dòlars. haurà de pagar una quantitat addicional pel sistema d’estabilització, les baranes del terrat i un sistema multimèdia, aquesta vegada amb càmera i sensors d’estacionament. No es proporciona control climàtic per a "Duster".
Des d’un preu proper, només es pot trobar el nou Citroen C3 Aircross, amb un motor dièsel de 92 cavalls, que costa des de 15 dòlars. Sembla més vistós i millor equipat: ja hi ha un ESP i sis coixins de seguretat a la base. Al mateix temps, el C236 Aircross només està disponible amb tracció davantera. El Nissan Qashqai dièsel també és monoconductor i costarà com a mínim 3 dòlars
La "mecànica" de sis velocitats es talla massa sovint, tot i que els engranatges superiors de la versió dièsel s'allarguen lleugerament. En qualsevol cas, canviar-los per ordre és massa tediós: girar el motor dièsel és inútil i no afegirà dinàmica. Segons el passaport, aquest Duster s'accelera a "centenars" en més de 13 segons. Els que estiguin acostumats a conduir ràpidament haurien de preferir el motor de gasolina de 2 litres.
La tracció del motor dièsel és suficient per començar el segon. A més, si la carretera no té cap pendent, escollim parell, si puja, doncs senar. Inusual, però val la pena el viatge més temps, ja que els algorismes s’escriuen directament al subcòrtex. Això suposa un estalvi tangible: si no us precipiteu i escolliu el mode Eco, el consum cau per sota dels 6 litres; si torceu o empenyeu els embussos, puja a més de 6 litres.
És possible estalviar diners amb un motor dièsel? Segons l'Associació de Combustibles de Moscou, un litre de gasolina número 95 a Moscou costa 0.8 dòlars de mitjana i un litre de gasoil costa 0.8 dòlars. Així, durant 15 mil quilòmetres, el propietari d’un cotxe de dos litres gastarà de 640 a 718 dòlars, segons si tingui un "mecànic" o "automàtic". La tracció integral "Duster" amb un motor d'1,6 litres requerirà 627 dòlars. Repostar una opció dièsel amb un quilometratge similar i un consum mitjà de 5,3 litres costarà 420 dòlars. Fins i tot si aboqueu benzina 92a barata en un gasolina de baix consum, no podeu aconseguir aquest estalvi. Si es compta la despesa real, l’estalvi sortirà encara més tangible.
Què passa amb el manteniment? Normalment per als motors dièsel els intervals de servei són més curts, però en el cas del Duster són els mateixos per a totes les versions: un any o 15 mil quilòmetres. El primer MOT costarà 122 dòlars, el següent ampliat, 156 dòlars. El propietari d’un cotxe de gasolina pagarà 1.2 dòlars menys i les visites posteriors seran més barates per a un cotxe amb motor de 2 litres o més cares per a una versió amb motor d’1,6 litres.
Qualsevol persona que tingui previst estalviar diners amb Duster haurà de seguir aquestes regles fins al final. Els desenvolupadors dels cotxes de plataforma B0 - Logan, Sandero i Duster - pretenien mantenir els costos el més baixos possibles. Amb el restyling "Duster" ha deixat de semblar francament barat, ha brillat amb crom i ha adquirit una òptica bonica.
El saló encara està revestit de plàstic senzill, els botons s’instal·len no tan còmodes, sinó per estalviar cables. Per tant, tocar les tecles de calefacció dels seients és una altra tasca, el joystick d’ajustament de miralls es troba al túnel central i el sistema d’àudio està controlat per un voluminós joystick situat al volant. Els seients estan entapissats amb un nou teixit acanalat, però no són còmodes. La manca d’ajust del volant dificultarà l’assentament còmode d’alguns conductors. També hi ha queixes sobre la consola central: la pantalla del sistema multimèdia és baixa i heu d’aconseguir les nanses de l’aire condicionat.
El sistema multimèdia té molts avantatges inesperats: la navegació, un connector USB de pantalla gran a la vista i la possibilitat de connectar fàcilment un telèfon intel·ligent mitjançant Bluetooth. Només hi ha un menys, però es nota: el so.
Entre els coixinets de goma del cotxe de prova quedava sorra taronja; el crossover acabava de tornar d’una expedició al Sàhara. I com resistirà la prova del fred rus? No vam tenir sort amb les gelades: el començament de l’any va resultar ser anormalment càlid. A Carèlia, on la temperatura va baixar de 20, Duster va començar sense problemes.
El cotxe no arrencarà de seguida, cal girar la clau de contacte i esperar fins que la icona de precalentador desaparegui del tauler. A diferència de les variants de gasolina, el Duster dièsel no té arrencada ni calefacció remota del parabrisa. La transmissió de calor d’un motor dièsel és inferior a la d’un motor de gasolina i, per tant, un assecador elèctric addicional s’encarrega de escalfar l’interior. S’encén automàticament, a la tercera velocitat de l’estufa és càlid, però sorollós. Si disminuïu la velocitat del ventilador amb gelades severes, els passatgers es congelaran. A més, la potència de l'estufa és petita i no hi ha calefacció elèctrica addicional del volant i dels seients posteriors.
En qualsevol cas, el Duster és ideal per moure’s fora de les àrees metropolitanes. Tot i que per a viatges llargs amb diversos passatgers, continua estret, tant pel que fa a estoc a la segona fila com pel que fa al volum del maleter. Una altra característica del crossover Renault és que es cobreix ràpidament de fang, fins i tot si no es deixa fora de l’asfalt. Especialment els llindars que sobresurten, els pantalons es poden embrutar fàcilment.
La suspensió omnívora no té por dels forats: es pot volar sense distingir realment les carreteres. A més, els fars halògens brillen de manera tan fosca. Els tremolors de les protuberàncies es transmeten al volant, però aquesta és l’única molèstia que pot provocar una carretera rural trencada. La geometria tot terreny també és bona per a Duster i el plàstic sense pintar no té por al contacte amb el terra.
La transmissió de tracció total és l’opció de la majoria dels compradors. A més, el mode de bloqueig us permet transferir més tracció a l’eix posterior i, al mateix temps, debilita el sistema d’estabilització estricte. El dièsel tot terreny té un avantatge addicional: un parell de 240 Nm, disponible a partir de 1750 rpm. És molt més fàcil fer fortes pujades.
El gasoil Duster estalvia en combustible i és tot terreny bo, però malgrat els avantatges evidents, la seva participació en les vendes absolutes del model continua sent baixa. Alguns tenen por dels problemes amb el gasoil de baixa qualitat, d’altres no els agrada la manca d’un “automàtic”, el tercer: un pressupost excessiu. Al "Duster" de la propera generació, s'han corregit la majoria dels errors de càlcul: la carrosseria es farà més àmplia, l'aterratge serà més còmode i el motor dièsel, segons els rumors, estarà disponible tàndem amb un variador. Però la nova generació del cotxe haurà d’esperar.
| Tipus de cos | Crossover |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | 4315/1822/1695 (amb rails) |
| Distància entre eixos, mm | 2673 |
| Distància al sòl, mm | 210 |
| Volum de maleter, l | 408-1570 |
| Pes de càrrega, kg | 1390-1415 |
| Pes total, kg | 1890 |
| Tipus de motor | Turbodiesel de 4 cilindres |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1461 |
| Màx. potència, CV (a rpm) | 109/4000 |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | 240/1750 |
| Tipus de transmissió, transmissió | Complet, 6 MPK |
| Màx. velocitat, km / h | 167 |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | 13,2 |
| Consum de combustible, l / 100 km a 60 km / h | 5,3 |
| Preu des de, $. | 12 323 |
