Citroën DS3 1.6 THP (115 kW) Sport Chic
Examen de conduir

Citroën DS3 1.6 THP (115 kW) Sport Chic

Així doncs, des d’aquest punt de vista, les expectatives sempre són elevades, però aquesta vegada Citroën ja s’ha establert per endavant: el DS3 es va dissenyar i construir segons nous estàndards que s’allunyaven molt dels darrers estàndards Citroën i, per tant, indicaven una nova direcció de desenvolupament diferent. ... disseny d'automoció.

L’eslògan publicitari de DS3 és eloqüent: antiretrò. Per tant, no espereu que un cotxe sigui el que ha estat Citroëns fins ara o el que us pugueu imaginar Citroën. A més, el DS3 és tècnicament superior i atractiu.

Com demostra la pràctica, la major part de l'èxit vindrà provocada per la seva aparició; no vam conèixer ningú que pensés que no estava ben dissenyat, però sí que hi havia molta gent que en tenia por. I, sense dubtar-ho, ens sumem al consell editorial de la revista Auto. La combinació de longitud, amplada, alçada, característiques principals i detalls del disseny sembla correcta i ordenada al final.

Al comprador només li queda una tria de color, inclosa l’opció exterior de dos tons, i no cal triar-ne cap a menys que algú que estigui per sobre de la base blanca i el sostre blau (i els retrovisors exteriors) sigui molt entusiasta.

Encara més impressionant és la qualitat del disseny i l'estructura del cos. - i l'interior. Hem vist alguna cosa semblant amb els últims Citroëns (començant pel C4), però el DS3 ha pujat a un nivell proper als cotxes cars. Bé, en cas contrari, la DS3 ja no és una màquina barata (consulteu-la), però en aquest punt el vincle entre qualitat i preu encara és inevitable.

dic cotxe. I per alguna raó. Encara no és possible omplir una ampolla d'un litre amb més d'un litre de líquid, i sempre que sigui així, també hi haurà cotxes petits, petits.

Però això no vol dir que els passatgers davanters siguin dolents; Tenen molt d’espai en totes direccions i, si hi afegim una bona ergonomia, un bon sistema d’àudio (amb excel·lents controls tradicionals del volant amb entrades USB i AUX i, per descomptat, per llegir fitxers mp3), pràctics calaixos interiors (fins i tot els passatgers posteriors tenen les ampolles de mig litre o l’espai de conserves són efectives) i la senzillesa de viure en un ambient agradable, tal DS3 sembla, sens dubte, un cotxe que demostra incondicionalment la modernitat dels vehicles moderns. En resum: és agradable en ell.

La situació és una mica menor al seient del darrere, on només hi ha dos seients (tot i que hi ha tres cinturons de seguretat i tres reposacaps), però els manca espai tant en llargada (al llarg dels genolls) com en alçada. Bé, el costat bo del seient del banc posterior són els manillars dels pilars B, que proporcionen un suport efectiu a mesura que el DS3 es mou per les corbes.

Una mirada detallada també revela alguns punts febles. En primer lloc, també hi ha una preocupació aquí, és a dir. un mirall exterior dret que no es mou prou cap a l'esquerra. A més, els dissenyadors es van oblidar de la impracticabilitat de les portes llargues, que no es poden evitar, però es podrien mitigar si en comptes d'un "genoll" en obrir la porta, se'ls donava almenys dos, per no fer mal als cotxes veïns als aparcaments. .

No obstant això, potser l’inconvenient més sorprenent de l’interior és il·luminació modesta, ja que els passatgers només poden confiar en tres llums al centre del sostre. A més, el moviment automàtic de la finestra lateral dreta o el plegament del seient del seient posterior probablement no molestaran a ningú i la forma d’encendre i (especialment) apagar els netejadors automàtics (cosa que exclou la possibilitat d’un netejat ràpid) no és convenient. però probablement en molts aspectes de bon gust.

D'altra banda, el DS3 té un ordinador de bord transparent (grup) en el qual podem fer un seguiment de tres dades alhora (tres pantalles diferents) i un sistema d'informació generalment bo. No hi ha funcions digitals modernes, però són útils o bé controlades amb comptadors, pantalles i llums indicadors.

Fins i tot una ullada ràpida al rendiment del motor ho suggereix que aquest DS3 és un cotxe esportiu. Tot comença amb una clau, que no és un èxit de disseny especial (tot i que m'agradaria), i encara menys ergonòmica, i el motor arrenca, en el qual no hi ha males característiques. Funciona a l’instant mentre treballa tranquil·lament.

De fet, en podríem esperar una mica més de soroll (esportiu), però sembla que en general vol satisfer una gran varietat de gustos. El so és agradable i discret, els decibels mesurats són baixos i, a jutjar pel color i la venda dels ulls, el motor elèctric també podria mostrar una mica de fantasia durant l'acceleració, en harmonia amb la resta de la unitat.

A la tercera marxa (de sis) gira fàcilment i ràpidament fins al punt d’interrupció d’encès a 6.500 rpm, el que significa uns 170 quilòmetres per hora a l’escala, i a la quarta marxa també gira fàcilment, però una mica més lent fins al mateix punt.

Curiosament, el rectangle vermell del tacòmetre comença molt abans, a les 6.100. Doncs bé, la seva preparació i rendiment en les corbes, fins i tot pel que fa al pes i l'aerodinàmica del cos, mai decepcionen el conductor. Aconseguir 200 o més quilòmetres per hora no és una conducció important ni un projecte que requereixi una quantitat de temps important.

El descrit, però, afortunadament rep un suport constant d’altres mecànics. Transmissió, per exemple, pot ser ràpid i els moviments de la palanca són curts i amb una retroalimentació excel·lent en canviar de marxa. També hi ha una gran sensació a les rodes davanteres (a través del mecanisme de direcció i del volant) quant i on comença a relliscar el pneumàtic quan apareix un límit físic on el pneumàtic entra en contacte amb el terra.

La rectitud i la precisió extremes es poden atribuir a tot el mecanisme de direcció, i per tant a l'esportivitat, però és massa suau o, més precisament, en tots els aspectes de la conducció esportiva, permet una resistència massa escassa.

Un cas extrem és quan el conductor vol canviar de la cinquena a la sisena marxa en una corba ràpida, i fins i tot un lleuger moviment de l'anell quan la mà dreta arriba a la palanca de canvis fa que el cotxe es desviï indesitjablement del camí desitjat. Incòmode i a aquesta velocitat (en cinquena marxa en el moment de canviar a sisena) també és una mica perillós si el conductor és ignorant.

Afortunadament, el cas descrit anteriorment és extremadament rar i, estadísticament parlant, en el 99 per cent dels casos, un DS99 motoritzat com aquest és excel·lent, impecable i, sobretot, segur. Hem tocat el capítol de les condicions del trànsit, que en aquest cas és neutre “divertit”. Només quan frena amb força en una corba ràpida es mou una mica enrere, el suficient per utilitzar-lo per controlar ràpidament una corba ràpida.

Tot i el seu laconicisme, el DS3 és còmode i tranquil en els racons llargs i esportiu en els racons curts. I com que Citroën sap que un cotxe esportiu significa que pot influir molt en la conducció del conductor, li han donat un sistema ESP commutable. En la majoria dels casos, no cal apagar-lo, ja que està inactiu durant molt de temps per la seva bona posició i moviment, però en alguns llocs la sensació que es pot desactivar la seguretat és bona.

Si potser no estava escrit prou clar: aquest DS3 és un cotxe que exigeix ​​una conducció ràpida, dinàmica i esportiva. Tanmateix, el motor està satisfet amb la sorprenentment baixa quantitat de combustible. A velocitat constant, l'ordinador de bord informa que el motor consumeix 100, 6, 2, 5, 3, 5 i 0 litres per 4 quilòmetres a una velocitat de 9 quilòmetres per hora en tercera, quarta, cinquena i sisena velocitat.

A una velocitat de 130 quilòmetres per hora, consumeix 8, 5, 7, 2, 7, 0 i 6, 8, per 160 però (sense tercera marxa, és clar) 10, 2, 9, 0 i 8, 9 litres de combustible per cada 100 quilòmetres. Números moderats per a un motor turbo de gasolina. Però el millor encara ha d’arribar: si agafeu la ruta GHD i us converteix en corredor, l’embranzida finalitza amb poc menys de 14 litres de combustible per cada 100 quilòmetres. I estem parlant del mode de carreres.

A la generació anterior, es deia C2, donada la tècnica i la forma del cas, i va decidir amb raó canviar radicalment el nom. No és només una imatge que, sens dubte, destaca de manera destacada; Hi ha un gran salt entre els dos cotxes en tots els aspectes, des de l'exterior (exterior i interior), el disseny, els materials i la mà d'obra fins a la mecànica i el rendiment de la conducció, potser seran preferents dos. I això és, sens dubte, un bon senyal. Per Citroën, i més encara per als clients.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Citroën DS3 1.6 THP (115 kW) Sport Chic

Dades bàsiques

Vendes: Citroën Eslovènia
Preu del model base: 18.300 €
Cost del model de prova: 19.960 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:115 kW (156


KM)
Acceleració (0-100 km / h): 7,3 s
Velocitat màxima: 214 km / h
Consum ECE, cicle mixt: 6,7 l / 100 km

Informació tècnica

motor: 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbo de gasolina - transversal frontal - cilindrada 1.598 cm? – potència màxima 115 kW (156 CV) a 6.000 rpm – parell màxim 240 Nm a 1.400-4.000 rpm.
Transferència d'energia: motor de tracció davantera - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Capacitat: velocitat màxima 214 km / h - acceleració 0-100 km / h 7,3 - consum de combustible (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 l / 100 km, emissions de CO2 155 g / km.
Transport i suspensió: limusina - 3 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - braços frontals simples, puntals de molla, braços dobles, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior 10,7 - cul 50 m – dipòsit de combustible XNUMX l.
Missa: vehicle buit 1.165 kg - pes total admissible 1.597 kg.
Caixa: Volum de maleter mesurat amb un conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (total 278,5 L): 5 places: 1 motxilla (20 L);


1 × maleta d'aviació (36 l); 1 maleta (68,5 l)

Les nostres mesures

T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Estat quilometratge: 2.567 km
Acceleració 0-100km:7,4s
A 402 m de la ciutat: 15,7 anys (


147 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h: Anys 6,3/9,3
Flexibilitat 80-120km / h: Anys 9,0/11,3
Velocitat màxima: 214 km / h


(NOSALTRES)
Consum mínim: 8,6 l / 100 km
Consum màxim: 12,2 l / 100 km
consum de prova: 10,4 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h: 38,0m
Taula AM: 40m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa56dB
Soroll a 50 km / h en 4a marxa55dB
Soroll a 50 km / h en 5a marxa54dB
Soroll a 50 km / h en 6a marxa54dB
Soroll a 90 km / h en 3a marxa64dB
Soroll a 90 km / h en 4a marxa62dB
Soroll a 90 km / h en 5a marxa60dB
Soroll a 90 km / h en 6a marxa60dB
Soroll a 130 km / h en 4a marxa65dB
Soroll a 130 km / h en 5a marxa64dB
Soroll a 130 km / h en 6a marxa63dB
Soroll al ralentí: 38dB
Errors de prova: inconfusible

Valoració general (317/420)

  • Un cotxe per a un, per a dos, convencionalment per a tres. Sobretot gaudirà de l’esport amb l’ànima i el peu dret, mentre juga de forma lúdica.

  • Exterior (13/15)

    Tot i que no és el típic Citroën que obre exteriorment un nou capítol en la filosofia de disseny de la marca, és molt atractiu.

  • Interior (91/140)

    És possible que no hi hagi gaire espai (flex) en un cotxe petit, però almenys la part davantera és àmplia i còmoda.

  • Motor, transmissió (55


    / 40)

    Excel·lent mecànica! Aquest model també es considera el cotxe més esportiu (el més petit).

  • Rendiment de conducció (58


    / 95)

    És lleuger per al conductor mitjà i ideal per al conductor exigent.

  • Rendiment (22/35)

    Un bon exemple d’un cotxe esportiu petit i potent.

  • Seguretat (41/45)

    De moment, no podem esperar més d’un cotxe d’aquesta classe.

  • Economia

    Tot i l’elevada potència del motor i la potent cama dreta, el consum de combustible és moderat.

Lloem i ens retreuen

aparença

qualitat de disseny, mà d'obra

materials

impressió general del cotxe

precisió i rectitud de la direcció

motor, rendiment

Transmissió

xassís, posició de la carretera

ESP commutable

Equipament

lloc per a objectes petits i begudes

servodirecció massa forta

il·luminació interior

tap de dipòsit de combustible clau en mà

camins poc aïllats

llisca cap al mirall exterior dret

només un "genoll" en obrir la porta

seient del banc posterior

el control de creuers només funciona a partir de la quarta marxa

Afegeix comentari