Prova de conducció Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: només diferent

Citroën ha tornat a agafar el coratge per sorprendre els seus propis clients i cridar l'atenció dels competidors. Davant nostre hi ha C4 Cactus, un producte meravellós de la marca francesa. Continuar amb la tradició de la marca de crear cotxes senzills però originals és una tasca ambiciosa.

A la prova Citroën, l'equip de la marca va deixar acuradament informació exhaustiva per a la premsa. Ens informa detalladament sobre els materials que componen els panells exteriors de la carrosseria, anomenats Airbump (en realitat estan fets de "poliuretà termoplàstic orgànic"), explica les diferents maneres de reduir pes, crida l'atenció sobre el valor de tenir un petit 1,5, Dipòsit d'eixugaparabrises de 2 litres, però no es va dir ni una paraula sobre el predecessor del Cactus: "The Ugly Duckling" o 2CV. Penseu en quants models de Citroën fins ara no han aconseguit convertir-se en dignes successors del 3CV: Dyane, Visa, AX, C8... De fet, això ja no és tan important: el cotxe de prova, pel que sembla, és el responsable de la història històrica de la marca. valors. Bé, és cert que un dels panells de protecció del cos està sonant (probablement el resultat d'una col·lisió estreta amb un dels cons durant l'eslàlom). Sí, l'Airbump en qüestió està lleugerament però notablement separat de l'ala. La qual cosa ens dóna l'oportunitat perfecta de fer una ullada al número de 1980/2 de la revista auto motor und sport i citar les paraules del nostre company Klaus Westrup sobre el 2008CV: "De vegades alguna cosa cau a la carretera, però per als aficionats no ho és. un problema, només perquè estan segurs que no podria ser alguna cosa important". La qual cosa, per descomptat, no vol dir que el Cactus mereixi ser anomenat un autèntic Citroën només per algunes d'aquestes llibertats. No obstant això, si pot prendre una posició forta en la classe dels petits crossovers, intentarem respondre amb una comparació exhaustiva amb el Ford Ecosport, Peugeot XNUMX i Renault Captur.

Ford: Eco en lloc d’Esport

Probablement, inicialment Ford tenia alguns altres plans per a aquest model. De fet, Ecosport s'havia de vendre a mercats com l'Índia, el Brasil i la Xina, però no a Europa. No obstant això, les decisions han canviat i ara el model arriba al Vell Continent, aportant una sensació de certa rugositat, que es nota especialment en els materials francament senzills de l'interior. L'interior espaiós està fet de plàstic dur, els seients davanter i posterior tenen suports laterals febles. Darrere de l'habitacle hi ha un maleter decent amb un volum de 333 litres. Tanmateix, amb una càrrega útil de només 409 kg, l'equipatge no hauria de ser massa pesat. A la coberta de càrrega d'obertura lateral hi ha muntada una roda de recanvi, la qual cosa augmenta la longitud de l'Ecosport en 26,2 centímetres completament innecessaris i, a més, perjudica la visibilitat posterior. Una càmera de visió posterior seria útil aquí, però no n'hi ha cap, amb l'excepció d'un modern sistema d'informació d'entreteniment, la llista d'equips addicionals és bastant modesta. La notícia més preocupant, però, és que a Ford no només li falten algunes opcions útils, sinó també coses molt més importants, com ara una bona ergonomia i frens fiables. O un xassís harmoniosament afinat. Tot i que l'Ecosport està construït sobre la plataforma tecnològica del Fiesta, queda poc del seu agradable passeig i agilitat. El SUV petit tremola amb cops curts i els grans comencen a balancejar-se. Quan està completament carregada, la imatge es torna encara més depriment. El Ford entra a la cantonada amb molta inclinació corporal, l'ESP s'inicia abans i la direcció és força imprecisa. I com que el turbodièsel d'1,5 litres té la tasca descoratjadora de pesar 1336 kg, l'Ecosport es queda endarrerit dels seus rivals en el sistema de propulsió malgrat la seva caixa de canvis ben canviant. Per acabar, el model va ser el més car de la prova.

Peugeot: el personatge d’una station wagon

El 2008 es va poder aconseguir allò que Peugeot no va passar durant molt de temps: a causa del gran interès dels compradors, va ser necessari augmentar la producció. Tot i que es comercialitza com a crossover, el model també es pot veure com el modern successor del 207 SW. Els seients posteriors es plegen molt fàcilment per formar un compartiment de càrrega amb un terra pla, amb una alçada de la vora de càrrega de només 60 cm i amb una càrrega útil de 500 kg, el 2008 va demostrar ser el transportista amb més talent en aquesta prova. No obstant això, hi ha menys espai per als passatgers del darrere que per als seus oponents. Els seients davanters estan entapissats còmodament, però el parabrisa s’estén literalment sobre el cap del conductor i el volant és innecessàriament petit. Depenent de les característiques físiques del conductor, és probable que el volant en miniatura amagui alguns dels controls, però, de manera més molesta, fa que la direcció estigui més nerviosa del que realment és. El 2008 va resultar ser l'any més ràpid en les proves entre cons, i ESP va intervenir tard i amb competència, però a causa de la reacció massa dura del sistema de direcció, el cotxe requereix una forta concentració del conductor. Gràcies a la suspensió rígida, el 2008 circula de manera equilibrada i generalment còmoda, fins i tot en arribar a la capacitat de càrrega completa.

A més, el model Peugeot presenta una elasticitat millor que els tres rivals. El 2008 està equipat amb l’antiga versió del motor dièsel PSA de 1600 cc. Amb ella, només compleix els estàndards Euro-5, però compleix totes les expectatives d’un motor dièsel cultivat amb una potent tracció. El poder es desenvolupa uniformement, la tracció és forta i les maneres són gairebé impecables. De fet, si no fos per un canvi de marxa imprecís, el 2008 hauria tingut una victòria encara més convincent en el grup motriu. No obstant això, a causa dels punts febles en l’ergonomia i el sistema de frenada, el model només queda en el tercer lloc de la taula final.

Renault: Modus amb més èxit

De fet, en el seu sentit especial, el Renault Modus era un cotxe molt bo: un cotxe segur, pragmàtic i de disseny senzill. No obstant això, va continuar sent un d'aquells models que, malgrat els esforços i el talent dels enginyers implicats en la seva creació, va romandre força infravalorat pel públic. Pel que sembla, Renault ha arribat a la conclusió que aquest concepte pràctic i significatiu es pot tornar al mercat, només en un paquet nou i més atractiu. Captur és petit en aparença, però hi ha prou espai a bord per als passatgers. La flexibilitat de l'interior també és impressionant. Per exemple, el seient posterior es pot moure horitzontalment 16 centímetres, cosa que, segons les necessitats, ofereix un ampli espai per a les cames per als passatgers de la segona fila o més espai per a l'equipatge (455 litres en lloc de 377 litres). A més, la guantera és enorme i també hi ha disponible una pràctica tapisseria amb cremallera per una petita tarifa. La lògica de control de les funcions de Captur s'ha manllevat de Clio.

Amb l'excepció d'uns quants botons desconcertants, per activar el tempo i el mode Eco, l'ergonomia és excel·lent. El sistema d'infoentreteniment amb pantalla tàctil de 1,5 polzades està disponible a bon preu i inclou controls realment intuïtius. Si es vol, la navegació pot calcular la ruta en funció del menor consum de combustible possible, la qual cosa s'adapta bé a la naturalesa del Captur, ja que no té gaire talent per a la dinàmica. El petit motor dièsel d'6,3 litres sona amb força, però ofereix una tracció potent i agafa velocitat amb facilitat. També és bastant econòmic: el consum mitjà de combustible a les proves va ser de 100 litres per cada 0,2 quilòmetres; només 100 l / 107 km en comparació amb el Cactus més lleuger que pesava XNUMX quilograms. En els girs, el Captur és inofensiu, ja que les regnes de l'ESP són despietades. En el mode límit, la direcció augmenta notablement, però fins i tot en la conducció normal, la retroalimentació és feble i la sensació del volant és força sintètica. Sorprèn, però a les proves de carretera el Captur és encara més lent que el Ford.

D'altra banda, Renault supera a tots els seus oponents amb la seva comoditat de conducció superior. Ja siguin cops llargs o curts, amb o sense càrrega, sempre condueix molt bé i, alhora, té els seients més còmodes. El Captur assequible i luxosament equipat també guanya punts valuosos pels seus frens eficients i fiables. El fet que Renault no ofereix airbags laterals model a model és inexplicable atès el bon rendiment del model.

Citroën: Cactus amb espines

Una de les coses que hem après dels 95 anys d'història canviant de Citroën és que un bon Citroën i un bon cotxe solen ser dues coses molt diferents. No obstant això, no podem deixar de reconèixer el fet que l'empresa va estar al màxim quan va defensar les seves idees amb més zel, com a Cactus, on moltes coses es fan d'una manera diferent, de vegades senzilla però enginyosa. Prenguem, per exemple, el control totalment digital de la majoria de les funcions del cotxe des de la pantalla tàctil, que triga molt a acostumar-se, ja que fins i tot controla el sistema d'aire condicionat. Altres detalls són confusos al principi, com la presència de les finestres posteriors que s'obren manualment, la dificultat de plegar el seient posterior d'una sola peça o la manca de tacòmetre. D'altra banda, molts articles grans, cadires baixes i una cabina extremadament duradora fan que el Cactus sigui més modern que els seus competidors. Pesa 200 kg menys que un C4 normal, com assenyala amb orgull Citroën. Tanmateix, la veritat objectiva demostra que el Cactus és només vuit quilos més lleuger que el 2008, amb el qual està construït exactament sobre la mateixa plataforma tecnològica. Pel que fa al volum intern, Cactus també s'acosta més a la classe compacta. Tot i així, quatre passatgers poden gaudir d'una bona comoditat, sense oblidar el fort soroll aerodinàmic a l'autopista i el fet que la suspensió és generalment suau, però perd part de la seva delicadesa a plena càrrega. La configuració del xassís rígid és molt més adequada per a carreteres amb moltes voltes. En aquestes condicions, el C4 dispara de manera ràpida i segura, potser no amb tant entusiasme com el 2008, però sense mostrar nerviosisme al control. A més, el model ofereix excel·lents frens i el millor equip de seguretat de la prova. Una sensació de finalització completa la unitat. Sota el capó hi ha una nova versió del motor dièsel d'1,6 litres que compleix les normes Euro 6 i se centra principalment en l'eficiència. Fins i tot els engranatges llargs d'una transmissió força inexacte no poden amagar el bon tarannà del motor.

Així, el Cactus va ser capaç de combinar un bon rendiment dinàmic amb el menor consum de combustible en les proves.

"Tenim tots els motius per observar amb interès si aquest cotxe pot superar amb el temps els seus competidors més elegants amb els seus innegables avantatges pràctics". Ho va escriure el doctor Hans Volterek el 1950 quan va realitzar la primera prova del 2CV en un motor de cotxe. i esports. Avui aquestes paraules van bé amb Cactus, que, a més d’un bon cotxe i un autèntic Citroën, ha aconseguit consolidar-se com un digne guanyador.

CONCLUSIÓ

1. CitraLa coherència sempre dóna els seus fruits: moltes idees senzilles però enginyoses en un Cactus espaiós, còmode i segur, encara que no del tot barat, van aconseguir portar-li una merescuda victòria en aquesta comparació.

2. RenaultEl Captur assequible es basa principalment en la comoditat, la funcionalitat i l’espai interior, però presenta alguns inconvenients en la seva manipulació. L’equip de seguretat també podria ser més complet.

3. PeugeotEl 2008 amb motor temperamental mostra una agilitat agradable, però la seva suspensió és més ajustada del necessari. Les debilitats en la comoditat de viatge li donen el tercer lloc a la taula final.

4. vaixellAquest petit SUV només es troba a l’altura dels seus oponents a l’espai interior. En totes les altres disciplines, es queda molt enrere i, a més, és massa car.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Inici" Articles " Espais en blanc » Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: simplement diferent