Què és un injector: dispositiu, neteja i inspecció
Contingut
Els injectors de motors d'automòbil són un dels elements principals del sistema d'injecció i motor dièsel. Durant el funcionament, els broquets s'obstrueixen, flueixen, fallen. Continueu llegint per obtenir més detalls.
Què és un broquet
El broquet és una part integral del sistema de combustible del motor, que subministra combustible als cilindres en un moment determinat i en una quantitat determinada. Els injectors de combustible s'utilitzen en unitats de potència dièsel, injectors i mono-injectors. Fins ara, hi ha diversos tipus de broquets que són fonamentalment diferents entre si.
Localització i principi de funcionament
Segons el tipus de sistema de combustible, l'injector es pot localitzar en diversos llocs, a saber:
- La injecció central és un mono-injector, el que significa que només s'utilitza un broquet al sistema de combustible, muntat al col·lector d'admissió, immediatament abans de la vàlvula d'acceleració. És un enllaç intermedi entre un carburador i un injector de ple dret;
- injecció distribuïda - injector. El broquet s'instal·la al col·lector d'admissió, barrejat amb l'aire que entra al cilindre. Es destaca per un funcionament estable, a causa del fet que el combustible renta la vàlvula d'admissió, és menys susceptible a la contaminació de carboni;
- injecció directa: els broquets es munten directament a la culata. Anteriorment, el sistema només s'utilitzava en motors dièsel i, als anys 90 del segle passat, els enginyers d'automòbils van començar a provar la injecció directa en un injector mitjançant una bomba de combustible d'alta pressió (bomba de combustible d'alta pressió), cosa que va permetre augmentar-la. potència i eficiència en relació amb la injecció distribuïda. Avui en dia, la injecció directa s'utilitza àmpliament, especialment en motors turboalimentats.
Finalitat i tipus de broquets
L’injector és la part que injecta combustible a la cambra de combustió. Estructuralment, és una electrovàlvula controlada per una unitat de control electrònic del motor. Al mapa de combustible de l'ECU, es defineixen els valors, en funció del grau de càrrega del motor, del temps d'obertura, del temps en què l'agulla de l'injector roman oberta i de la quantitat de combustible injectat.
Broquets mecànics
Els injectors mecànics s'utilitzaven exclusivament en motors dièsel, amb ells va començar l'era del clàssic motor dièsel de combustió interna. El disseny d'aquest broquet és senzill, igual que el principi de funcionament: quan s'arriba a una determinada pressió, l'agulla s'obre.
El "gasoil" es subministra des del dipòsit de combustible fins a la bomba d'injecció. A la bomba de combustible, la pressió es acumula i el gasoil es distribueix al llarg de la línia, després de la qual una part del "gasoil" a pressió entra a la cambra de combustió a través del broc, després que la pressió sobre l'agulla del broc es tanca.
El disseny del broquet és banalment senzill: un cos, dins del qual es munta una agulla amb esprai, dues molles.
Injectors electromagnètics
Aquests injectors s’utilitzen en motors d’injecció des de fa més de 30 anys. Depenent de la modificació, la injecció de combustible es realitza en sentit puntual o es distribueix sobre el cilindre. La construcció és força senzilla:
- carcassa amb un connector per connectar-se a un circuit elèctric;
- bobinatge d'excitació de vàlvules;
- ancoratge d'electroimants;
- molla de bloqueig;
- agulla, amb esprai i broquet;
- anell de segellat;
- malla de filtre.
Principi de funcionament: l'ECU envia una tensió al bobinatge d'excitació del motor, creant un camp electromagnètic que actua sobre l'agulla. En aquest moment, la força de la molla es debilita, es retrà la armadura, l’agulla s’eleva, alliberant el broc. La vàlvula de control s’obre i el combustible entra al motor a una certa pressió. L'ECU estableix el moment d'obertura, el moment en què la vàlvula roman oberta i el moment en què es tanca l'agulla. Aquest procés repeteix tota l'operació del motor de combustió interna, es produeixen almenys 200 cicles per minut.
Broquets electrohidràulics
L'ús d'aquests injectors es realitza en motors dièsel amb un sistema clàssic (bomba d'injecció) i Common Rail. El broquet electrohidràulic consta dels components següents:
- broquet amb una agulla de tancament;
- molla amb un pistó;
- cambra de control amb accelerador d'admissió;
- sufocador de drenatge;
- bobinatge d'excitació amb connector;
- muntatge d’entrada de combustible;
- canal de desguàs (retorn).
Esquema de funcionament: el cicle de l’injector s’inicia amb una vàlvula tancada. Hi ha un pistó a la cambra de control, sobre el qual actua la pressió del combustible, mentre que l’agulla de tancament “s’asseu” fortament al seient. L'ECU subministra tensió al bobinatge de camp i el combustible es subministra a l'injector.
Broquets piezoelèctrics
S’utilitza exclusivament en unitats dièsel. Avui en dia, el disseny és el més progressiu, ja que el broquet piezoelèctric proporciona la dosificació més precisa, l’angle de polvorització, la resposta ràpida i la polvorització múltiple en un cicle. El broquet consta de les mateixes parts que el electrohidràulic, però també té els elements següents:
- element piezoelèctric;
- dos pistons (vàlvula de canvi amb ressort i empenyedor);
- vàlvula;
- placa d’accelerador.
El principi de funcionament es realitza canviant la longitud de l’element piezoelèctric quan se li aplica tensió. Quan s’aplica un pols, l’element piezoelèctric, canviant-ne la longitud, actua sobre el pistó de l’empenyedor, s’activa la vàlvula de commutació i el subministrament de combustible al desguàs. La quantitat de combustible dièsel injectat està determinada per la durada del subministrament de tensió de l'ECU.
Problemes i mal funcionament dels injectors del motor
Perquè el motor funcioni de manera estable i amb el temps no prengui més gasolina amb una dinàmica que empitjora, cal netejar periòdicament l'atomitzador. Molts experts recomanen realitzar aquest procediment preventiu després de 20-30 mil quilòmetres. Encara que aquesta normativa està molt influenciada pel nombre d'hores i la qualitat del combustible utilitzat.
En un cotxe que s'utilitza sovint a les zones urbanes, es mou al llarg del toffee i s'aprovisiona de combustible allà on toqui, els broquets s'han de netejar amb més freqüència, després d'uns 15 mil quilòmetres.
Independentment del tipus de broquet, el seu lloc més dolorós és la formació de placa a l'interior de la peça. Això passa sovint si s'utilitza combustible de baixa qualitat. A causa d'aquesta placa, l'atomitzador de l'injector deixa de distribuir el combustible de manera uniforme per tot el cilindre. De vegades passa que el combustible només brolla. Per això, no es barreja bé amb l'aire.
Com a resultat, una gran quantitat de combustible no es crema, sinó que es llança al sistema d'escapament. Com que la mescla aire-combustible no allibera prou energia durant la combustió, el motor perd el seu dinamisme. Per aquest motiu, el conductor ha de prémer amb més força el pedal del gas, la qual cosa comporta un consum excessiu de combustible, i la dinàmica del transport continua baixant.
Aquí hi ha alguns signes que podrien indicar problemes d'injecció:
- Arrancada difícil del motor;
- El consum de combustible ha augmentat;
- Pèrdua de dinamisme;
- El sistema d'escapament emet fum negre i fa olor de combustible no cremat;
- Ralentí flotant o inestable (en alguns casos, el motor s'atura completament a XX).
Causes de broquets obstruïts
Les causes clau dels injectors de combustible obstruïts són:
- Mala qualitat del combustible (alt contingut de sofre);
- Destrucció de les parets interiors de la peça per corrosió;
- Desgast natural de la peça;
- Substitució prematura del filtre de combustible (a causa d'un element de filtre obstruït, es pot produir un buit al sistema que trenca l'element i el combustible comença a fluir brut);
- Infraccions en la instal·lació del broquet;
- sobreescalfament;
- La humitat va entrar al broquet (això pot passar en els motors dièsel si el propietari del cotxe no elimina el condensat del dipòsit del filtre de combustible).
El tema del combustible de baixa qualitat mereix una atenció especial. Contràriament a la creença popular que els petits grans de sorra poden obstruir el broquet de l'injector de la gasolina, això passa molt poques vegades. El motiu és que tota la brutícia, fins i tot les fraccions més petites, es filtren acuradament al sistema de combustible mentre el combustible es subministra al broquet.
Bàsicament, el broquet està obstruït amb sediments de la fracció pesada de la gasolina. Molt sovint, es forma dins del broquet després que el conductor apagui el motor. Mentre el motor està en marxa, el bloc de cilindres es refreda pel sistema de refrigeració i el propi broquet es refreda per la ingesta de combustible fred.
Quan el motor deixa de funcionar, en la majoria de models de cotxes, el refrigerant deixa de circular (la bomba està rígidament connectada al cigonyal a través de la corretja de distribució). Per aquest motiu, durant un temps es manté una temperatura elevada als cilindres, però al mateix temps no arriba al llindar d'encesa de la gasolina.
Quan el motor està en marxa, totes les fraccions de la gasolina es cremen completament. Però quan deixa de funcionar, les petites fraccions es dissolen a causa de l'alta temperatura. Però les fraccions pesades de gasolina o gasoil no es poden dissoldre a causa de la temperatura insuficient, de manera que romanen a les parets del broquet.
Tot i que aquesta placa no és gruixuda, n'hi ha prou amb canviar la secció transversal de la vàlvula del broquet. És possible que no tanqui correctament amb el pas del temps i, quan es desenganxi, algunes partícules poden entrar a l'atomitzador i canviar el patró de polvorització.
Sovint es formen fraccions pesades de la gasolina quan s'utilitzen determinats additius, per exemple, els que augmenten el seu número d'octans. A més, això pot passar si es vulneren les normes de transport o emmagatzematge de combustible en dipòsits grans.
Per descomptat, l'obstrucció dels injectors de combustible es produeix lentament, cosa que dificulta que el conductor noti un lleuger augment de la gula del motor o una disminució de la dinàmica del vehicle. Molt més sovint, el problema amb els injectors es manifesta de manera brusca amb velocitats del motor inestables o arrencades difícils de la unitat. Però aquests signes també són característics d'altres disfuncions del cotxe.
Però abans de començar a netejar els injectors, el propietari del cotxe ha d'assegurar-se que el mal rendiment del motor no està relacionat amb altres sistemes, com ara mal funcionament del sistema d'encesa o de combustible. S'ha de prestar atenció als broquets només després de revisar els altres sistemes, les avaries dels quals presenten símptomes semblants als d'un injector obstruït.
Mètodes de neteja d'injectors
Els injectors de combustible s’obstrueixen durant el funcionament. Això es deu al combustible de baixa qualitat, així com a la substitució prematura del filtre de combustible fi i gruixut. Posteriorment, el rendiment del broquet disminueix, i això està ple d'un augment de la temperatura a la cambra de combustió, cosa que significa que el pistó es desgastarà aviat.
La forma més senzilla és rentar els brocs d’injecció distribuïts, ja que és més fàcil desmuntar-los per a una neteja d’alta qualitat a l’estand, mentre que és possible alinear el rendiment i l’angle de polvorització.
Neteja amb líquid de rentat tipus Wynns a l’estand. Els brocs s’instal·len en un suport, s’aboca un líquid al dipòsit, com a mínim 0.5 litres, el broc de cada broc està immers en flascons amb una divisió en ml, que permet controlar el rendiment dels brocs. De mitjana, la neteja triga entre 30 i 45 minuts, després dels quals es canvien les juntes tòriques dels broquets i s’instal·len al seu lloc. La freqüència de neteja depèn de la qualitat del combustible i del rang de substitució del filtre de combustible, de mitjana cada 50 km.
Neteja líquida sense desmuntatge. Es connecta un sistema líquid al carril de combustible. La mànega a través de la qual es subministrarà el fluid de neteja està connectada al carril de combustible. La barreja es subministra a una pressió de 3 a 6 atmosferes, el motor funciona durant uns 30 minuts. El mètode també és eficaç, però no hi ha possibilitat d’ajustar l’angle de pulverització i la productivitat.
Neteja amb additiu de combustible. Sovint es critica el mètode perquè l'eficàcia de barrejar el detergent amb el combustible és qüestionable. De fet, això funciona si els broquets encara no estan obstruïts, com a mesura preventiva: una eina excel·lent. Juntament amb els broquets, es neteja la bomba de combustible, les partícules petites s'empenyen a través de la línia de combustible.
Neteja per ultrasons. El mètode només funciona quan es treuen els injectors. Un suport especial està equipat amb un dispositiu d'ultrasons, l'eficàcia del qual s'ha demostrat. Després de la neteja, s’eliminen els dipòsits de quitrà, que no s’eliminaran amb líquids de rentat. El més important és no oblidar-vos de canviar la malla del filtre si els injectors són de gasoil o d'injecció directa.
Recordeu que després de netejar els injectors, és recomanable substituir el filtre de combustible, així com el filtre gruixut que s’instal·la a la bomba de gas.
Neteja de broquets per ultrasons
Aquest mètode és el més complex i s'utilitza en els casos més descuidats. En el procés de realitzar aquest procediment, tots els broquets s'eliminen del motor, instal·lats en un suport especial. Comprova el patró de polvorització abans de netejar i compara el resultat després de la neteja.
Aquest suport imita el funcionament del sistema d'injecció d'un cotxe, però en comptes de la gasolina o el gasoil, es fa passar un agent de neteja especial pel broquet. En aquest punt, el líquid de rentat forma petites bombolles (cavitació) com a resultat de les oscil·lacions de la vàlvula a la boquilla. Destrueixen la placa formada al canal parcial. Al mateix estand, es comprova el rendiment dels injectors i es determina si té sentit utilitzar-los més, o si és necessari substituir els injectors de combustible.
Tot i que la neteja per ultrasons és un dels mètodes més efectius, també és el més car. Un altre desavantatge de la neteja per ultrasons és que un especialista realitzarà aquest procediment de manera competent. En cas contrari, el propietari del cotxe simplement llençarà els diners.
Avantatges i inconvenients dels injectors
Tots els motors moderns estan equipats amb un sistema de combustible d'injecció, perquè en comparació amb un carburador, té diversos avantatges significatius:
- Gràcies a una millor atomització, la barreja aire-combustible es crema completament. Això requereix una quantitat menor de combustible i s'allibera més energia que quan el BTS està format per un carburador.
- Amb un consum de combustible més baix (si comparem motors idèntics amb un carburador i un injector), la potència de la unitat de potència és significativament més alta.
- Amb el correcte funcionament dels injectors, el motor arrenca fàcilment en qualsevol condició meteorològica.
- No cal fer servei als injectors de combustible amb freqüència.
Però qualsevol tecnologia moderna té diversos inconvenients greus:
- La presència d'un gran nombre de peces en el mecanisme augmenta les possibles zones de trencament.
- Els injectors de combustible són sensibles a la mala qualitat del combustible.
- En cas d'avaria o la necessitat de netejar, substituir o rentar l'injector és en molts casos car.
Vídeo sobre el tema
Aquí teniu un breu vídeo sobre com rentar els injectors de combustible a casa:
Preguntes i respostes:
Què són els injectors del motor? És un element estructural del sistema de combustible del vehicle que proporciona el lliurament de combustible mesurat al col·lector d'admissió o directament al cilindre.
Quins tipus de broquets hi ha? Els injectors, segons el tipus de motor i sistema electrònic, poden ser mecànics, electromagnètics, piezoelèctrics, hidràulics.
On són els broquets del cotxe? Depèn del tipus de sistema de combustible. En un sistema de combustible distribuït, s'instal·len al col·lector d'admissió. En injecció directa, s'instal·len a la culata.
