Seguim una pista recta - substituïm la palanca transversal - instruccions!

El braç oscil·lant és la part de la geometria de la direcció que connecta la roda davantera amb el xassís del vehicle. El braç és molt mòbil amb un cert joc lateral proporcionat pels seus coixinets. Aquests coixinets, o casquilles, consisteixen en una funda de goma d'una sola peça pressionada rígidament sobre un braç de control. Quan el cautxú es torna trencadís a causa d'influències externes o d'un envelliment excessiu, el braç perd la seva estabilitat.

Defecte de l'os

El braç és un component molt massiu fet de metall soldat . Mentre no estigui sotmès a un esforç excessiu o corrosió, pràcticament no es pot produir cap dany. El seu punt feble són els casquets premsats.. 

Tot i que estan fets de cautxú sòlid, es poden desgastar, trencar-se o perdre elasticitat amb el temps. Com a resultat, la palanca de control ja no està correctament connectada a la roda davantera i la seva mobilitat es deteriora. En canvi, un braç desgastat provoca un joc no desitjat de les rodes. Es poden produir els següents símptomes:

- el cotxe ja no manté el seu rumb (esfondrament).
Cada cop a la carretera fa soroll.
— La direcció és molt "esponjosa".
- el cotxe té una tendència creixent a patinar.
- El xiscle dels pneumàtics.
– Augment del desgast unilateral dels pneumàtics davanters

En definitiva, una palanca de control gastada és més que una molèstia. Això provoca danys costosos i redueix seriosament la seguretat de la conducció. Per tant, aquest component s'ha de substituir sense demora.

Què necessites?

Per substituir amb èxit el braç transversal, necessitareu el següent:

1 elevador de cotxes 1 presa de caixa de canvis 1 clau dinamométrica 1 joc de claus 1 joc claus d'anella, de manivela 1 serra de trencaclosques elèctrica (per a la boquilla) 1 braç nou i 1 casquill nou

Detecció d'un braç transversal defectuós

Una palanca defectuosa o un casquet defectuós és fàcil d'identificar: un anell de goma gruixut és porós i esquerdat . Si el defecte afecta clarament la qualitat de la conducció, és possible que el casquet de goma estigui completament trencat. Moure la palanca cap amunt i cap avall amb la palanca mostrarà clarament les esquerdes.

El casquet i el braç de control estan connectats rígidament i, per tant, no es poden substituir individualment. Per raons de seguretat, la màniga s'enganxa a la part metàl·lica soldada. En cas d'un defecte, s'ha de substituir tot el component. Com que les palanques de control són molt barates, això no és un problema. A més, reemplaçar tota la palanca és molt més fàcil que prémer cap amunt i cap a fora.

Seguretat primer!

La substitució del braç transversal requereix treball sota el vehicle. L'elevador de cotxes és perfecte. Si no n'hi ha, es permet la reparació del cotxe en posició elevada subjecte a mesures de seguretat addicionals:

– No fixeu mai el vehicle només amb un simple gat de vehicle.
– Col·loqueu sempre suports d'eix adequats sota el vehicle!
– Posar el fre de mà, canviar de marxa i col·locar falques de seguretat sota les rodes posteriors.
- No treballeu mai sol.
– No utilitzeu solucions temporals com pedres, pneumàtics, blocs de fusta.

Guia de costura pas a pas

Aquesta és una descripció general de com substituir els braços, no un manual de reparació. Destaquem que la substitució del braç transversal és una tasca d'un mecànic de cotxes certificat. No acceptem cap responsabilitat pels errors derivats de la imitació dels passos descrits.

1. Extracció de la roda Després d'assegurar el cotxe a l'ascensor, es retira la roda del costat afectat.

2. Desenroscant els cargols La connexió entre el braç de suspensió i el vehicle depèn del tipus. És habitual una connexió de cargol amb un tirant vertical, tres cargols a la roda i dos cargols al xassís. Un cargol del xassís és vertical i l'altre horitzontal. Bloqueu la femella amb una clau anglesa per desenroscar el cargol vertical. Ara el cargol es pot desenroscar des de sota.

3. Desenganxament de l'os Primer, desconnecteu el braç transversal del costat de la roda. A continuació, traieu el cargol horitzontal del xassís. Ara el braç transversal està lliure.

4. Instal·lació d'un nou braç La nova palanca s'instal·la en lloc del component antic. Primer el vaig connectar al volant. Els tres cargols del cub s'estrenyen inicialment amb només unes poques voltes, ja que el component necessita una certa distància per a un posterior muntatge. Ara s'insereix el cargol horitzontal del xassís i es cargola 2-3 voltes . Inserir el cargol vertical del xassís pot ser una mica complicat. Tanmateix, aneu amb compte de no danyar els casquilles pressionades del nou braç de control. ATENCIÓ: Vida útil reduïda d'un nou enllaç transversal a causa d'un muntatge incorrecte!No premeu mai els cargols del xassís del braç de control mentre la roda davantera encara estigui a l'aire. En general, el braç no està fermament bloquejat fins que l'amortidor de la roda davantera es desvia i sota pressió normal. Si la palanca s'estreny massa aviat, les forces de torsió excessives fortes destruiran els casquilles, escurçant-ne la vida útil. no menys del 50% .

5. Descàrrega de la roda davantera Ara la roda davantera s'aixeca amb un gat de la caixa de canvis fins que l'amortidor es desvia 50%. Aquest és el seu lloc de conducció habitual. El casquet del braç de control està sota tensió normal i no està sota tensió. Ara tots els cargols es poden estrènyer amb el parell prescrit.

6. Instal·lació de la roda i comprovació de l'alineació Finalment, la roda davantera s'instal·la i es fixa amb un parell determinat. La substitució d'un braç transversal sempre implica interferir en la geometria de la direcció, per la qual cosa s'ha de portar posteriorment el cotxe al garatge per comprovar l'alineació.

7. Substitució del casquet del braç transversal El casquet no sempre s'ha de substituir. Tot i que aquesta única peça és bastant barata, és molt difícil substituir-la, ja que només és possible amb l'ajuda d'eines especials. Si no teniu cap eina preparada, només s'ha de substituir el braç de control en el seu conjunt amb el casquet preinstal·lat.El casquet del braç de control connecta el braç de control horitzontalment amb el xassís. Com a component independent, no sempre es subministra amb el braç de control. El braç transversal s'ha de desmuntar tal com es descriu. A continuació, es pressiona fora de la màniga amb una eina de pressió. A continuació, es premeu un coixinet nou. Quan s'instal·la un braç oscil·lant renovat, la roda davantera s'ha de tornar a descarregar per evitar una torsió no desitjada al cub. CONSELL: un casc de braç de control defectuós es pot treure amb una serra de calar. En la majoria dels casos, n'hi ha prou amb un tall a través de la goma fins al passador del braç de control. Ara el casquet hauria de tenir prou tensió per treure'l del braç de control. La instal·lació d'un casquet nou al passador és un altre problema. Un mètode de bricolatge popular és clavar-lo amb una clau gran i un parell de cops de martell. No recomanem aquest procediment. Lliscar-se suaument amb una morsa és molt millor per als dos components i allarga significativament la vida d'aquest component, que és molt difícil de substituir.

Despeses

Comença un nou braç aprox. 15 € (± 13 £). Comprar un conjunt complet és molt més barat. L'eix davanter ve amb

• - braç de palanca
• - biela
• - coixinet esfèric
• - barres de direcció
• - Casquilles de braços transversals
• - frontissa de suport

per ambdues parts només costa 80 - 100 euros (± 71 - 90 lliures) . L'esforç per substituir totes aquestes peces és només una mica més que substituir un únic braç. Després de substituir qualsevol d'aquestes peces, el cotxe s'hauria de revisar en tot cas si hi ha inclinació i, per tant, val la pena considerar substituir tot l'eix d'una vegada. En definitiva, aquests components envelleixen al mateix temps. Si un oscil·la comença a fallar, és probable que totes les altres parts d'aquesta àrea ho facin aviat. Mitjançant una substitució completa, es crea un cert nou punt de partida, evitant problemes en aquest àmbit durant molts anys.