Sensors de pressió dels pneumàtics: quins triar?

Comprovar la pressió dels pneumàtics d’un cotxe com a mínim un cop per setmana pot semblar una tasca descoratjadora per a molts conductors, però això només és a primera vista.

Per què he de controlar la pressió dels meus pneumàtics?

Els conductors experimentats entenen que la baixa pressió dels pneumàtics pot comportar un augment del desgast de la banda de rodament. Per tant, el control diari d’aquest indicador de cada roda en el futur tindrà un paper important en l’estalvi del pressupost. Per facilitar el destí del conductor i permetre-li controlar no només la pressió dels pneumàtics, sinó també la temperatura en cada segon, es va desenvolupar un dispositiu especial, del qual parlarem en aquest article.

TPMS / TPMS (Sistema de control de la pressió dels pneumàtics), conegut per molts automobilistes com a sensor de pressió dels pneumàtics, és un sistema dissenyat per controlar la pressió i la temperatura dels pneumàtics. El seu objectiu principal és mesurar i mostrar informació constantment, així com una alarma immediata que informa al conductor d'una caiguda de pressió o un canvi crític de temperatura al pneumàtic/neumàtics del cotxe. Aquest sistema s'instal·la com a equipament estàndard. Així, es pot instal·lar addicionalment en un servei de cotxe.

Mitjançant TPMS, podeu estalviar fins a un 4% de combustible, millorar la seguretat viària i reduir el desgast de pneumàtics, rodes i peces de suspensió del cotxe. Als Estats Units i a la UE, aquest sistema és obligatori. La investigació nord-americana demostra que el TPMS / TPMS redueix el risc d’accidents mortals fins a un 70%, causat per una punxada i posterior desmuntatge, o per un sobreescalfament del pneumàtic que fa explotar.

Tipus de sensors de pressió dels pneumàtics

Els sistemes de control de la pressió dels pneumàtics es poden implementar de dues maneres. La principal diferència entre ells són els tipus de mesures, les característiques de les quals parlarem amb més detall a continuació. Encara hi ha diferències estructurals en com es munten els sensors a la roda. La instal·lació pot ser interna o externa.

La primera opció requerirà treure les rodes per a la instal·lació. El segon permet cargolar aquests sensors al mugró, substituint-los per taps o vàlvules de protecció.

Cal tenir en compte que es produeixen sistemes de control de la pressió dels pneumàtics tant per a cotxes com camions, autobusos i minibusos. La principal diferència entre camions i vehicles comercials és que es poden incloure més sensors al kit d’instal·lació i els mateixos sensors estan dissenyats per a condicions de funcionament més severes.

IMPORTANT: No instal·leu TPMS en camions destinats a turismes.

El dispositiu i el principi de funcionament dels sensors per controlar la pressió dels pneumàtics

El principi de funcionament és força senzill. Un sensor intern o extern muntat a la roda mesura la temperatura i la pressió del pneumàtic. El sensor especificat té un transmissor de ràdio de curt abast incorporat, que transmet la informació rebuda a la unitat principal. Aquesta unitat s’instal·la a l’habitacle i al costat del conductor.

La unitat principal es dedica a processar la informació rebuda del sensor de roda, d’acord amb els paràmetres establerts pel propi conductor. Es mostra informació resum. Si hi ha una desviació dels paràmetres establerts, el TPMS enviarà immediatament una alarma que us indicarà la necessitat d’actuar.

TPMS i principi de mesura

Tipus de mesures indirectes.

Els instruments que mesuren la pressió indirectament tenen un algorisme bastant senzill. El principi és que el pneumàtic pla té un diàmetre sensiblement menor. Resulta que aquesta roda cobreix un tram més petit de la carretera en un sol gir. El sistema es compara amb els estàndards basats en lectures dels sensors de rotació de les rodes ABS. Si els indicadors no coincideixen, el TPMS informarà immediatament el conductor del corresponent indicador d’avís al tauler i se seguirà un avís sonor.

El principal avantatge dels sensors de pressió dels pneumàtics amb mesures indirectes és la seva simplicitat i el seu cost relativament baix. Els desavantatges inclouen el fet que determinen els indicadors de pressió només quan la màquina està en moviment. Aquests sistemes encara tenen una precisió de mesura baixa i l'error és d'un 30%.

Vista directa de mesures.

Els sistemes que funcionen segons el principi de la mesura directa de la pressió dels pneumàtics consten dels elements següents:

• Mesurador de pressió;
• Unitat de control principal;
• Antena i pantalla.

Aquests sistemes mesuren la pressió de cada roda.

El sensor substitueix la vàlvula i mesura la pressió enviant la lectura a través d’un transductor a la unitat principal. A més, tot s’implementa de manera similar al sistema anterior. El sistema de mesura directa té una alta precisió de les lectures, reacciona sensiblement a qualsevol canvi de la situació, hi ha la possibilitat de reprogramar després de canviar els pneumàtics. La visualització d'informació d'aquests dispositius es pot instal·lar al tauler central, es pot fer en forma de porta clau, etc. Els sensors de rodes de la majoria d'aquests sistemes tenen bateries incorporades. No es poden substituir, de manera que al final de la seva vida útil, que sol ser bastant llarga, s’hauran de comprar nous sensors.

Principals actors del mercat de TPMS

El comprador ofereix una gran selecció de propostes en el camp dels sistemes de control de pressió dels pneumàtics.

Cal destacar les següents marques:

Tyredog, Orange, Whistler, AVE, Falcon, Autofun, TP Master, Phantom, Steelmate, Park Master i другие.

Aquest dispositiu funciona segons el principi de la mesura directa de la pressió i la temperatura dels pneumàtics. El producte es distingeix per una bona precisió i una pantalla integrada d’alta qualitat que s’instal·la al tauler central del cotxe. Podeu observar el nivell de qualitat del senyal i l’estabilitat de la comunicació entre la unitat principal i els sensors.

El paquet Whistler TS-104 inclou:

• índex;
• adaptador de corrent per a cotxes;
• 4 sensors per a cada pneumàtic;
• cinta de doble cara;
• estora del tauler de control;
• juntes de recanvi d'humitat;
• bateries;
• Guia de l'usuari.
• Inici automàtic de TPMS-201a.

Aquest model és una línia econòmica de productes d’aquest fabricant. Ideal per a aquells que valoren la precisió de les mesures i la velocitat de resposta del sistema, però el preu continua sent força assequible.

Autofun TPMS-201 té una pantalla monocroma neta i compacta amb una petita petjada i alta funcionalitat.

La llista completa d’informació sobre l’estat dels pneumàtics del cotxe es transmet immediatament a la pantalla del telèfon intel·ligent mitjançant Bluetooth.

Per fer-ho, heu d’instal·lar una aplicació especial per a Android i adquirir un conjunt format per 4 sensors de pressió, un mòdul Bluetooth i 4 bateries.

Resumir

La facilitat d’ús, innegables avantatges i un preu assequible fan que el sistema de control de pressió i temperatura dels pneumàtics sigui un assistent insubstituïble que es preocupi incansablement per la vostra seguretat, us ajudarà a allargar significativament la vida dels pneumàtics i evitar complicacions inesperades a la carretera durant el funcionament del cotxe.

Els sistemes de control de pressió dels pneumàtics TPMS inclouen un manòmetre de pressió autònom, pressió i temperatura, i un bloc d'informació. L’últim element inclou una pantalla que mostra les lectures del sensor. El conductor el pot col·locar en un lloc convenient a la cabina.

K, com funciona el sistema de control de pressió dels pneumàtics?

El principi de funcionament del dispositiu és senzill. A mesura que la quantitat d'aire dels pneumàtics disminueix, la circumferència dels pneumàtics canvia. Com a resultat, la velocitat de rotació de la roda augmenta. IndicatorTPMS supervisa aquests processos. Si l'indicador supera la velocitat establerta, el conductor rebrà un senyal que comprèn el mal funcionament. Alguns sistemes moderns envien notificacions a dispositius mòbils Android.

Podeu identificar fàcilment els danys greus dels pneumàtics. Amb una baixada gradual de la roda, tot és molt més complicat, ja que aquests canvis pràcticament no se senten. És especialment difícil sentir la diferència quan es condueix com a passatger.

Per què instal·lar un sistema TMS

De manera predeterminada, molts fabricants d’automòbils instal·len sensors en vehicles nous. Si el fabricant no ho fa, els conductors hauran de comprar addicionalment aquests valuosos dispositius. Gràcies a ells, podeu obtenir els següents avantatges:

• Seguretat de conducció Amb les diferents pressions dels pneumàtics, el cotxe perd l'estabilitat de la direcció i no sempre obeeix al conductor. Això augmenta el risc d'accident. El perill augmenta sobretot quan es circula a gran velocitat.
• Estalvi. El consum de combustible es veu afectat per diversos paràmetres, encara que el motor sigui molt econòmic, es poden produir desbordaments. El motiu és un augment del pegat de contacte amb la superfície de la carretera. El motor es veu obligat a treballar més i tirar més pes.
• Respecte mediambiental. L’augment del consum de combustible dels automòbils condueix a un augment de les emissions d’escapament. Molts fabricants d’automòbils intenten que els seus productes siguin el més respectuosos amb el medi ambient.
• Vida útil dels pneumàtics. A mesura que disminueix la pressió, el recurs disminueix el rendiment del pneumàtic. Els controladors moderns adverteixen ràpidament els controladors sobre això.
• tipus de sistemes de control de pressió

Tota la varietat de sensors es pot dividir en dos tipus:

Externament. Dispositius compactes que substitueixen els taps. Serveixen per bloquejar l'aire de les cambres i registrar els canvis de pressió. Alguns models detecten canvis causats per fluctuacions naturals. El principal desavantatge d'aquest tipus de dispositiu és la vulnerabilitat. Poden ser robats o danyats accidentalment.
Interior. Els dispositius tenen una major fiabilitat, estan protegits de les influències externes. Els dispositius estan dissenyats per instal·lar-se a la cavitat dels pneumàtics, de manera que és simplement impossible robar-los, el seu únic inconvenient és el preu més elevat.

Causes de la pèrdua d’aire dels pneumàtics

Esperem haver-vos convençut de la necessitat de controlar periòdicament la pressió dels pneumàtics. Però, per què les rodes ben inflades poden perdre pressió? Amb una punxada tot està clar, però si no hi ha punxada? No és cap secret que les fuites dels pneumàtics es puguin deure a la integritat dels pneumàtics i hi ha molts motius.

• Per exemple, de vegades l’aire trobarà una petita sortida entre el pneumàtic i la llanda, si aquesta no és nova.
• De vegades pot ser l’anomenada punció lenta, quan el forat del pneumàtic és tan petit que la pressió baixa molt lentament.
• Una roda es desinfla de cop quan el pneumàtic es desconnecta breument de la llanta i la pressió baixa immediatament. Això passa durant maniobres fortes o quan es mou cap a un costat.
• A l'hivern, les rodes, inflades amb la calor, perden pressió al fred a causa de la compressió de l'aire a l'interior.
• D’altra banda, inflar les rodes fredes al fred pot provocar una pressió innecessàriament alta a l’estiu. Al començament del moviment de la roda i de l’escalfament, l’aire escalfat s’expandeix significativament, cosa que pot provocar un augment de la pressió de l’aire.

Com es pot comprovar la pressió dels pneumàtics?

Manòmetre

Un manòmetre és un dispositiu per mesurar la pressió dins d'alguna cosa. Un manòmetre d'automòbil mesura la pressió dels pneumàtics. És extremadament fàcil d'utilitzar, només cal que desenrosqueu la tapa protectora del mugró de la roda, premeu fermament el manòmetre contra el mugró amb un forat i, després d'un so característic, mireu el resultat reflectit al quadre de comandament.

Avantatges del sensor:

• Control general del conductor per a mesures. Si no confieu en ningú, aquest és el vostre camí perfecte.
• La relativa econòmica del dispositiu. Cal tenir en compte de seguida que un bon manòmetre no costa 100 o 200 rubles. El preu dels dispositius de qualitat comença a 500 rubles, però us permeten obtenir resultats fiables.
• Alta precisió de les lectures. Un bon dispositiu mostra una diferència de fins a 0,1 unitats

Inconvenients d'un manòmetre:

La necessitat de revisions periòdiques de les dades. Si tot estava bé fa dos dies, avui ja no és un fet.
Acostar-se a la màquina regularment a l’estiu no sol ser un problema, però a l’hivern és incòmode amb roba ajustada.
La flexió de la tapa protectora del mugró no causa associacions negatives només en un clima assolellat d’estiu, quan aquesta tapa és neta i càlida. Durant les estacions fredes o humides, aquesta operació poques vegades provoca emocions agradables.
Comprovar quatre rodes amb un manòmetre requereix temps, cosa que sovint és una pena perdre.
En cas de punció durant la conducció (com és el cas quan es va iniciar aquest article), el manòmetre no serveix de res.

Resum

El manòmetre és com una bomba de peu per inflar les rodes, sembla ser una cosa útil que encara es ven a les botigues, però només els compren els fans. Actualment, la majoria de compressors elèctrics simples són més econòmics que una bona bomba de peu. El mateix es pot dir amb el manòmetre. Sense autonomia. Hi ha altres maneres de comprovar més còmodes, però sempre hi haurà gent que comprarà exactament aquest bon manòmetre antic, que es basa en el principi "ningú pot comprovar millor que jo".

Cobertes per indicadors de pressió

Les cobertes dels indicadors són indicadors en miniatura per a cada roda. Per convertir-vos en l’orgullós propietari d’ells, heu de comprar un kit especialment dissenyat per al vostre cotxe, segons la placa que s’adjunta a la porta. Si el vostre cotxe necessita una pressió constant de 2,2 atmosferes, agafeu un kit amb l'etiqueta "2,2", si hi ha 2 atmosferes, llavors "2", etc. A continuació, cargoleu aquests taps en lloc dels taps estàndard i obteniu el resultat desitjat.

El principi de funcionament és extremadament senzill. Dins del tap, sota la part transparent, hi ha un dispositiu de plàstic semblant a una antena telescòpica. Tot i que la pressió a la roda és normal, sota el plàstic transparent es veu una coberta verda. Tan bon punt la pressió baixa, la part verda baixa i el segment d'"antena" taronja (o groc) es fa visible. Si les coses estan completament "tristes", la part verda entra completament al cos i el segment vermell es fa visible.

Ara que el principi de funcionament és clar, analitzem els avantatges i desavantatges d’aquest dispositiu.

Avantatges

• No cal comprovar regularment la pressió amb un manòmetre. Tot és visible de forma immediata i prou clara.
• Dispositiu econòmic Les opcions xineses econòmiques als mercats comencen a partir de 8 dòlars per 4 peces. Benvolgudes versions, els productes fabricats als Estats Units estan disponibles en línia per 18 dòlars el conjunt. És a dir, té un preu bastant comparable amb un bon manòmetre.
• Bonic aspecte que crida l'atenció sobre el cotxe.
• Accés còmode a les dades durant tot l'any, independentment de les condicions meteorològiques.
• Les dades es reben immediatament després de la verificació. A diferència d’un manòmetre que heu d’asseure al costat de cada roda, amb aquests taps n’hi ha prou amb una mirada ràpida per controlar la situació.

Limitacions

• Precisió molt relativa del dispositiu. A més, com més dispositius "xinesos" tinguem, més alta serà aquesta relativitat.
• Situació incomprensible amb pressió excessiva. Teòricament, la sobrepressió no es reflecteix de cap manera en aquest diagrama.
• La bona aparença pot atraure més que la bona gent. La resistència vandàlica d’aquests dispositius és mínima, de manera que us heu de preparar mentalment perquè les persones amb enveja els robin regularment.
• La inutilitat del dispositiu quan es condueix quan el cotxe està en moviment. Si la roda es desinfla de sobte o la pressió baixa lleugerament durant el dia, tot aquest temps no hi van prestar atenció i van continuar movent-se, la situació serà similar al problema esmentat al principi de l'article.

Resum. Els taps de pressió dels pneumàtics codificats per colors són còmodes, barats, atractius, però extremadament resistents al vandalisme. Si el cotxe passa la nit al carrer, és d'alguna manera ingenu comptar amb la seva llarga vida útil al cotxe: el revestiment brillant cridarà l'atenció fins i tot a aquells que no els necessiten. La precisió de les seves mesures també deixa molt a desitjar. Però, en general, hi ha més punts positius.

Sistema de control de pressió dels pneumàtics amb sensors externs.

Aquest és un sistema seriós. A diferència de l'anterior mecànic, el sistema electrònic permet veure no només el nivell de pressió dels pneumàtics, sinó també la temperatura. Aquest és un indicador molt important i útil. El principi de funcionament és senzill: els sensors s'instal·len en lloc del tap de mugró i llegeixen la informació necessària, transferint-la a la unitat principal, que es pot fer en forma de clauer o pantalla a l'interior del cotxe. L'avantatge del sistema és el control directe de cada roda sense necessitat d'inspecció visual. A més, aquest sistema és capaç d'avisar-vos d'una baixada de pressió dels pneumàtics en línia, és a dir, simplement mentre conduïu.

avantatges:

• Precisió de mesura fins a 0,1 atm.
• Mostra la temperatura a l'interior del pneumàtic.
• El factor de forma en forma de taps de mugrons permet canviar els sensors de les rodes d’estiu a les d’hivern i viceversa.
• Supervisió de l'estat en temps real mitjançant la transmissió d'informació a un control remot o un monitor dedicat a la cabina.
• Possibilitat d’un senyal sonor quan baixa la pressió de la roda, cosa que indica la roda danyada.

desavantatges:

• Preu. El preu d’aquests dispositius comença a 200 $ o més.
• Baixa resistència antivandàlica. Per analogia amb les tapes anteriors, aquestes, malgrat el seu aspecte menys atractiu, també estan mal protegides de les persones envejoses i només dels hooligans, però el preu d’un sensor és diverses vegades més car que un conjunt de taps multicolors de la descripció anterior.
• Poca resistència a l’agressió al medi ambient. Sovint, però aquests taps electrònics pateixen caiguda de pedres.
• L’alt preu d’un sensor nou.

Resum: un dispositiu gairebé ideal per treballar en zones civilitzades o emmagatzemat en aparcaments segurs. Quan el cotxe es troba fora de l'àrea protegida, la probabilitat de pèrdua de sensors per robatori ordinari augmenta significativament. El cost d'un sensor és d'uns 40-50 dòlars.

En cas contrari, és una cosa extremadament útil i necessària, sobretot per als conductors de cotxes amb pneumàtics grans.

Indicador electrònic de pressió i temperatura dels pneumàtics (TPMS / TPMS) amb sensors interns.

A diferència del sistema amb sensors externs, els sensors d’aquest circuit es troben a l’interior de la roda i s’instal·len a la zona del mugró. De fet, el mugró forma part del sensor. Aquest enfocament, per una banda, amaga el sensor a la roda, per altra banda, els mateixos sensors estan protegits de gairebé tot.

Atès que aquest sistema es considera més relacionat amb el cotxe, la implementació tècnica permet instal·lar diversos dispositius connectats a un monitor. Aquesta és la millor opció del mercat en termes de funcionalitat.

avantatges:

• Alta precisió de mesura (fins a 0,1 atm).
• Mostreu no només la pressió, sinó també la temperatura de l’aire als pneumàtics. Els avantatges addicionals són els mateixos que a la versió anterior.
• Monitorització en temps real
• Resistència vandàlica més alta. Des de l’exterior, el gra sembla un gra normal.
• Indicació de l'estat de la roda en "punció lenta".
• Senyal sonor quan la pressió baixa a la roda amb indicació de danys a la roda.
• Una àmplia gamma de serveis addicionals en un dispositiu. És possible una opció en forma de quadre d’instruments sencer, amb una càmera de visió posterior, amb sensors d’estacionament i sensors de pressió i temperatura de l’aire a les rodes amb sortida al monitor inclòs al kit. En aquest cas, només és possible instal·lar un sistema de control de la pressió i de la temperatura dels pneumàtics.
• Vida de la bateria. La vida útil del sensor d'una bateria és de fins a vuit anys.
• Activació del sensor inercial. Hi ha models que tenen una funció d’estalvi d’energia que apaga els sensors d’un cotxe estacionari i els engega automàticament en engegar o canviar la pressió de la roda.
• Capacitat per conduir cinc (!) Rodes simultàniament, inclosa la de recanvi.
• Possibilitat de canviar els paràmetres de control de pressió i temperatura. Per exemple, us agrada circular amb rodes més suaus o, al contrari, més dures que les recomanades pel fabricant. En aquest cas, podeu ajustar independentment el nivell de pressió requerit per al control del sistema.

desavantatges:

• Alt preu. El preu d’aquest sistema de qualitat comença a 250 $.
• Si utilitzeu dos jocs de rodes (hivern i estiu) a les llandes, heu de comprar dos jocs d’accessoris. La instal·lació es realitza quan els pneumàtics estan muntats a la llanta.
• Cal recordar al personal de servei de pneumàtics que ha de tenir especial precaució a l’hora de manipular la roda sobre la qual s’instal·la el sensor interior per evitar danys amb l’eina de fixació.

En termes de funcionalitat, aquesta és l’opció més atractiva disponible al mercat. L’únic punt controvertit és el preu del dispositiu. Prop de 300 dòlars si conduïu lentament per la ciutat, si el vostre cotxe no té rodes grans o si els vostres ingressos no depenen de l’estat del vostre cotxe, probablement no siguin massa.

Tanmateix, si freqüentment recorreu llargues distàncies, o si el vostre cotxe utilitza rodes grans, o guanyeu diners amb el vostre cotxe o si només manteniu el cotxe manejant de manera fiable i estable, aquesta és la millor opció al nostre parer.

La gamma de dispositius presentats en aquest grup és molt àmplia. Hem trobat la versió més interessant, senzilla i entenedora del sistema, el monitor de la qual s'inclou a l'encenedor de cigarrets i mostra l'estat de les rodes en línia. Quan surtis del cotxe, si "dorms" en un aparcament no vigilat, pots portar aquest monitor amb tu i els sensors de les rodes semblaran mugrons normals. Així és com s'observa la primera regla de seguretat del cotxe: no crideu l'atenció d'un intrús. Aquesta solució ens sembla la més pràctica.

Per a aquells que van decidir no perdre el temps, hi ha sistemes que combinen no només el sistema de control de temperatura i pressió de pneumàtics, sinó també la navegació (!), La càmera de visió posterior (!) I els radars d’estacionament. ) Amb sortida de monitor.

Malauradament, la posició al mercat d'aquesta solució combinada és una mica incerta. D'una banda, el sistema no pretén ser un "pressupost", d'altra banda, aquest sistema ja està preinstal·lat pel fabricant per a cotxes cars. Podem parlar dels avantatges d'aquesta darrera solució durant molt de temps (per exemple, la possibilitat d'establir el nivell de pressió i control de temperatura no és possible en un sistema preinstal·lat pel fabricant d'automòbils, sinó en un sistema de tercers). no és cap problema), però per alguna raó, ens sembla que poca gent s'atrevirà a "treure" el mateix sistema "autòcton" d'Acura per posar-hi al seu lloc, encara que sigui bo, però d'algú altre.

Conclusions generals

Amb sort, per fi hem aconseguit convèncer tothom per controlar la pressió dels pneumàtics. En aquest article, hem tractat quatre mètodes principals de mesura. Els dos primers només us estalviaran de la caiguda de pressió, però no ajudaran a identificar el problema en la fase inicial. Sovint comença amb una col·lisió amb un petit muntó, que resulta en un petit forat que expulsa gradualment l’aire, però quan es viatja a llargues distàncies, aquesta perforació pot ser fatal per al pneumàtic.

"Mastegat" pel disc, el pneumàtic perd la seva estructura i, fins i tot si traieu l'ungla i vulcanitzeu el forat, és impossible restaurar-lo completament. A les rodes petites (13-15 polzades) no és agradable, però no és molt car de 70 a 100 dòlars per a una roda danyada. Tanmateix, amb un preu dels pneumàtics de 200 dòlars o més, això ja s'està tornant molt dolorós per a la cartera.

Els dos segons dispositius d’aquesta revisió pretenen avisar-vos del problema des del principi.

Els avantatges de les tapes extraïbles són òbvies, però no coneixem cap lloc no protegit al món on es pugui garantir la seguretat. Malauradament, les possibilitats de curling són molt superiors al 50%. Al mateix temps, el que els retorça, sovint no ho fa amb finalitats de lucre, sinó simplement per motius hooligans o per sentit de "protesta civil", com ara és moda dir-ho. En aquestes condicions, els sistemes amb sensors "tancats" es converteixen en els més atractius.

Una altra característica útil dels sistemes que poden "controlar" no només la pressió de l'aire sinó també la temperatura de l'aire és la seva capacitat indirecta per diagnosticar l'estat dels coixinets de les rodes i dels sistemes de frens de les rodes. Aquesta funció "no documentada" consisteix en el següent -amb un desgast crític dels coixinets o amb una falca dels mecanismes de fre a la roda- el pneumàtic s'escalfa intensament a causa de l'escalfament de la unitat més problemàtica. Sovint, el conductor no s'adona del problema fins a l'últim moment, cosa que pot provocar danys greus. Els sensors de temperatura situats a les rodes detecten un mal funcionament que indica una temperatura de l'aire més alta a la roda situada al bloc problema que a la resta de rodes.

En resum, els dos darrers tipus de dispositius de la revisió es classifiquen com a "imprescindibles" per a aquells que es preocupen per l'estat del seu propi cotxe.

Potència TPMS

El dispositiu funciona amb bateries. A més, cada sensor té una bateria independent. El controlador pot funcionar tant amb bateries com amb plaques solars i la xarxa integrada, tot depèn del model. El sistema de control alimentat per plaques solars, a diferència dels sistemes connectats a la xarxa integrada, és molt convenient, ja que gairebé tots els dispositius s’alimenten des de l’encenedor. Per tant, no hi ha cables penjants addicionals i el sòcol de l’encenedor sempre és gratuït.

Les bateries del sensor intern tenen una llarga vida útil. Normalment oscil·la entre un i tres anys. Després es tornen a desmuntar les rodes i es canvien completament els sensors.

Tots els tipus de controladors externs tenen un sensor G que posa el seu sistema d’alimentació en mode d’espera en mode de repòs. Això permet una major durada de la bateria. Actualment, gairebé tots els sensors electrònics, tant interns com externs, estan equipats amb sensors d’energia limitada.

Com connectar els sensors de control de pressió dels pneumàtics

Una suite de TPMS de marca sol consistir en:

• Controladors amb signatures per a cada roda (el nombre depèn de la classe de cotxe, normalment hi ha quatre taps per als cotxes i sis si es tracta d'un sistema de control de la pressió dels pneumàtics de camions). Signat amb dues lletres llatines, on la primera defineix la posició horitzontal, la segona vertical. Exemple: LF - esquerra (davant), davant (davant).
• Instruccions.
• Receptor amb 1-5 botons laterals per mostrar els índexs de pressió. A la part posterior del receptor hi ha una cinta de doble cara per facilitar la instal·lació. Aquest dispositiu es manté de manera segura i es pot instal·lar de manera segura en panells de vidre.
• Un conjunt d’eines per desmuntar controladors o receptors.
• Adaptador (disponible en dispositius de cable).
• Recanvis (adhesius, precintes).

El mètode d’instal·lació depèn del tipus de dispositiu. Els controladors externs es poden instal·lar de manera independent simplement substituint els taps dels mugrons d’aire nadius de les rodes. Aquí heu de prestar atenció al fil metàl·lic del controlador. Pot ser d'alumini o llautó. És important que sigui adequat per evitar l’oxidació.

Els TPMS interns s’instal·len dins dels pneumàtics. El procediment és curt i sense problemes, però protegirà el robós sistema de control de pressió dels pneumàtics contra robatoris.

Com registrar els sensors

Després de treballar tècnicament en la fixació dels elements, podeu procedir a configurar els paràmetres. L'usuari pot establir límits de control de pressió dels pneumàtics. Per a això, es proporcionen botons especials al lateral de la caixa de control. Com que només són necessaris per a la personalització, intenten reduir el nombre de fabricants.

Al mercat modern, hi ha casos en què el receptor s’omple amb un sol botó. Per registrar dades, premeu el nombre de vegades requerit. Exemple:

• premeu i manteniu premut durant 1-3 segons (llarg) - activat / apagat;
• cinc premses curtes: comenceu a configurar el sistema TPMS;
• per establir el límit inferior, podeu utilitzar els botons de menú (al lateral, normalment etiquetats amb fletxes amunt / avall) o, de nou, fer clic una vegada al botó principal;
• corregeix l'estàndard: mantén premut.

Juntament amb els estàndards de pressió prescrits, podeu establir el mètode de mesura de pressió (bar, kilopascal, psi), la unitat de temperatura (centígrads o Fahrenheit). A les instruccions del fabricant, s’explica detalladament el procediment per configurar el receptor, amb la qual cosa el controlador no hauria de tenir cap problema.

Selecció del sensor de pressió dels pneumàtics

El mercat de TPMS inclou dotzenes de models de fabricants anònims (la gran majoria són de la Xina) i 3-5 marques recomanades. Els conductors van assenyalar l’òptima relació qualitat-preu del sistema japonès de control de pressió dels pneumàtics Carax, més conegut pels automobilistes com a diferents versions del CRX. Les màquines Parkmaster funcionaven força bé.

En triar un dispositiu específic, heu de prestar atenció a:

• abast (abast de transmissió de senyal, per a "Karax" comença des de 8-10 metres);
• mètode de connexió;
• opcions (transferència de dades al telèfon intel·ligent / tauleta, configuració);
• període de funcionament de la garantia;
• rang de límits de pressió que es poden especificar.

La forma de mostrar / mostrar informació és de gran importància. És més convenient utilitzar un sistema de gamma alta (a la pantalla del sistema de monitorització TPMS, totes les rodes es mostren constantment amb pressió i temperatura)

Un exemple d’experiència personal

Tots els conductors saben que la pressió correcta dels pneumàtics és molt important. La baixa pressió augmenta el consum de combustible, dificulta la manipulació i redueix la vida útil dels pneumàtics. Una pressió excessiva pot provocar un augment del desgast dels pneumàtics i una avaria ràpida dels pneumàtics. Podeu obtenir més informació sobre els perills de conduir quan la pressió dels pneumàtics és diferent de la nominal.
Un bon matí tota la família va decidir anar a comprar. Va passar que no vaig revisar el cotxe com de costum, només vaig sortir i vaig pujar al cotxe. Durant el viatge, no vaig notar res inusual, excepte un dels forats atrapats, però va ser al final del viatge. Quan vam aturar-nos a l'aparcament, em va horroritzar veure que anàvem amb una roda davantera completament plana. Per sort, no l'hem rodat gaire: uns 3 km. Això és el que va passar amb el pneumàtic.

Va ser una distància més llarga i es va haver de llençar el pneumàtic, ja que no trobava el mateix, vaig haver de substituir-lo immediatament 2. Això ja suposa una pèrdua important de diners. Llavors em vaig preguntar si hi havia un sistema de mesura de pressió en temps real. Com va resultar, aquests sistemes existeixen.
Hi ha sistemes TPMS amb sensors que s’adapten directament a l’interior del pneumàtic (cal desmuntar la roda) i hi ha sistemes amb sensors que simplement envolten la tapa del mugró de la roda. Vaig triar l’opció amb sensors externs.
Al mercat de l’automòbil s’han trobat molts sistemes de control de pressió diferents. De totes les propostes, vaig triar el sistema TPMS, que es parlarà a continuació.

Primer de tot, m’ha agradat el disseny, les dimensions i la facilitat d’instal·lació, així com la possibilitat de col·locar-lo allà on sigui convenient. Vegem, doncs, de prop el sistema.

характеристики Технические

• Tipus de sensor: sensors de pressió i temperatura sense fils T8.
• Paràmetres mostrats: pressió i temperatura de 4 sensors simultàniament.
• Configuració del llindar d'alarma de baixa pressió: Sí
• Configuració del llindar d'alarma d'alta pressió: Sí
• Tipus de pantalla: LCD digital
• Unitats de pressió: kPa / bar / psi Polzades
• Unitats de temperatura: ºF / ºC
• Alarma de bateria baixa del sensor: Sí
• Tipus de bateria: CR1632
• Capacitat de la bateria del sensor: 140 mAh 3V
• Tensió de funcionament dels sensors: 2,1 - 3,6 V
• Potència del transmissor en sensors: inferior a 10 dBm
• Sensibilitat del receptor: - 105 dBm
• Freqüència del sistema: 433,92 MHz
• Temperatura de funcionament: -20 - 85 graus centígrads.
• Pes del sensor: 10 g.
• Pes del receptor: 59 g

Caixa i maquinari

El sistema TPMS va venir en una caixa gran, malauradament ja trencada i segellada sense cura per algú. La foto mostra.

Al lateral de la caixa hi ha un adhesiu que indica el tipus de sensors i els seus identificadors. Com podeu veure, els sensors aquí són del tipus T8.

Contingut del paquet

El conjunt complet és el següent: 4 sensors de pressió sense fils, a cada sensor hi ha una etiqueta adhesiva sobre la roda per col·locar-lo, 4 femelles, 3 segells de recanvi als sensors, claus per desmuntar i instal·lar els sensors de 2 unitats.

Una mica sobre les instruccions

De cara al futur, diré que vaig connectar el sistema TPMS des d’una font d’energia externa i, naturalment, el sistema no va veure cap sensor. Llavors vaig decidir llegir les instruccions, però va resultar que estava completament en anglès. No parlo anglès i vaig demanar ajuda a Google Translator.

Adaptador de corrent

Adaptador de corrent clàssic. Té un indicador vermell. El filferro és prim i elàstic. Els cables són prou llargs per adaptar-se al receptor en qualsevol lloc del cotxe. No vaig tenir temps de mesurar la longitud, perquè vaig instal·lar de bon grat una unitat receptora a la cabina, vaig tallar el cable i el vaig connectar a l’encesa perquè no ocupés l’encenedor. A continuació es mostra una foto de l’adaptador de corrent.

Analitzant la font d'alimentació:

Com podeu veure a la imatge, el receptor s’alimenta directament de la xarxa de bord del vehicle; no hi ha convertidors a l’adaptador d’alimentació. Fusible ajustat a 1,5 A

Sensors de pressió.

Considero que els sensors de pressió i temperatura són fiables.
Cada sensor té un adhesiu que indica en quina roda s’ha de muntar. LF esquerra davantera, LR esquerra posterior, RF davantera dreta, RR posterior dreta.

Des del costat on es cargola el mugró, el sensor té aquest aspecte:

Fil metàl·lic, precinte de goma. Vegem què hi ha a la nutria i ho analitzem amb les claus del kit.

Les claus es recullen en una instal·lació tan compacta, és molt convenient guardar-la a la guantera.

Analitzem el sensor de pressió dels pneumàtics

Les dues tecles encaixen molt bé, no hi ha resistència.
A l'interior, excepte una bateria CR1632 fàcilment substituïble, no hi ha res més interessant.

La foto mostra un segell translúcid que, si cal, es pot substituir per un recanvi del kit. Tinc tots els sensors perquè la pressió sigui normal, no cal canviar res.
El sensor només pesa 10 grams.

Receptor i indicador.

La unitat receptora és compacta. Trobar-li un lloc a la cabina és bastant senzill. El vaig col·locar al costat esquerre del recés. No hi ha botons ni indicadors al tauler frontal, només una pantalla. Darrere - tancament plegable. La rotació del dispositiu és petita, però suficient per seleccionar l'angle de visió desitjat. També hi ha un forat per a altaveus, un cable curt amb una presa per connectar la font d'alimentació. Hi ha 3 botons per configurar.

Configuració del sensor de pressió dels pneumàtics

Descriviré el procediment de configuració utilitzant el tauler de paràmetres de visualització de la pressió com a exemple.
Per entrar al menú de configuració, heu de mantenir premut el botó que hi ha al centre amb una icona quadrada fins que escolteu un pit i aparegui aquesta pantalla a la pantalla.

A continuació, mitjançant els botons laterals, configureu el paràmetre que configurarem. Només n’hi ha set.
1 - Aquí els sensors estan connectats al receptor. Això s'ha de fer si estem substituint un sensor, per exemple quan ha fallat. Aquest procediment es descriu a les instruccions, no vaig haver de connectar els sensors, ja que ja estaven registrats i van començar a funcionar immediatament.
2 - Establiu el llindar d'alarma quan la pressió superi el nivell aquí establert.
3 - Configuració del llindar d'alarma quan la pressió baixa al nivell establert.
4 - Configuració de la visualització dels indicadors de pressió. Aquí podeu configurar kPa, bar, psi.
5 - Instal·lació d'indicadors de temperatura. Podeu triar ºF o ºC.
6 - Aquí podeu canviar els eixos sobre els quals s'instal·len els sensors en llocs. Per exemple, hem substituït les rodes davanteres per les posteriors (sense canviar les rodes esquerra i dreta) i aquí podeu configurar la visualització correcta de la informació sense tornar a instal·lar els propis sensors.
7 - Inicialització del dispositiu receptor. Després d'aquest procediment, haureu de connectar els 4 sensors.
Seleccioneu el paràmetre 4.

A continuació, cal que torneu a prémer el botó que hi ha al mig. A continuació, utilitzeu els botons laterals per seleccionar el paràmetre que necessitem. Vaig triar indicadors de pressió de barres.

A continuació, torneu a prémer el botó del mig i manteniu-lo premut, esperant el senyal del receptor i reinicieu-lo. Això completa la instal·lació de sensors. La resta d’elements del menú es configuren de la mateixa manera. L’algorisme és una mica inusual, però generalment clar. Aquests botons només són necessaris per configurar paràmetres i no s’utilitzen durant el funcionament.

A la part inferior de la unitat hi ha una cinta de doble cara, amb l'ajuda de la qual es fixa el mòdul receptor a la cabina. Es comporta molt bé, el receptor només pesa 59 grams.

Vegem què hi ha a dins:

No hi ha queixes sobre el cas i la instal·lació. Tot és d’alta qualitat i ordenat.
La foto de l’esquerra mostra un micro USB tipus B (USB 2.0) i el propòsit d’aquest connector continua sent un misteri. No tinc aquest cable i no el faré servir de cap manera. Per tant, no entenia per què era necessari.

Com funciona tot aquest sistema de cotxes?

Diverses fotos de l'aspecte del sistema en funcionament.

Els sensors només es destaquen amb adhesius blancs. S’instal·len de forma senzilla. En primer lloc, es cargola la femella del kit i es cargola ràpidament el sensor fins que s’atura. Després de prémer amb la femella amb la clau subministrada. Després d’una instal·lació d’aquest tipus, és difícil simplement descargolar el sensor manualment, gira amb el mugró de la roda i no es descargola quan es condueix.
Diverses fotos del receptor instal·lat.

A la darrera foto, el sistema està en mode d'alarma.
Tinc una alarma configurada a 1,8 bar. Va passar fred al matí i la pressió de la roda davantera dreta va caure per sota de l’1,8. La pantalla emet un so força repugnant i els indicadors d’alarma parpellegen. Això us farà parar urgentment i elevar la roda.

A la nit, l’indicador no s’il·lumina amb força i no distreu. Quan està encès, l'indicador no apareix immediatament. Les 4 rodes es mostren normalment en un minut. A més, les lectures s’actualitzen periòdicament.

En conclusió, vull dir que estic molt satisfet amb la compra. Crec que no he malgastat els meus diners. Les lectures es mostren amb molta precisió. Tots els paràmetres de les 4 rodes es mostren alhora, no cal canviar res. Tot està molt convenientment agrupat i n'hi ha prou amb una breu descripció general per entendre l'estat de les rodes. Ara no heu de donar la volta al cotxe mirant les rodes, només heu de mirar l’indicador de l’esquerra.

El sistema us obliga a elevar les rodes fins i tot si no és crític. Amb l’adquisició de sensors per treballar al cotxe, es va tornar una mica més tranquil. Per descomptat, aquest sistema té els seus inconvenients. Aquesta és la manca d’instruccions en rus, la possibilitat que la gent curiosa pugui simplement girar els sensors, el preu.
Com a aspecte positiu, destacaré la precisió de les lectures, m’ha agradat el disseny dels sensors i la unitat d’indicadors, la facilitat d’instal·lació i funcionament, la possibilitat d’instal·lar el receptor allà on m’agrada i connectar-lo al commutador d’encesa sense adaptadors ni convertidors. Us recomano comprar i, a continuació, decidiu si necessiteu un sistema d’aquest tipus o no.

Preguntes i respostes:

Com funciona un sensor de pressió dels pneumàtics en un cotxe? Depèn del dispositiu del sensor. El més senzill té diversos indicadors de color. L'electrònic respon a la pressió i transmet un senyal per ràdio o per Bluetooth.

Com funciona el sensor de pressió dels pneumàtics? La versió mecànica no necessita electricitat. La resta estan equipades amb piles. Els més complexos estan integrats en el sistema elèctric del cotxe.

Com s'instal·len els sensors de pressió dels pneumàtics? L'opció més senzilla és una tapa cargolada al mugró del disc. Els més cars es munten a l'interior de la roda i s'enganxen al disc amb una pinça.