Sensor BMW e46 DSC
Contingut
Reparació del sistema Dsc III bmw e46
Hola. Avui parlarem de com jo mateix vaig descobrir i arreglar el sistema dsc3. Els problemes van començar fa un any. En temps humit, les dimensions i els llums de fre es van començar a encendre. Muffles, comenceu totes les entranyes. Va girar cada cop més sovint, com a resultat es va cremar constantment. Va fer un diagnòstic, va sentenciar el sensor abdominal posterior dret. Vaig comprar un Bosch per 40 dòlars que no estic ajudant. Vaig anar al desmuntatge i vaig agafar un sensor aparentment bo per llençar-lo. No ha funcionat, encara genera un error. Vaig tocar els cables de la unitat abdominal al sensor, tot està bé. Vaig anar a un electricista. I aquí hi ha alguns altres errors.
Sensor DSC i sensor de guiñada. Em van dir que hi ha moltes preguntes, però poques respostes, potser qualsevol cosa, des d'un cable fins a una unitat dsts. En el desmuntatge, l'electricista es ven sense retorn, així que no volia experimentar, i tot costa diners, per dir-ho d'alguna manera. Vaig decidir publicar el circuit dsc a la xarxa i vaig trobar un sistema dsc similar però diferent.
Vaig decidir trobar un sensor de rotació. Es troba sota el seient del conductor sota la catifa. Té 4 cables que hi van. Vaig mesurar la tensió i vaig fer sonar la massa. No recordo els colors, però recordo la tensió d'1 a 12 volts, de 2 a 2,5 volts i de 3 a 2,5 volts. És a dir, arriba el menjar i es fa la massa. Així que és el sensor.
Vaig comprar un sensor de guiñada en desmuntatge per 15 dòlars. Vaig començar a canviar, restablir els errors, però de nou l'error es penja, només l'altre i la icona dsts i la resta estan activades.
. Va posar en marxa el cotxe, el va apagar i voilà, tot va anar bé.
Ara el sòcol sense garlanda))). Si em preguntes, t'ajudaré.
Sensor d'angle de direcció
Tot va començar amb el fet que un dia DSC + BRAKE + ABS ("garlanda") es van encendre l'ordenador ...
Els diagnòstics van mostrar que el problema es troba en el contacte lliscant del sensor de l'angle de direcció (LWS) ...
Qui no estigui al tanc, aquest mateix sensor LWS es troba a sota i es col·loca a l'eix de la columna de direcció...
Inicialment volia comprar un nou sensor LWS, però després de saber-ne el preu, per ser sincer, només fot. A més, encara s'haurà de sistematitzar i adaptar. Res terrible, és clar, però una vegada més no m'hi volia ficar. Tot i que després vaig fer ajustaments...
El que és més interessant, el meu número de sensor LWS (primera foto) s'adapta a Z8 E52 (ALPINA V8) i MINI JCW Challenge (C-Cup W11) segons ETK el 01.2017. No he trobat cap informació sobre l'aplicabilitat d'aquest número de sensor LWS a l'E46...
I aquí teniu els números dels sensors LWS, que, segons el mateix ETK, es van instal·lar a l'E46 ...
Per tant, en aquell moment tenia una pregunta, per què dimonis hauria de produir tants números a l'ETK i canviar constantment els seus articles?
Després d'estudiar una mica ETK, em vaig adonar que la diferència només es troba en les versions de maquinari (HW) i (o) de programari (SW). Per tant, com més nou sigui el producte, més fresca serà la versió HW i/o SW i la possibilitat d'utilitzar aquest sensor LWS en vehicles més nous. Crec que a dins tots els sensors són iguals i no han canviat (però no en puc estar al 100% segur). Per exemple, imatges de diferents números d'article de sensors LWS.
Una mica fora de tema. Després d'estudiar l'experiència de la gent del fòrum (moltes gràcies a tothom), es va decidir restablir el rendiment del meu sensor LWS defectuós substituint aquests mateixos contactes lliscants. El fòrum també té informació sobre on es poden obtenir aquests contactes. No vaig reinventar la roda i vaig comprar dos sensors de posició de l'accelerador ERA 550485 de VAZ 2112, van costar un cèntim (en vaig agafar un de reserva).
Vaig escalfar la tapa a la part superior amb un assecador de cabells de construcció (la composició es manté), la vaig torçar amb unes pinces i vaig treure amb seguretat els contactes que necessitava. Seria possible, per descomptat, amb un martell o un ganivet, però tenia por d'excedir)))
Hi ha dues maneres d'eliminar aquest mateix sensor LWS de l'eix de la columna de direcció:
- Sense treure la columna de direcció (només s'eliminen el sensor LWS i algunes peces que interfereixen)
- Amb l'eliminació de la columna de direcció (s'elimina tot el conjunt de la columna de direcció amb totes les peces adjacents)
Vaig triar la segona opció per mi mateix. Em resulta més fàcil treballar quan tot és visible i accessible. Tot i que encara vaig haver d'ajustar una mica la posició del gos / estirat, en absolut. Guiat per TIS, tot és accessible i comprensible. Durant el camí, tot el que es va desenroscar es va estrènyer en el moment oportú amb una clau de torsió.
Malauradament, no és possible encaixar tota la informació que m'agradaria compartir en una part, de manera que el tema es dividirà en dues parts. Per als interessats, aquí teniu la part 2.
Indicador de la força de frenada BMW Е46
Fa aproximadament un any, vaig conèixer per primera vegada aquest sistema i que tot això es pot implementar a l'E46. Després vaig passar una setmana aproximadament, al final no va funcionar. Va acabar els experiments i va anar en silenci. Exactament fins al moment en què vaig veure diversos registres recents de l'activació reeixida d'aquest sistema en altres E46.
Un parell de dies més de feina d'oficina, uns quants viatges amb un ordinador portàtil al cotxe, i vaig guanyar!
Durant el procés, es van revelar molts punts i casos especials. La composició, els noms dels paràmetres de codificació i els seus valors canvien en funció de l'edat de la màquina i de la versió dels blocs, de manera que el mateix conjunt de paràmetres pot funcionar amb èxit en una màquina i no funcionar en una altra, això és el que vaig trobar. Això és exactament del que vull parlar.
Crec que molts han vist com en alguns cotxes moderns, quan frenen amb força, la banda d'emergències s'encén automàticament. Així que al nostre E46 també van tenir una funció similar!
Brake Force Display (BFD per abreujar) és un sistema de visualització de la força de frenada. Avisa els conductors posteriors quan es produeix una frenada anormal, més brusca del normal.
Durant la frenada brusca, a més de les llums de fre normals, s'il·luminen seccions addicionals a les llums posteriors, cosa que fa que la frenada sigui més notòria. Això s'anomena fase 2 BFD. En frenar, l'ABS està a punt de funcionar, i quan l'ABS ja funciona, comencen a parpellejar la tercera llum de fre sota el sostre i els llums de fre habituals, cridant l'atenció dels que vénen per darrere i informen d'una situació d'emergència. Això s'anomena fase 3 BFD.
Com funciona això
El quadre de comandament té dades sobre l'acceleració negativa amb què el cotxe està desaccelerant. Transmet aquestes dades a la unitat d'il·luminació, que encén els llums corresponents. La neteja utilitza el concepte de valor llindar: un valor determinat en què es produeix un esdeveniment. Aquests valors també s'anomenen codificadors en els paràmetres de codificació. Per tant, tan bon punt l'acceleració negativa arriba a un determinat valor llindar (el sensor s'activa), es produeix un esdeveniment al bloc de llum: s'activa una determinada etapa.
Hi ha 3 valors de llindar al quadre d'instruments, ens interessen 2, anomenats "Schwelle 1" i "Schwelle 2". Quan s'activa Schwelle 1, s'activa l'etapa 2, i quan s'activa Schwelle 2, s'activa l'etapa 3. També es destaca el sensor ABS. Quan l'ABS està activat, l'etapa 2+3 s'il·lumina.
L'etapa 2, com he dit, inclou seccions addicionals de llum posterior a més de les llums de fre d'existències. Quins són configurables. En el restyling, les bombetes del far posterior poden cremar amb diferent potència. Per tant, les llums laterals poden ser més brillants que en mode de posició. Per exemple, em vaig preparar per a l'etapa 2 perquè els talls laterals s'encenguin amb tota força i els llums antiboira posteriors.
Pure Stage 3, al seu torn, és el parpelleig de la tercera llum de fre. Per augmentar la visibilitat, també podeu optar per enlluernar els vostres llums de fre habituals.
Aquí descriuré quins paràmetres s'han de canviar. Vull assenyalar que tinc una versió de bloc de tauler de control 07 (AKMB_C07) i una versió de bloc d'il·luminació 34 (ALSZ_C34). Tots els paràmetres es donen per a aquesta versió de bloc. No sé com confiar en un dels fòrums, però he llegit que BFD admet AKMB_C07, C08 i ALSZ_C32.34 i blocs més nous. El conjunt de paràmetres per a C32 també és diferent: alguns noms i valors són diferents. Els propietaris d'aquests blocs, consulteu l'enllaç al fòrum txec anterior.
Feu sempre una còpia de seguretat d'una pista abans d'editar-la perquè pugueu recuperar-la si passa alguna cosa. Si això no es fa, podeu deixar el fitxer FSW_PSW.MAN buit i codificar el bloc. Està codificat per defecte segons ZCS/FA.
bloc del tauler
- GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: el paràmetre aktiv té un camp de dades amb un valor de 01.9f. Aquest és el llindar de la sensibilitat. Tanmateix, no sé què afecta exactament aquest llindar.
actiu - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1: dades 01.5f. Aquest és el nostre primer "sensor".
actiu - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 és el nostre segon "sensor". El valor de les dades és 00, ff.
actiu - FZG_VERZOEGERUNG: pel que entenc, aquest és només un paràmetre que inclou la funció per senyalitzar el bloc de llum en l'ordre.
actiu
Vull fer un comentari opcional: Schwelle 2 està configurat per defecte de tal manera que és molt difícil trucar a Stage 3 sense ABS. Amb pneumàtics d'hivern o estrets, el cotxe activarà l'ABS abans. Per descomptat, l'etapa 2 i l'etapa 3 s'encenen quan s'activa l'ABS, però no crec que sigui correcte que l'etapa 3 estigui configurada de tal manera que no es pugui activar sense ABS. Cal fer que el sensor sigui més sensible, menys nítid.
Veiem que com més baix sigui el valor del paràmetre Dades, més gruixut és el sensor. Per tant, cal canviar les dades del paràmetre aktiv de l'opció GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 a un nombre més gran. Vaig espiar quin valor posar a la via Z4, on hi ha el mateix bloc de llum. Allà el valor de fàbrica d'aquest paràmetre és 01.1F. Així que l'etapa 3 dispara abans de l'ABS, just a la vora.
Els paràmetres següents implementen la lògica bàsica del funcionament del BFD.
- BFD_SW1_STUFE2: el sensor 1 activa l'etapa 2.
actiu - BFD_SW2_STUFE2: el sensor 2 activa l'etapa 2.
res_actiu - BFD_SW2_STUFE3: el sensor 2 activa l'etapa 3.
actiu - BFD_ABS_STUFE2 - L'activació de l'ABS activa la 2a etapa.
actiu - BFD_ABS_STUFE3: activar ABS activa l'etapa 3.
actiu - ST3_SCHWEL - No sé què és.
res_actiu - BLST1_BLST3: assegureu-vos que les parades normals parpellegen juntament amb la tercera parada del pas 3.
actiu - BFD_MINDEST_GESCHW - La velocitat mínima a la qual s'activa BFD, el valor predeterminat del paràmetre és 0. És a dir, funciona immediatament a qualsevol velocitat.
valor_02 - BFD_STUFE_2_VERZOEG: retard de l'etapa 2. Per defecte 0, no tocar.
valor_02 - BFD_STUFE_2_MAX_EIN: No en tinc ni idea.
valor_02 - BFD_BLINK_EINZEIT: temps d'esvaïment suau de les làmpades, he deixat el valor predeterminat.
valor_02 - BFD_BLINK_AUSZEIT: els llums s'encenen a l'hora, també de manera predeterminada.
valor_02
Aquí teniu el més interessant. Quines seccions dels llums posteriors s'il·luminen a l'etapa 2.
- PIN29_30_BFD
actiu - PIN49_37_BFD
actiu - PIN38_20_BFD
actiu - PIN5_10_BFD
res_actiu - BEI_NSL_KEIN_BFD - No activeu BFD quan els llums antiboira posteriors estiguin encesos.
actiu
Definiu els 3 paràmetres següents exactament com es mostra a continuació. Si canvieu els paràmetres, cada vegada que piqueu el fre, fins i tot gairebé parat, s'activarà l'etapa 2 + 3.
Així es veu al meu cotxe. No us queixeu de la qualitat del vídeo, és una mica fosc =) No he inserit les dimensions a propòsit perquè l'etapa 2 es veuria millor.
Sensor de posició del cos davanter
El xenó normal és una cosa fantàstica, per descomptat, però afegeix algun component electrònic, per exemple, l'ajust automàtic de l'abast dels fars. El sistema controla com s'inclina el teu cos respecte a la carretera i intenta mantenir els fars en la mateixa posició. En algun moment, em vaig adonar que el sistema no estava gaire disposat a encendre els fars, només durant la prova. Poques vegades condueixo carregat, i per molt incòmode que em senti, sobretot perquè els meus fars són inicialment una mica més baixos, de manera que les nostres carreteres accidentades són més visibles.
Mentre el cotxe s'aturava, vaig pujar a dalt per veure què passava amb el sensor. Fins ara, només he arribat al capdavant, però fa tant de temps que em demana un substitut.
Una vegada, en substituir la palanca, la vaig trencar. Només vaig oblidar que era allà. Va posar el "pneumàtic" a la palanca. I això va ser exactament 3 anys. En substituir els amortidors davanters, em vaig adonar que la barra penjava a les frontisses. Vaig comprar la vareta juntament amb altres peces i, quan la vaig veure, vaig tenir por que no funcionés. Però tot és genial! Encaixa molt bé!
La substitució és bastant senzilla, és millor fer-ho des del forat. Va treure l'endoll, va desenroscar les barres i els elements de fixació, va posar un sensor nou. Necessitava claus per a una clau hexagonal de 10, 13 i 4 mm. Potser algú ja té altres claus
Després de treure el sensor per reemplaçar l'empenta, va quedar clar que ja estava enganxat i la palanca acaba de girar ...
