Prova de prova Skoda Superb i Ford Mondeo

A la classe Toyota Camry, l’elecció és petita, però hi ha almenys dos models més ben coneguts al mercat: l’avançada tecnologia Skoda Superb i l’elegant Ford Mondeo.

Hi ha poques opcions a la classe Toyota Camry, però hi ha almenys dos altres models ben coneguts al mercat. Skoda Superb, al qual ja no es pot enganxar la imatge de la gent, es pot anomenar el més avançat tecnològicament entre els companys de classe. I un dels més amplis, tant en longitud com en mida de la distància entre eixos, el vaixell insígnia Skoda supera no només el Camry, sinó també tots els altres representants del segment D / E que no pertanyen a la classe premium. Amb només una excepció. La berlina Ford Mondeo d’última generació és simbòlicament més gran que la Superb, també està ben equipada i és ben coneguda tant pels funcionaris com per la classe mitjana convencional.

Al lent embús de trànsit d’una carretera suburbana, finalment podeu tractar el telèfon i fer que l’aplicació de música canviï les pistes de l’audiollibre en la seqüència correcta. Superb encara no pren el control, però, en qualsevol cas, assisteix, insta i dirigeix ​​amb diligència. Amb un conjunt complet de sistemes assistents activats, el cotxe manté una distància mínima del líder, s’atura i arrenca per si mateix i també funciona com a volant, centrant-se en la línia de marcatge. Per descomptat, Superb no us permetrà deixar el volant durant molt de temps, però el conductor pot tenir deu segons a la seva disposició.

També podeu confiar en l’electrònica en mode de conducció per carretera, però l’assistència de la direcció assistida en aquest cas ja sembla una mica intrusiva. De fet, el volant es pot deixar anar poc temps fins i tot a gran velocitat, i l’electrònica no es confondrà amb el revolt tangible de la carretera ni amb la manca de marques d’un costat. Tot i això, el cotxe continuarà insistint en la presència de mans al volant. En cas contrari, primer intentarà despertar el conductor amb un senyal de so, després amb un cop breu al fre, després del qual s’apagarà completament. Però definitivament no haureu de recórrer a la palanca de control de la llum: en mode automàtic, Superb no només canvia de gaire a lluny i cap enrere, sinó que fa malabars constantment amb l’amplada, la direcció dels feixos de llum i els segments de fars individuals, “tallant” vehicles que venen i passen de la zona d’il·luminació.

Mondeo també sap canviar de gairebé a lluny i gira els fars amb lents a les cantonades, però no ofereix un ajust tan fi del feix de llum. No obstant això, podeu confiar en la "màquina" de la llum amb ella. Però la conducció, distreta pel telèfon, deixarà de funcionar: el control de creuer adaptatiu Mondeo assegurarà en cas de frenada sobtada del cotxe al davant, però no començarà a moure’s en un embús de trànsit i a dirigir-se, mantenint el cotxe al carril. I no és un fet que el radar pugui identificar un cotxe brut o un vianant a les fosques. Així, doncs, caldrà deixar l’anàlisi del correu per més endavant i el sistema multimèdia Sync integrat gestionarà la funció de barrejar pistes: àgil, però encara una mica confós.

L’electrònica, el temps i la minimització són tendències que el nou Mondeo segueix molt de prop. El tauler de la berlina és un monitor de 9 polzades cobert amb rodones de plàstic amb marques de tacòmetre i velocímetre, a l'interior de les quals hi ha fletxes dibuixades. L'espai lliure s'utilitza per mostrar informació útil, la configuració de la qual es pot canviar amb les tecles del volant. Aquí tot sembla modern, sobri i ordenat. Així com l’aspecte del panell frontal en conjunt, del qual fins i tot vull treure una mica de decoració externa. Les sensacions tàctils corresponen a la classe: acabat flexible, plàstic de vellut i tecles suaus amb bona retroalimentació. I els seients densos i còmodes alhora amb guarniments combinats, accionaments elèctrics i massatge estan perfectament perfilats, fins i tot si traieu la pell i les tecles d’ajust, els seients continuaran sent còmodes.

Les magnífiques cadires són elàstiques en alemany, però ràpidament s’acostuma a aquesta rigidesa ortopèdica. L'interior del cotxe txec no és tan còmode i sembla una mica estandarditzat, però la pedanteria amb què està dibuixat no pot deixar d'admirar. Per descomptat, és similar en detall al de Volkswagen, però també hi ha un fet destacat: la il·luminació LED al voltant del perímetre, el color del qual podeu triar. Els dials d’instruments analògics estan elaborats amb bon gust, però continua sent una vergonya que el vaixell insígnia Skoda no obtingui la pantalla del quadre de comandament Passat que s’adapti perfectament a aquest estil techno. En aquest context, el sistema multimèdia sembla ser força ordinari, tot i que està controlat intuïtivament, fins i tot si el veieu per primera vegada.

Els suports de tauletes de marca per als passatgers del darrere difícilment són una compra assenyada, però formen part de la ideologia Skoda de petites coses útils. De la mateixa sèrie, els paraigües als extrems de les portes frontals, una llanterna portàtil amb imant, una butxaca per a una tauleta a la caixa entre els seients i un raspador de gel a la tapa d’ompliment de combustible formen part d’un conjunt d’enginyoses solucions amb que els txecs captiven clients pràctics. Mondeo en aquest sentit és molt més tradicional, tot i que pel que fa als porta-gots, compartiments per a coses petites i butxaques convenients amb catifes de goma, no és en cap cas inferior al competidor.

Si, segons les especificacions, Skoda és simbòlicament inferior a un competidor, des de l’interior sembla enorme. Les àmplies portes posteriors obren el passatge al sofà i aquest seient no es pot anomenar d’una altra manera que una caixa de negocis. L’ambient és empresarial, les espatlles són àmplies i fins i tot es poden creuar les cames assegut darrere d’un conductor d’alçada mitjana. En nivells de retall més rics, s’instal·len botons d’ajust a la paret lateral del seient davanter dret perquè el passatger posterior pugui allunyar el passatger davanter. També hi ha el seu propi sistema de climatització i la possibilitat de controlar el sistema multimèdia integrat. És cert que s’organitza de manera no estàndard: un passatger pot connectar la seva tauleta o telèfon intel·ligent al sistema i, des d’aquí, interferir amb la configuració o seleccionar una emissora de ràdio. En aquest cas, els txecs fins i tot van proporcionar claudàtors especials per a aparells que s’instal·len al reposabrazos central o als reposacaps dels seients davanters.

Tot plegat no vol dir que els passatgers de Mondeo quedessin de cap manera desfavorits. És possible que aquí no hi hagi més espai, i la consola amb conductes d’aire i tecles de calefacció de seients (no hi ha un “clima” individual) envaeix l’espai habitable una mica més descaradament, però el sofà és més acollidor i suau. També hi ha airbags propis, encara que no del tot obvis, amb aires integrats als cinturons posteriors. Els encenedors de gas comprimit seuen al seient posterior i es connecten al coixí del cinturó mitjançant un pany segellat. Però aquestes gruixudes corretges donen al passatger una agradable sensació de seguretat. I aquí és una mica més tranquil: un vidre massiu aïlla bé l'espai habitable dels sons exteriors.

Des del punt de vista del passatger, el Superb és una berlina clàssica, tot i que en realitat el seu cos és de dues caixes. La tapa del maleter s’eleva amb la porta i impedeix que l’interior es congeli a l’hivern. I el compartiment en si té una capacitat de 625 litres i fins a 1760 litres amb els respatllers dels seients posteriors plegats, i a la llista d’opcions també hi ha un mig transformador, que en la posició superior organitza una plataforma plana des de la vora del para-xocs al pla dels respatllers plegats del seient del darrere. Finalment, el compartiment s’obre amb un oscil·lació del peu sota el para-xocs posterior; no és una solució nova, però és molt adequat per a l’esquena amb el seu gran portell posterior. Per comoditat de la transformació, el "txec" posa qualsevol berlina a les dues fulles i Mondeo no és una excepció. Ford no obre el compartiment d’estiba des dels seus peus, i la bota tradicional després de la presa del Superb sembla bastant modesta. Tot i que l’obertura és àmplia i 516 litres de volum haurien de ser suficients no només per a un parell de maletes.

Un retrocés de classe empresarial és un fenomen inusual, però els txecs es van negar tossudament a oferir una altra berlina del segment. Aquest va ser només el primer Superb modern del model del 2001. El model de segona generació era alhora una berlina i un elevador al mateix temps, oferint al consumidor un mecanisme intel·ligent que permetia obrir la tapa del maleter per separat i amb la luneta posterior. El mecanisme va resultar ser complicat i, a més, va encoratjar les mans dels dissenyadors: l’alimentació de l’anterior Superb va sortir molt compromesa i la pròpia màquina semblava desproporcionada. Ara Superb finalment es veu harmònic i la imatge proporcional estricta amb línies netes increïbles no sembla gens avorrida.

Però Mondeo ha canviat encara millor en comparació amb el seu predecessor, tot i que aquí hi ha una clara evolució. En proporcions, es tracta d’un conegut diplomàtic oficial de la generació anterior, però línies laterals estrictes i ràpides, portes de plàstic ordenades, òptica estreta de moda, a més d’un nou frontal amb caputxa alta i trapezoide vertical del radiador la graella a l'estil d'Aston va fer que l'aparició del sedan fos rellevant i atractiva. Tret que el feed continués gairebé igual, però també es va actualitzar amb un para-xocs més atrevit. Finalment, és Mondeo el que té les dimensions més impressionants en el segment de les berlines mitjanes, però no sembla en absolut un bump de grans dimensions.

El nou estil s’adapta molt millor al personatge de Ford, que agrada amb un equilibri únic de qualitat de conducció. I aquest és el cas quan l’adaptació va resultar sorprenentment exitosa. Tot i això, fins i tot durant l'estrena de la versió russa del cotxe, els mateixos Ford van assegurar que el nou Mondeo no es tractava de conduir, sinó de comoditat; la berlina conduïa molt ràpidament. Sembla que el cotxe té una suspensió europea, però no hi ha rastre de rigidesa: Mondeo esmola amb molta cura les irregularitats, sense convertir-se en rotllos i proporcionar una adherència excel·lent en els girs ràpids.

Les capacitats del xassís es revelen especialment bé quan s’instal·la un motor turbo inflable de 2,0 litres de 199 CV sota el capó. combinat amb un "automàtic" de 6 velocitats. L’embranzida no és explosiva, però és tan fiable i forta que no es presta atenció ni tan sols a l’esfondrament ocasional del “convertidor de parell”. En moviment, la berlina de 199 cavalls de potència s’accelera suaument, però de forma molt persistent, i desitja una versió més potent amb un rendiment de 240 CV. només es pot aplicar a la carretera sense límits de velocitat.

Certament, l’Skoda no és més lent, però ofereix un tarannà més agut en lloc de la suavitat de Ford. La unitat ideològicament correcta del Superb es pot considerar un motor turbo clàssic 1,8 TSI de 180 CV. combinat amb una caixa DSG. Ni tan sols l’acceleració en el mode límit és impressionant, sinó l’impressionant, amb el xiulet de la turbina, la recollida després d’un lleu enganx, requerida per la caixa DSG per canviar la marxa. Frisky, amb una bona recollida a la zona d’alta velocitat, el motor proporciona al cotxe una dinàmica excel·lent i gairebé no perd ni en comparació amb la més potent unitat 220 TSI de 2,0 cavalls de potència.

El Superb, construït sobre la plataforma volcànica Volkswagen MQB, no és certament un fanfarró. La direcció precisa, les respostes instantànies i la suspensió ajustada garanteixen un maneig excel·lent quan el cotxe se sent amb la punta dels dits i cada viatge es converteix en un plaer de conducció gairebé animal. Però per al Superb, amb els seus clars accents cap als passatgers posteriors, calia pensar en alguna cosa més còmode. Per exemple, la suspensió adaptativa, que el liftback va rebre com a opció. Hi ha cinc modes per triar: des de l’avorrit Eco, en què fins i tot l’aire condicionat intenta no encendre’s una vegada més, fins a l’escalfant Sport amb amortidors tancats, un volant resistent i reaccions nítides a l’accelerador. Si activeu Comfort, gairebé no perdeu el control, tot i que la sensibilitat del cotxe queda clarament esmorteïda, es torna més silenciosa a la cabina i el xassís deixa de repetir el perfil de la carretera amb tant detall. Però el Superb no arriba a la suavitat nàutica dels sedans japonesos.

Aquest és potser el principal descobriment: Ford no només és més còmode que Superb, sinó que no és pitjor que en termes de maneig. I pel que fa a la qualitat de l’aïllament acústic, generalment és percebut per un cotxe més antic i més ric. Amb aquestes característiques, la manca de sistemes que us permetin deixar caure la roda ja no sembla un inconvenient: el Mondeo és agradable per conduir tot sol. Llevat que l’esforç al volant sembla una mica sintètic, però la direcció elèctrica no priva la sensació de connexió amb el cotxe i ràpidament s’acostuma a una certa artificialitat del retrocés.

Els assistents electrònics i els sistemes de mitjans avançats són un requisit evident dels temps, però encara no fan la caixa registradora en aquest segment difícil. El best-seller tradicional Camry és líder en termes de relació entre el nombre de cotxes i el preu, i tots els competidors lluiten només per les restes del segment, treballant més pel prestigi de la seva pròpia marca que per les vendes. El mateix Mondeo a Vsevolozhsk es produeix d’acord amb les condicions del mercat només a la carrosseria de la berlina i amb un volum aspirat tradicional de 2,5 litres, però la demanda continua sent excessivament modesta; per a clients econòmics del segment, aquest cotxe en qualsevol versió té esdevenir massa refinat i car.

Skoda Superb, amb un preu d’entrada modest, igual que la resta de coses, es fa més car que Mondeo i sensiblement més car que Camry. La veritat és que aquest valor no es pot tractar sense respecte. Perquè el Superb, amb la seva temible semi-autonomia, la carrosseria inusual i el maneig exquisit, és com la cirera del pastís, un model que continua sent independent i potser segueix sent l’elecció més correcta en un món on les tradicions i els estereotips no funcionen.

Expressem el nostre agraïment al complex residencial "Olympic Village Novogorsk. Kurort” per ajudar en el rodatge.

	Skoda genial		Ford Mondeo
Tipus de cos	Liftback	Sedan
Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm	4861/1864/1468	4872/1851/1478
Distància entre eixos, mm	2841	2850
Pes de càrrega, kg	1485	1599
Tipus de motor	Gasolina, R4	Gasolina, R4
Volum de treball, metres cúbics cm.	1798	1999
Màx. potència, CV (a rpm)	180 / 4000-6200	199/6000
Màx. guai. moment, nm (a rpm)	320 / 1490-3900	300 / 1750-4500
Tipus de transmissió, transmissió	Davant, 7a. DSG	Davant, de 6 velocitats AKP
Màx. velocitat, km / h	232	218
Acceleració de 0 a 100 km / h, s	8,1	8,7
Consum de combustible, l / 100 km (ciutat / carretera / mixt)	7,1/5,0/5,8	11,6/6,0/8,0
Volum de maleter, l	584-1719	516
Preu des de, $.	22 255	23 095