Llimona

Índex FundadorEmblemaHistòria del cotxe en modelsPreguntes i respostes: Citroën és una famosa marca francesa, la seu de la qual es troba a la capital cultural del món, París. La companyia forma part de la preocupació Peugeot-Citroën. No fa molt, la companyia va començar una cooperació activa amb l'empresa xinesa Dongfeng, gràcies a la qual els cotxes de la marca reben equips d'alta tecnologia. Tanmateix, tot va començar molt modestament. Aquí teniu la història d'una marca famosa a tot el món, que conté diverses situacions tristes que porten la direcció a un carreró sense sortida. Fundador El 1878, Andre va néixer a la família Citroën, que té arrels ucraïneses. Després de rebre una formació tècnica, un jove especialista aconsegueix feina en una petita empresa que fabricava recanvis per a locomotores de vapor. A poc a poc es va anar desenvolupant el mestre. L'experiència acumulada i les bones capacitats de gestió li van ajudar a aconseguir el càrrec de director del departament tècnic de la planta de Mors. Durant la Primera Guerra Mundial, la planta es va dedicar a la creació d'obusos per a l'artilleria de l'exèrcit francès. Quan van acabar els combats, el director de la planta va haver de decidir el perfil, ja que l'armament ja no era tan rendible. L'Andre no va pensar seriosament a convertir-se en fabricant d'automòbils. Tanmateix, era ben conscient que aquest nínxol podia ser molt rendible. A més, el professional ja tenia prou experiència en mecànica. Això el va impulsar a arriscar-se i establir un nou rumb per a la producció. La marca es va registrar el 1919 i va rebre com a nom el nom del fundador. Inicialment, va pensar a desenvolupar un model d'automòbil d'alt rendiment, però el pràctic l'aturava. L'Andre era molt conscient que era important no només crear un cotxe, sinó oferir al comprador alguna cosa assequible. Una cosa semblant va fer el seu contemporani, Henry Ford. Emblema El disseny d'un doble galó es va triar com a base per a l'emblema. Aquest és un engranatge especial, les dents del qual tenen forma de V. El fundador de l'empresa va presentar una patent per a la fabricació d'aquesta peça el 1905. El producte tenia una gran demanda, sobretot en vehicles de grans dimensions. Molt sovint, les comandes provenien d'empreses de construcció naval. Per exemple, el famós Titanic en alguns mecanismes tenia exactament engranatges d'espina de peix. Quan es va fundar l'empresa d'automòbils, el seu fundador va decidir utilitzar un disseny de la seva pròpia creació: un doble galó. Al llarg de la història de l'empresa, el logotip ha canviat nou vegades, però, com podeu veure a la foto, l'element principal ha estat sempre el mateix. DS, una marca independent de cotxes a la qual es dedica l'empresa, utilitza un logotip que s'assembla a l'emblema principal. Als cotxes, també s'utilitza un doble galó, només les seves vores formen la lletra S, i la lletra D es troba al costat. La història del cotxe en models La història del desenvolupament de les tecnologies que va utilitzar l'empresa es pot rastrejar en els models que surten dels transportadors de la marca. Aquí teniu un breu recorregut per la història. 1919 André Citroën llança el seu primer model, el Type A. El motor de combustió interna de 18 cavalls de potència estava equipat amb un sistema de refrigeració per aigua. El seu volum era de 1327 centímetres cúbics. La velocitat màxima era de 65 quilòmetres per hora. La particularitat del cotxe era que utilitzava il·luminació i un motor d'arrencada elèctric. A més, el model va resultar bastant barat, per la qual cosa la seva circulació era d'unes 100 peces per dia. 1919 - S'estan duent a terme negociacions amb GM perquè el fabricant d'automòbils acabat d'encunyar-ne en formi part. L'acord gairebé es va signar, però a l'últim moment, l'empresa matriu proposada es va retirar de l'acord. Això va permetre a l'empresa romandre independent fins al 1934. 1919-1928 Citroen utilitza el mitjà publicitari més gran del món, que es va inscriure al Llibre Guinness dels Rècords, la Torre Eiffel. Per promocionar la marca, el fundador de l'empresa patrocina expedicions a llarg termini a Àfrica, Amèrica del Nord i Àsia. En tots els casos, va proporcionar els seus cotxes, cosa que demostrava la fiabilitat d'aquests vehicles barats. 1924 - la marca demostra la seva següent creació - el model B10. Va ser el primer cotxe europeu amb carrosseria d'acer. Al saló de l'automòbil de París, el cotxe va agradar immediatament no només als automobilistes, sinó també als crítics. No obstant això, la popularitat del model va passar ràpidament, ja que els competidors sovint presentaven cotxes gairebé sense canvis, però amb una carrosseria diferent, i Citroën estava arrossegant-ho. Per això, l'únic que interessava als consumidors en aquell moment era el cost dels cotxes francesos. 1933: apareixen dos models alhora. Es tracta del Traction Avant, que utilitzava una carrosseria monocasco d'acer, suspensió davantera independent i tracció davantera. El segon model - Rossalie, sota el capó del qual hi havia un motor dièsel. 1934 - A causa de grans inversions en el desenvolupament de nous models, l'empresa fa fallida i és presa per un dels seus creditors, Michelin. Un any després, mor el fundador de la marca Citroën. Segueix un període difícil, durant el qual, a causa de les difícils relacions entre les autoritats de França i Alemanya, l'empresa es veu obligada a dur a terme desenvolupaments secrets. 1948: un model subcompacte amb una petita capacitat (només 12 cavalls) 2CV apareix al Saló de l'Automòbil de París, que es converteix en un autèntic best-seller, i es produeix fins al 1990. La petita màquina no només era econòmica, sinó també sorprenentment fiable. A més, un motorista amb uns ingressos mitjans es podria permetre lliurement un cotxe així. Tot i que els fabricants mundials intenten guanyar l’atenció del públic amb cotxes esportius habituals, Citroen reuneix conductors pràctics al seu voltant. 1955 - inici de la producció d'una marca coneguda, que va aparèixer sota el lideratge d'aquesta empresa. El primer model de la divisió acabada d'encunyar és DS. La documentació tècnica d'aquests models indicava el número 19, 23, etc., que indicava el volum de la unitat de potència instal·lada al cotxe. La particularitat del cotxe és el seu aspecte expressiu i la seva poca distància al terra original (llegiu què és aquí). El model va rebre per primera vegada frens de disc, suspensió d'aire hidràulica, que podia ajustar l'alçada de la marxa. Els enginyers de l'empresa Mercedes-Benz es van interessar per aquesta idea, però no es va poder permetre el plagi, de manera que durant gairebé 15 anys es va dur a terme el desenvolupament d'una suspensió diferent que canviés l'alçada del cotxe. Al cotxe 68 va rebre un altre desenvolupament innovador: les lents giratòries de l'òptica frontal. L'èxit del model també es deu a l'ús d'un túnel de vent, que va permetre crear una forma corporal amb excel·lents característiques aerodinàmiques. 1968 - Després de diverses inversions sense èxit, la companyia compra el conegut fabricant d'automòbils esportius Maserati. Això us permet crear un cotxe més potent per atraure compradors més actius. 1970 - Es crea el model SM sobre la base d’un dels cotxes esportius adquirits. Va utilitzar una unitat de potència amb un volum de 2,7 litres i una capacitat de 170 cavalls. El mecanisme de direcció després de girar de manera independent va moure les rodes giratòries a una posició recta. A més, el cotxe va rebre la ja coneguda suspensió hidropneumàtica. 1970 - Producció del model que va salvar l’enorme bretxa entre el subcompacte urbà 2CV i l’espectacular i car DS. Aquest cotxe GS va traslladar l’empresa al segon lloc després de Peugeot entre els fabricants de vehicles francesos. 1975-1976gg. la marca torna a fer fallida, tot i que s'estan venent diverses filials, entre elles la divisió de camions Berliet i models esportius Maserati. 1976 - Es forma el grup PSA Peugeot-Citroën, que produeix diversos cotxes sòlids. Entre ells es troben els Peugeot 104, GS, Dyane, variant d'homologació 2CV, CX. No obstant això, els socis no estan interessats en el desenvolupament posterior de la divisió Citroen, de manera que intenten canviar de marca. Als anys 1980, la direcció de la divisió passa per un altre període trist, quan tots els cotxes estan basats en plataformes Peugeot. A principis dels anys 90, Citroën pràcticament no era diferent dels models acompanyants. 1990: la marca amplia la seva superfície comercial i atrau compradors dels Estats Units, països post-soviètics, Europa de l'Est i Xina. 1992: presentació del model Xantia, que va canviar el desenvolupament del disseny de tots els cotxes de la companyia. 1994 - S’estrena el primer monovolum Evasion. 1996: els automobilistes reben la pràctica furgoneta de la família Berlingo. 1997 - apareix la família del model Xsara, que va resultar ser molt popular. 2000 - S'estrena el sedan C5, probablement creat com a reemplaçament del Xantia. Començant per això, l'"era" dels models S. El món dels automobilistes compta amb monovolum C8, cotxes hatchback C4 i C2, C1 urbà i C6 berlina de luxe. 2002 apareix un altre popular model C3. Avui dia, la companyia continua esforçant-se per guanyar-se el respecte d'un públic global creant crossovers, cotxes híbrids i homologant models ja coneguts. L'any 2010 es va presentar el concepte del model elèctric Survolt. Com a conclusió, oferim un breu repàs del mític cotxe DS dels anys 50: Preguntes i respostes: On es fa el cotxe Citroën? Inicialment, els models de la marca Citroën es muntaven a França, i després a les fàbriques històriques d'Espanya: a les ciutats de Vigo, Onet-sous-Bois i Ren-la-Jane, ara els cotxes es munten a les fàbriques de PSA Peugeot Citroën. grup. Quins són els models de la marca Citroën? La llista de models de marques inclou: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5 , Jumper, etc. Qui va comprar Citroën? Des de 1991 forma part del grup PSA Peugeot Citroën. El 2021, el grup va ser abolit a causa de la fusió dels grups PSA i Fiat Chrysler (FCA).