Downpipe - què és?

El descens és una part important del sistema d’escapament de qualsevol vehicle, que passa entre el col·lector d’escapament i el convertidor catalític (catalitzador). Molts aficionats al cotxe presten molt poca atenció a aquesta canonada perquè no té cap efecte significatiu sobre el rendiment d’un motor de gasolina d’aspiració natural.

Baixada

Даунпайп (baixada) - Es tracta d'un tub que ajuda a desviar els gasos d'escapament del motor a la turbina, fent-lo girar. Es connecta directament al col·lector d'escapament i a la turbina.

Com és el Downpipe?

El tub de baixada és simplement un tub de 40-60 cm de llarg que comença just després de la turbina i es connecta al sistema d'escapament.

Normalment només s'utilitza en vehicles amb motors turbo. Com que la turbina es troba entre els col·lectors del capçal i l'escapament, i per connectar-se al sistema d'escapament, necessiteu un tub que baixi la línia d'escapament.

Això gairebé no té sentit, però en els cotxes d'aspiració natural, els col·lectors que comencen des del cap es connecten al tub d'escapament cap a la part inferior del cotxe.

Als vehicles amb turbocompressor, cal un tram de tub (baixant) per connectar la turbina a la resta del sistema d'escapament, que es troba per sota del motor, per això s'anomena baixada.

A l'interior d'aquesta secció de tub hi ha normalment un catalitzador o "filtre" de partícules (en el cas dels motors dièsel). Bàsicament, és un component amb funció de filtrat que serveix per reduir les emissions d'escapament.

A la foto següent, podeu veure la baixada instal·lada de sèrie al cotxe, que s'ha obert per revelar l'interior.

Com és un baixant des de dins?

On es troba?

El tub de baixada es troba entre el turbocompressor i el sistema d'escapament i sovint conté (segons el tipus de vehicle) un pre-catalitzador i/o catalitzador principal i un sensor d'oxigen. El diàmetre de baixada més gran proporciona un rendiment millorat i un so més ric.

Baixada en funcionament del motor i del turbocompressor

Tant el turbocompressor com el motor són bàsicament bombes. En aquest cas, l’opositor més gran de qualsevol bomba és la limitació. Limitar les emissions d’escapament en un motor d’automòbil li pot costar potència.

La baixa permeabilitat de l'escapament fa que sigui més difícil netejar el cilindre per al següent cicle, utilitzant energia que no es pot utilitzar per moure el cotxe. La restricció d'admissió restringeix la barreja d'aire i combustible que permet la combustió, limitant així la potència.

La importància de la baixada

Com hem comentat anteriorment, com més fàcils i més gasos d’escapament s’administren a la turbina, més potència pot proporcionar el motor. El gran avantatge del tub de sortida és que proporciona menys resistència als gasos d’escapament que els tubs de sortida estàndard, cosa que permet que la turbina giri més ràpidament i augmenti la pressió.

Per què és important el baixant?

Problema de fabricació de baixada

El principal problema de les baixades és la seva fabricació. No és cap secret que cada cotxe sigui únic pel seu disseny, fins i tot dos models idèntics, però amb motors diferents, tenen un disseny diferent del compartiment del motor. En aquest sentit, les canonades de baixada s'han de fer corbes en diferents plans per ajustar-les correctament.

En el procés de fabricació d'aquests brocs, poden aparèixer ondulacions i irregularitats a la cara interna del broc als punts de flexió. Aquestes irregularitats condueixen a la formació de turbulències i turbulències, que redueixen el flux de gasos d’escapament. Les baixades de rendiment són més suaus sense ondulacions internes, proporcionant així un millor flux d’escapament i més potència del turbocompressor.

On s’utilitza la baixada

Aquest tipus de canonades de derivació s’utilitzen principalment per a l’autoregulació de motors quan s’instal·la inicialment un motor atmosfèric i volen fer-lo turboalimentat.

La turbina s'ha de desenrotllar d'alguna manera, respectivament, es requereix un subministrament de gas d'escapament, però on puc obtenir-lo si al sistema estàndard només hi ha un col·lector d'escapament i després el propi tub d'escapament? És en aquestes situacions on s'instal·la la baixada, és a dir, s'està finalitzant el col·lector d'escapament (més sovint s'instal·la una "aranya"), des de la qual la baixada ja desvia els gasos d'escapament a la turbina i la fa girar.

Revisió de vídeo del col·leccionista i el descens del clàssic de 16v

El meu cotxe té baixada?

Si el vostre cotxe és turbo (dièsel o gasolina), ha d'anar equipat amb un tub de baixada (recordeu que aquest és un tub de connexió).

Si el vostre cotxe és atmosfèric, no hi instal·leu cap baixant, ja que és inútil. Els cotxes d'última generació són gairebé sempre turboalimentats, de manera que ja tenen de sèrie la baixada original. 

Amb el tub de baixada InoxPower, podeu obtenir un augment notable de potència, més gran que amb una simple reasignació d'ECU, així com un so millorat, l'únic bloc real que no fa que el vostre motor rugi.

Quan hauríeu de canviar la baixada?

afinació de la baixada

Normalment, la baixada amb filtre és un component subjecte a desgast, en particular aquest sembla ser el cas dels motors dièsel on el DPF tendeix a obstruir-se i sovint és difícil de reparar amb el temps. En aquesta guia, no entrarem en els detalls de per què passa això. Aquí ens centrarem en la raó per la qual normalment canvieu d'una baixada d'existències a una de cursa, que és augmentar la potència.

Si feu alguna millora per augmentar la potència d'un cotxe amb turbina (us recordo que són canvis que només cal fer per córrer en circuit tancat), el primer pas és el clàssic "mapa" a la unitat de control. .

Per si sol, això ja seria prou modificació per aconseguir el primer augment de potència.

Però si voleu treure el millor rendiment del vostre motor sense interferir amb el turbocompressor, els pistons, les bielles o el grup d'alimentació, i SENSE posar en perill LA FIABILITAT, hi ha el següent pas, sovint anomenat "etapa 2".

L'etapa 2 consisteix bàsicament en la instal·lació d'un tub de baixada de carreres, una presa i un mapa especial (el terme etapa 2 és genèric, de vegades inclou altres modificacions).

La conclusió és substituir el dowpipe per un d'esportiu. INOXPOWER. Un pas senzill que, però, canvia radicalment el resultat, permetent un augment important de potència.

Però no s'atura aquí...

Beneficis de l'afinació de la baixada

L'ajust de la baixada comportarà diversos efectes, tots basats en la reducció de la contrapressió d'escapament a causa del diàmetre més gran de la baixada:

• reducció de la temperatura dels gasos d'escapament, reducció de la càrrega de calor
• reducció de la contrapressió dels gasos d'escapament, menys tensió mecànica
• Augment de la productivitat
• parell més alt
• augment de potència
• millor experiència de conducció
• so millorat, també escoltat al cotxe

BMW M135i Sound Stock vs Downpipe

Preguntes i respostes:

Per a què serveix el baixant? Baixada - literalment "baixada". Aquest element s'instal·la al sistema d'escapament. Connecta la turbina al sistema d'escapament si el silenciador estàndard d'un motor de combustió interna turbo no fa front a la tasca.

Quanta potència afegeix Downpipe? Depèn de les característiques del motor turboalimentat. Sense l'ajustament del xip, l'augment de potència és del 5-12 per cent. Si també realitzem l'ajustament del xip, la potència augmentarà com a màxim un 35%.

On està instal·lat el Downpipe? Molt sovint s'instal·len en motors amb tubs per eliminar ràpidament els gasos d'escapament. Alguns instal·len aquest element en un motor d'aspiració natural.