Què és la reacció de la direcció, les seves causes i l'eliminació?

Backlash és un joc gratuït a la connexió de dues o més peces de cotxes. La reacció permesa és la quantitat màxima de desplaçament que no és fonamental per a l'element controlat.

Aquest fenomen es pot produir a:

• control de direcció;
• eixos motrius de transmissió;
• elements del tren de rodatge;
• nodes de suspensió.

Esbrinem les causes de les rodes lliures a la columna de direcció. Llavors, com solucionar-ho.

Què és el joc de direcció

La columna de direcció és el primer node en què pot aparèixer un joc lliure augmentat. La seva part principal és una tija, que es fixa sobre un eix amb frontisses.

La connexió d'aquests elements la proporciona un tren d'engranatges. Fins i tot des de la fàbrica, hi ha una petita bretxa. Cal que les vores de les dents no es desgastin prematurament a causa de la força de fregament.

El conductor pot notar aquest fenomen girant el volant cap a l’esquerra i cap a la dreta perquè la direcció de les rodes no canviï. Durant el funcionament de la màquina, augmenta el joc lliure a les articulacions. Això es deu més sovint al desgast natural de les peces.

Com funciona la direcció del cotxe: vegeu la ressenya del vídeo:

Causes de la reacció

El joc en la direcció apareix a causa del desgast de les superfícies de treball al coixinet, al màniga, a l'eix del bípode, a la ranura en T, al cap del cargol d'ajust. A més de l'augment del joc lliure del volant, el desgast d'aquestes peces provoca cops, vibracions, que afecten la comoditat i la seguretat durant la conducció.

Molt sovint, el primer node en què apareix el desgast és la connexió entre el corró i el cuc. A causa del desplaçament axial del cuc, en girar el volant a gran velocitat, el cotxe pot perdre el control i tenir un accident.

A més del desenvolupament natural de les parts de contacte, el mal estat de les carreteres provoca un desgast de la direcció. Tot i que la càrrega principal quan es condueix per aquestes carreteres recau sobre la suspensió del cotxe, el mecanisme de direcció també l'obté parcialment. A més, els pneumàtics de mala qualitat s'associen amb aquest mal funcionament.

Afluixament de fruits secs

Tot i que la majoria dels motius de l'aparició d'una reacció s'associen amb la ruptura o el desgast d'algun node, de vegades aquest efecte apareix per raons més aviat banals. Un exemple d'això és l'afluixament de la femella que subjecta el volant.

En els cotxes més antics, per eliminar aquest efecte, n'hi ha prou amb treure la part decorativa del volant i estrènyer la femella. Si el cotxe utilitza un airbag instal·lat al volant, s'ha d'apagar correctament perquè no surti (per fer-ho, desconnecteu la bateria).

Desgast dels extrems de la barra d'acoblament

Un dels desgast més perillós de la direcció és el desgast dels extrems de les tirants. Aquestes peces estan constantment exposades a una càrrega greu i funcionen en un ambient agressiu (aigua i brutícia constants, i a l'hivern també reactius per a carreteres).

A causa de les càrregues constants i l'impacte agressiu, els revestiments de coixinets de boles, que amb el pas del temps faran que el cotxe sigui incontrolable (la punta es desfà i les rodes giren bruscament en diferents direccions, la majoria de vegades això passa en girar).

A més dels motius anteriors, el joc de direcció pot ser degut a:

• Coixinet de roda trencat;
• Apretament incorrecte de la femella del volant o de les barres d'ajust;
• Desgast dels coixinets de boles;
• Desgast de les articulacions cardanes (no només s'utilitza en la transmissió d'un cotxe);
• Augment de l'espai lliure de la barra i l'engranatge o amb el seu desgast;
• Oli hidràulic seleccionat incorrectament.

Senyals de trencament

El desgast natural de les articulacions de les engranatges i les transmissions de frontissa es produeix lentament, de manera que és difícil que el conductor noti des de quin moment la jugada va començar a augmentar. Per controlar aquest procés, l’automobilista ha de comprovar periòdicament aquest paràmetre. Per tant, per als turismes, es considera la norma quan el volant lliure del volant no supera els 10 graus.

Quan, mentre condueix, el cotxe alenteix la resposta a un gir del volant, el conductor ha d’aturar-se i comprovar quin és el motiu. Aquest és un senyal clar d’una avaria.

Qualsevol grinyol, cops, vibracions, desviació arbitrària de la màquina d’una trajectòria determinada, tot això és senyal d’un mal funcionament de la direcció. Per això, en cas d'emergència, el conductor pot no ser capaç de controlar el vehicle i crear un accident.

Joc del volant

Tement això, alguns automobilistes generalment intenten eliminar el joc lliure del volant. No obstant això, això accelerarà el desgast de les peces i caldrà substituir-les per altres de noves amb més freqüència de l’habitual.

Al manual d’operació i reparació del vehicle, el fabricant indica el joc de direcció permès. Si aquestes dades no estan disponibles, hauríeu de partir dels requisits bàsics prescrits a les normes de trànsit.

La màquina ha de complir els requisits següents:

Tipus de vehicle:	Reacció màxima permesa (en graus)
Passatger	10
Càrrega	25
L'autobús	20

Com podeu veure, com més grans siguin les dimensions del vehicle, més gran serà el volant lliure de la direcció.

Com comprovar el joc del volant

Comproveu el joc del volant de la següent manera.

• Aparqueu el cotxe sobre una superfície plana i ferma, de formigó o asfalt. Les rodes del cotxe són seques, netes i ajustades en la direcció de l’eix longitudinal de la carrosseria.
• Abans de mesurar, el volant es gira a l'esquerra i a la dreta per sentir el moment en què les rodes comencen a canviar la seva direcció.
• S'instal·la un dispositiu al volant, que mostra el grau de desviació respecte al punt central.
• Els indicadors de gir lliure a l’esquerra i a la dreta s’afegeixen.

Quina eina està comprovada

La forma més senzilla de mesurar la reacció del timó és amb un regle normal. Es fa una marca al volant. Després es gira cap a la dreta, es col·loca la regla amb una escala fins a la marca i, amb una vora, es recolza sobre el bastidor esquerre. En girar lliurement cap a l'esquerra, la marca passarà diverses divisions a l'escala. Cal tenir en compte que aquest mètode no és precís per passar una inspecció del vehicle.

Aquí hi ha una altra manera de determinar la reacció total:

Com es comprova el joc del volant tu mateix

Per determinar amb precisió la quantitat de reacció, heu de comprar un comptador de reacció. Hi ha dos tipus d’aquests dispositius: electrònics i mecànics. Els primers són més precisos, poden tenir diverses funcions i són molt fàcils d’utilitzar. La segona categoria no necessita bateries i és molt fiable.

Així funciona el model electrònic:

Com es comprova el joc de direcció amb el dispositiu ISL-M

Possibles causes de reacció i el seu diagnòstic

A més del desgast natural de les peces, el motiu de l’aparició de rodes lliures a la columna de direcció és conseqüència del mal funcionament de les parts implicades en la conducció del cotxe. Totes les avaries es poden diagnosticar de les tres maneres següents.

Amb el motor apagat

Si es nota un augment del joc lliure amb el motor apagat, s’ha de comprovar tot el circuit de direcció. Aquests són els principals problemes que poden revelar els diagnòstics:

• puntes de direcció desgastades;
• trencament de la creu de l'eix del bastidor de direcció;
• desenvolupament d’engranatges de cremallera a les dents;
• si el cotxe està equipat amb un equip de direcció (cotxes antics en què actua com a servodirecció), aleshores pot aparèixer una reacció al seu mecanisme;
• desgast de l’articulació superior o inferior.

En conduir

Si el volant està fluix mentre es condueix, cal parar atenció als problemes relacionats.

• El cotxe s’allunya. El motiu no és l’alineació de les rodes ajustada.
• Quan es gira el volant, es produeix un soroll anormal. El motiu és que el nivell de fluid de la direcció assistida és insuficient.
• Truqueu al davant quan circuleu per carreteres accidentades. El motiu és el fracàs de les barres de direcció i els seus extrems. Si aquest cop dóna al volant, haureu de revisar el bastidor de direcció.
• Vibració de direcció. Es produeix quan les rodes estan desequilibrades. A més, la causa de l'esgotament del timó pot ser la ruptura de les articulacions de la bola o de les puntes de direcció.
• Pèrdua de viatge. Un gir desigual del volant indica un desgast al bastidor de direcció.

En frenar

El joc lliure del volant que es produeix durant la frenada pot indicar aquests problemes:

• avaria del coixinet del cub. Podeu identificar aquesta avaria aixecant el cotxe sobre un gat i sacsejant la roda. Si està fluix, el problema està en el rodament de les rodes.
• després d'una reparació recent de la mecànica del xassís, la subjecció del cub es va reduir malament;
• els parabolts de muntatge de la direcció estan solts;
• desgast de discs o pastilles de fre.

Qualsevol canvi en el comportament del cotxe a la carretera mereix la atenció de l’automobilista. Ignorar les alarmes està carregat no només de la fallada de les peces, sinó també de la creació d’una emergència.

Com eliminar la reacció

En molts casos, el joc de la direcció es pot eliminar ajustant correctament els controls del vehicle. Val la pena comprovar l'estanquitat de tots els cargols de fixació i prestar atenció als cargols d'ajust. Com eliminar el joc de direcció en situacions difícils?

A la columna de direcció

Les juntes de cardan es fixen a l'eix de direcció. N’hi ha dues en columnes estàndard. Es fixen amb parabolts. Un altre motiu del joc lliure a la columna de direcció és el desenvolupament als nius on s’instal·len aquests elements.

Per dur a terme les reparacions, haureu de posar el cotxe en un pas elevat o conduir-lo a un garatge amb un forat de visió. En substituir el travesser, s’ha de fixar el volant. Si, després de substituir l’articulació, el conductor sent un soroll, s’ha de tensar els cargols de subjecció.

L'eliminació de la reacció del mecanisme de direcció (si està present al cotxe) es duu a terme ajustant la bretxa entre l'eix del bípode i l'eix del cuc.

Volant

És rar, però passa que una substitució completa de totes les parts gastades no elimina l’augment del joc lliure. En aquest cas, comproveu la instal·lació del propi volant. En alguns cotxes, la fixació de l’engranatge d’aquesta peça falla a causa del material de baixa qualitat amb què està fabricat.

Per tant, eliminar el joc al sistema de control d’un cotxe no és només una qüestió de confort. La seguretat de tothom al cotxe depèn de la salut dels seus elements.

Aquí teniu un altre consell útil per ajustar la vostra direcció:

Com apretar el bastidor de direcció amb direcció assistida? Val la pena REPARAR-SE?

Conseqüències de conduir amb una gran reacció

Si el conductor ignora l’augment progressiu de la direcció de la direcció durant molt de temps (i això passa gairebé imperceptiblement), amb el pas del temps el cotxe deixarà de respondre de manera oportuna a les accions del conductor: gir tardà de les rodes amb una gran eversió de el volant. A baixa velocitat, es pot controlar el cotxe, tot i que no es pot dir que aquest viatge sigui còmode, sobretot quan el cotxe es mou per una pista; el transport haurà de ser constantment "atrapat", ja que intentarà canviar la seva trajectòria constantment.

Però una velocitat elevada i una gran reacció al volant provocaran tard o d’hora un accident, sobretot si el cotxe circula amb intensitat de trànsit. El conductor pot perdre fàcilment el control del vehicle quan els volants colpegen un forat o qualsevol desnivell.

Tots els conductors han de vigilar l’angle del bastidor de direcció. No serà difícil per a un automobilista experimentat notar-ho, però per a un inexpert és molt més difícil fer-ho. Per facilitar aquesta tasca, s'han desenvolupat equips especials, que estan disponibles en molts serveis d'automòbils.

Cost de reparació per eliminar la reacció a la direcció

Per a ús personal, no hi ha cap raó per comprar aquest equip. El cost del propi luftomer varia entre 400 i 800 dòlars i no haureu d’utilitzar l’aparell amb tanta freqüència, per la qual cosa és econòmicament injustificat comprar un dispositiu per diagnosticar el vostre cotxe.

Pel que fa a les peces en si, el seu cost és per:

• Rodament: més de 12 mXNUMX;
• Retenció de fruits secs: a partir de 16 USD;
• Tija del bastidor de direcció: superior a 50 dòlars;
• Unió de la barra de connexió: més de 16 dòlars

Per descomptat, el preu de les peces depèn del proveïdor, de la política de l’empresa de recanvis i del model de cotxe. El client haurà de pagar com a mínim 20 dòlars per la feina. Per descomptat, això també depèn de la llista de preus d’una estació de servei en concret.

Què s’entén per joc total del volant?

Sovint, els experts utilitzen l'expressió "reacció total" en relació amb la reacció a la direcció d'un cotxe. Considerem què s’entén per aquest terme. En resum, no es tracta d’una desviació cap a un costat de la posició central del volant abans del moment d’impacte sobre les rodes, sinó un indicador de la desviació màxima d’un punt extrem a un altre.

Ara, una mica més de detalls sobre el funcionament de la direcció. La barra, que s'inclou en la transmissió de les barres de direcció, té un joc d'un parell de mil·límetres. Això és necessari perquè no es formi cap desgast a la superfície de contacte de la peça a causa de la força de fregament sota una gran càrrega. Gràcies a aquesta solució tecnològica, la superfície de les dents no es desgasta ràpidament i el mecanisme té una vida útil suficient.

Visualment, la presència d’aquest buit ve determinada per la lliure rotació del volant fins que les forces comencen a transmetre’s a l’empenta. Això permet al conductor determinar quan el cotxe comença a canviar de direcció. Alguns conductors pensen que es tracta d'un "defecte" de fàbrica i intenten solucionar-ho. Però l’absència total de reaccions només accelera el desgast de la vareta, per la qual cosa la peça s’haurà de canviar aviat.

Per tant, la reacció al volant hauria d’estar present. Només aquest paràmetre hauria d’estar dins dels límits acceptables. A més, aquest paràmetre depèn directament de les dimensions del vehicle: com més grans siguin les seves dimensions, més gran serà l’indicador de joc.

Què és l'arrencada del volant?

A l’hora de mesurar el joc total de la direcció, cal tenir en compte l’inici de la rotació del volant. Per determinar aquest paràmetre, heu d’utilitzar equips especials que us permetin reconèixer el moviment del timó en una o altra direcció en 0.06 graus.

Visualment, aquest valor no es pot determinar. Per a això, les rodes giratòries s’ajusten a la posició del moviment en línia recta del vehicle. L’angle de desviació del punt central de 0.06 graus és l’inici de la rotació del volant.

Vídeo: eliminació del joc de direcció

Al final de la revisió, us suggerim que us familiaritzeu amb un petit vídeo sobre com s’elimina el joc de direcció:

Ajustar el vaz de la columna de direcció o com eliminar la reacció del volant

Conclusió

Per tant, l'augment de la reacció a la direcció està plena de problemes greus fins a un accident. Per evitar aquest resultat, periòdicament és necessari realitzar diagnòstics i, si cal, reparar la direcció.

Preguntes i respostes més freqüents:

Com mesurar el joc de direcció. Per fer-ho, necessiteu una regla, una barra o un filferro. Les rodes giratòries s’instal·len en la línia recta del vehicle. S'insereix una corretja, filferro o regle amb l'extrem a la part inferior del volant (costat exterior de la vora). Gireu el volant fins que el bastidor comenci a actuar sobre les rodes. Aquest serà un punt extrem. Aquí es fa una marca a la vora del volant. La barra o la regla no canvia de posició i el volant gira en sentit contrari fins al moment de l'impacte sobre les rodes. També aquí es posa una etiqueta. La distància al llarg de la vora entre les marques no ha de superar els 4 centímetres. En cas contrari, cal buscar la causa i eliminar-la.

Joc de direcció a gran velocitat. Per a aquells que canviïn de cotxe amb direcció assistida a velocitats elevades, pot semblar que el volant sigui massa fluix, tot i que, de fet, no hi ha cap reacció. Un efecte similar té un cotxe que s’acaba de canviar per “hivern”. Aquests pneumàtics són més suaus i també podeu tenir la impressió que la reacció augmenta a velocitat. El volant pot estar llis i el cotxe està fora de rutlla (sobretot si els pneumàtics són amples). Si apareix un joc de direcció o un funcionament incorrecte del control del cotxe després d’un cop recent en un forat, és imprescindible comprovar la geometria de tots els elements de la direcció, la suspensió i el xassís.

Com eliminar la reacció del volant. Això pot requerir un estrenyiment del bastidor de direcció si aquest efecte és causat pel desgast dels materials amortidors o per afluixar els elements de fixació a la carrosseria del cotxe. A més, aquest mal funcionament es pot deure al desenvolupament de l’eix intermedi. En aquest cas, la peça es canvia per una de nova.