Prova Mercedes-Benz de la classe S contra l'Audi A8
La qüestió de si hi ha una berlina executiva millor que la classe S de Mercedes-Benz pertany a la categoria de l’etern. A més, es pot discutir assegut no només al sofà del darrere, sinó també al seient del conductor
Paradoxalment, hi ha moltes coses eternes en la nostra fugissera vida. Això no només és art, sinó també una sèrie de preguntes. La majoria d’ells, per descomptat, són existencials, però també n’hi ha de pràctics, a causa dels quals les guerres comencen constantment. Almenys a Internet.
En primer lloc, és clar, es tracta d’una disputa sobre els pneumàtics d’hivern: velcro o punxes. Els fans de Mitsubishi Evolution i Subaru WRS STi també es trenquen les llances verbals, sense estalviar-se el ventre. Finalment, una altra pregunta eterna: hi ha una berlina executiva millor que la classe S de Mercedes-Benz. No donarem resposta a aquesta pregunta, però comparem el vaixell insígnia de la classe amb l’Audi A8.
Mai no he pensat que l’Audi A8 sigui el tercer extra del duel entre el BMW Sèrie 7 i el Mercedes-Benz de la classe S pel títol del més còmode, prestigiós, etc. Bé, amb el llançament el 2017 de la darrera generació del model d'Ingolstadt, el nombre de persones que estiguessin d'acord amb mi hauria d'haver augmentat significativament.
Per a mi personalment, com a persona que és poc probable que compri mai un cotxe d’aquesta classe, la pregunta sempre ha estat que és estrany conduir berlines executives. Darrere: cap pregunta. Va obrir un ordinador portàtil, un diari, una revista i treballar o jugar. En el cas de l’A8, per cert, també podeu gaudir d’un massatge als peus, per primera vegada en la història d’aquesta classe de cotxes.
Però, al volant, sol faltar només la gorra del conductor i els guants clàssics. Això, per cert, també ho entenen els veïns aigües avall, que mostren molt menys respecte per un cotxe que pels cotxes d’un cost similar, però d’un segment diferent. Així doncs, amb l’A8 (i ja ho notaré, estic parlant de la versió amb distància entre eixos llargs) aquest no és absolutament el cas. Si sembli un conductor, no sóc més que Sylvester Stallone a la pel·lícula "Amb totes les meves forces".
No sé si això es deu a l’aspecte còsmic (si ja n’he comprat, personalment em sabria greu donar-lo al conductor). O potser una suspensió pneumàtica fresca, que no només és capaç d’elevar el cos 12 cm, sinó que també proporciona una enorme (5300 mm de longitud) de berlina amb uns hàbits esportius coupé. O potser en el clàssic tracció integral quattro, que no només es diferencia de cap altre sistema 4 × 4, sinó que també és el reconegut triomf d’Audi, que els competidors encara no tenen res a superar. Bé, en un motor de 340 cavalls de potència, per descomptat, que accelera el mateix colós a 100 km / h en només 5,7 segons. I aquest és el cas mateix quan els números del passaport coincideixen amb les sensacions.
I també, per descomptat, que hi ha molts entreteniments poc evidents per al conductor i el passatger de primera fila. Bé, diguem-ne una pantalla tàctil intel·ligent amb control d’estufes. Igual que el teclat tàctil avançat del MacBook, entén, per exemple, els tocs amb diversos dits. I només hi ha deflectors amb control tàctil al davant. I a la part posterior: tot és estàndard per als cotxes d’aquesta classe: amplis, cars, rics, però una mica més avorrits que conduir.
Preu? 92 dòlars. Tant és la versió ampliada de l’A678L amb motor de 8 cavalls de sèrie. Una mica més barat que els seus principals competidors. I, al meu entendre, aquest és un altre gran triomf. Per tot això, estaria disposat a perdonar el principal i, potser, l’únic inconvenient que em va tornar boig: les empremtes digitals constants en una pantalla tàctil enorme.
El tancador de la porta pressionava la porta fortament darrere meu i observo de nou el bullici del món circumdant com si fos de costat, tan tranquil i còmode a la cabina de la classe S. Un rar camió que corre per allà pot trencar el silenci estrident que hi ha a l’interior. Per obtenir una imatge completa del nivell d’insonorització d’un sedan insígnia, només cal prémer la banya. En aquest moment, semblarà que algú toca tres cotxes per davant.
La calma a bord es manté fins i tot quan es circula per carreteres menys que ideals, cosa que és especialment important per a una berlina executiva. La meva ruta habitual a la casa està plena de forats i irregularitats de tota mena, tot i que recorre els carrers centrals de la ciutat. Però la classe S mostra una sorprenent indiferència per la topografia de la superfície de la carretera. En algun moment, fins i tot volia comprovar si l’asfalt es traslladava als carrers que em resultaven familiars. No, no ho van fer.
No obstant això, la suspensió activa Magic Body Control, que aixeca el cos en una fracció de segon abans de passar irregularitats a la carretera, va fer molt de soroll fins i tot a la classe S prèviament dissenyada. A continuació, parleu que la suavitat de la berlina executiva de Stuttgart era absolutament inaccessible per als competidors sonava més fort que mai. Però encara ara, assegut al volant de l’actualitzat S 560, tendeixo a estar d’acord amb això, i les xifres de vendes indiquen que no només crec que sí.
Durant la prova, vaig tenir dues observacions no evidents. I tots dos es relacionen amb el seient del conductor. En primer lloc, és hora d’acomiadar-se dels estereotips segons els quals una berlina gran només s’ha de conduir amb un conductor. Potser algú ho necessita si l'estatus ho obliga. Però si no teniu tràmits corporatius i esteu acostumats a gaudir de la conducció, la classe S definitivament no us decebrà. I sí, en aquest cas té sentit escollir un color diferent del negre.
En segon lloc, em va sorprendre realment l’amplitud del seient del conductor. Realment hi ha molt aire a la cabina i, al mateix temps, no cal que busqueu res. A causa de la seva forma ben pensada, el panell frontal no oprimeix ni el conductor ni el passatger davanter als peus, i a causa de la distància entre eixos (altres classes S no es subministren a Rússia), el cotxe pot còmodament allotjar quatre adults. I, tot i que el cotxe juga en una lliga completament diferent, en aquests moments és una de les millors opcions per a viatges de llarga distància.
A més, el comprador disposa d'una àmplia gamma d'unitats de potència per triar, des d'un motor dièsel econòmic fins a un atrevit V8 per a la versió AMG. El S 560, que vaig passar una mica més d’una setmana al volant, també està equipat amb una unitat de vuit cilindres.
És cert que el nombre de cilindres és gairebé l'únic que el fa similar al motor AMG: té el seu propi grup de bieles i pistons, altres accessoris i configuracions individuals de la unitat de control. Però aquest motor en particular sembla ser el més adequat per a les tasques a les quals haurà de fer front la classe S. És prou flexible per no empènyer l’accelerador innecessàriament i, alhora, pot estalviar combustible en apagar la meitat dels cilindres.
L’harmonia d’aquest cotxe és que un interior excel·lent es basa en una tecnologia excel·lent. I això és el que captiva a més del ric acabat: Mercedes va ser capaç d’instal·lar electrònica d’última generació al cotxe, abandonant els nombrosos panells tàctils i pantalles tàctils, com es fa a Audi.
Tot i que en alguns llocs encara apareixien sensors. Per exemple, als radis del volant. Els botons petits responen no només a prémer, sinó també a lliscar, per analogia amb un telèfon intel·ligent. Poden canviar entre diferents modes del tauler o gestionar els elements del menú a la pantalla central. Les superfícies tàctils van aparèixer a la unitat de control del sistema multimèdia Comand, però és exactament el cas quan es produeixen pressions accidentals amb més freqüència del previst.
Un plaer a part és el sistema de relaxació Energizing Comfort Control. Amb l'ajut d'un dels sis programes que controlen el control del clima, la il·luminació interior, el massatge dels seients, el sistema d'àudio i l'aromatització, podeu tonificar-vos a l'instant o, al contrari, relaxar-vos. El més important és mantenir el control sobre el cotxe. Tanmateix, fins i tot si heu perdut el contacte amb la realitat, un dels assistents electrònics vindrà al rescat. En realitat, es necessiten càmeres i radars a bord en una quantitat tan innombrable.
| Tipus de cos | Sedan | Sedan |
| Размеры (longitud, amplada, alçada), mm | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| Distància entre eixos, mm | 3128 | 3165 |
| Pes de càrrega, kg | 2020 | 2125 |
| Volum de maleter, l | 505 | 530 |
| Tipus de motor | Gasolina V8, turboalimentada | Gasolina V8, turboalimentada |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 3996 | 3942 |
| Potència, CV amb. a rpm | 460 / 5500–6800 | 469 / 5250–5500 |
| Màx. guai. moment, Nm a rpm | 600 / 1800–4500 | 700 / 2000–4000 |
| Transmissió, conduir | AKP8, complet | AKP9, complet |
| Màx. velocitat, km / h | 250 | 250 |
| Acceleració 0-100 km / h, s | 4,5 | 4,6 |
| Consum de combustible (ciutat, carretera, mixta), l / 100 km | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| Preu des de, $. | 109 773 | 123 266 |
