Què és un sistema electrònic de frenada de vehicles?

Sistema electrònic de frenada de vehicles

Probablement tots els conductors saben què és un sistema de frenada electrònic ABS. El sistema de frenada antiblocatge va ser inventat i llançat per primera vegada per Bosch el 1978. L’ABS impedeix el bloqueig de les rodes durant la frenada. Com a resultat, el vehicle es manté estable fins i tot en cas d’aturada d’emergència. A més, el vehicle es pot conduir durant la frenada. No obstant això, amb la velocitat creixent dels cotxes moderns, un ABS ja no era suficient per garantir la seguretat. Per tant, es va complementar amb diversos sistemes. El següent pas per millorar el rendiment de la frenada després de l’ABS va ser crear sistemes que reduïssin els temps de resposta del fre. Els anomenats sistemes de frenada per ajudar a frenar. L’ABS fa que la frenada a pedal complet sigui el més eficaç possible, però no pot funcionar quan el pedal està lleugerament pressionat.

Reforç electrònic de fre

El reforç de fre proporciona una frenada d’emergència quan el conductor prem bruscament el pedal del fre, però això no és suficient. Per fer-ho, el sistema mesura la rapidesa i la força amb què el conductor prem el pedal. Després, si cal, augmenteu immediatament la pressió del sistema de fre al màxim. Tècnicament, aquesta idea s’implementa de la següent manera. El reforç pneumàtic de fre té un sensor de velocitat de la barra incorporat i un accionament electromagnètic. Tan bon punt el senyal del sensor de velocitat arriba al centre de control, la vareta es mou molt ràpidament. Això vol dir que el conductor colpeja fortament el pedal, s’activa un electroimant que augmenta la força que actua sobre la barra. La pressió del sistema de frenada augmenta automàticament significativament en mil·lisegons. És a dir, el temps d’aturada del cotxe es redueix en situacions en què tot es decideix des del moment.

Eficiència en un sistema de frenada electrònic

Per tant, l’automatització ajuda el conductor a aconseguir el rendiment de frenada més eficient. Efecte de frenada. Bosch ha desenvolupat un nou sistema de predicció de frens que pot preparar el sistema de frenada per a la frenada d’emergència. Funciona en tàndem amb el control de velocitat adaptatiu, el radar del qual s’utilitza per detectar objectes davant del vehicle. El sistema, havent detectat un obstacle al davant, comença a prémer lleugerament les pastilles de fre contra els discos. Així, si el conductor prem el pedal del fre, rebrà immediatament la resposta més ràpida. Segons els creadors, el nou sistema és més eficient que l’assistència al fre convencional. Bosch té previst implementar un sistema de seguretat predictiu en el futur. Que és capaç de senyalitzar una situació crítica per davant fent vibrar els pedals de fre.

Control dinàmic del sistema de frenada electrònic

Control dinàmic de fre. Un altre sistema electrònic és el DBC, Dynamic Brake Control, desenvolupat pels enginyers de BMW. Això és similar als sistemes d'assistència de frenada utilitzats, per exemple, en els vehicles Mercedes-Benz i Toyota. El sistema DBC accelera i augmenta l'augment de pressió en l'accionador del fre en cas d'aturada d'emergència. I això garanteix una distància de frenada mínima fins i tot amb un esforç insuficient als pedals. A partir de les dades sobre la velocitat d'augment de la pressió i la força aplicada al pedal, l'ordinador determina l'aparició d'una situació perillosa i estableix immediatament la pressió màxima en el sistema de fre. Això redueix molt la distància d'aturada del vostre cotxe. La unitat de control també té en compte la velocitat del vehicle i el desgast dels frens.

Sistema de frenat electrònic Sistema DBC

El sistema DBC utilitza el principi d’amplificació hidràulica, no el principi de buit. Aquest sistema hidràulic proporciona una dosificació millorada i significativament més precisa de la força de frenada en cas d’aturada d’emergència. A més, DBC està connectat a ABS i DSC, control dinàmic d’estabilitat. Quan s’aturen, les rodes posteriors es descarreguen. En fer corbes, això pot provocar un relliscament de l'eix posterior del vehicle a causa de l'augment de la càrrega a l'eix davanter. CBC funciona conjuntament amb l’ABS per contrarestar la flexió de l’eix posterior durant la frenada a les cantonades. CBC garanteix una distribució òptima de la força de frenada a les cantonades, evitant lliscaments fins i tot quan s’apliquen els frens. Principi de funcionament. Utilitzant senyals de sensors ABS i detectant la velocitat de les rodes, SHS ajusta l’augment de la força de frenada de cada cilindre de fre.

Compensació electrònica del fre

Així, creix més ràpidament a la roda davantera, que és externa a la rotació, que a les altres rodes. Per tant, és possible actuar sobre les rodes posteriors amb una gran força de frenada. Això compensa els moments de forces que tendeixen a girar la màquina al voltant de l'eix vertical durant la frenada. El sistema s’activa contínuament i desapercebut pel conductor. Sistema EBD, distribució electrònica de la força del fre. El sistema EBD està dissenyat per redistribuir les forces de frenada entre les rodes davantera i posterior. Així com les rodes al costat dret i esquerre del cotxe, en funció de les condicions de conducció. EBD funciona com a part d’un ABS tradicional de 4 canals controlat electrònicament. En aturar un vehicle directe, la càrrega es redistribueix. Les rodes davanteres estan carregades i les rodes posteriors no estan carregades.

ABS - sistema electrònic de frenada

Per tant, si els frens posteriors desenvolupen la mateixa força que els frens davanters, augmentaran les possibilitats que les rodes posteriors es bloquegin. Mitjançant sensors de velocitat de les rodes, la unitat de control ABS detecta aquest moment i controla la força d'entrada. Cal tenir en compte que la distribució de les forces entre els eixos durant la frenada depèn significativament de la massa de la càrrega i de la seva ubicació. La segona situació on la intervenció electrònica esdevé útil és quan s'atura en angle. En aquest cas, les rodes exteriors es carreguen i les interiors es descarreguen, per la qual cosa hi ha risc de bloqueig. A partir dels senyals dels sensors de les rodes i del sensor d'acceleració, l'EBD determina les condicions de frenada de les rodes. I amb l'ajuda d'una combinació de vàlvules, regula la pressió del fluid subministrat a cadascun dels mecanismes de la roda.

Funcionament del sistema de frenada electrònic

Com funciona l'ABS? Cal tenir en compte que la màxima adherència de la roda a la superfície de la carretera, ja sigui asfalt sec o humit, paviment humit o neu enrotllada, s’aconsegueix amb un cert relliscament relatiu, o més aviat del 15-30%. Aquest lliscament és l’únic permès i desitjable, que s’assegura ajustant els elements del sistema. Quins són aquests elements? En primer lloc, observem que l'ABS funciona creant impulsos de pressió de líquid de fre que es transmeten a les rodes. Tots els vehicles ABS existents tenen tres components principals. Els sensors es munten sobre rodes i registren la velocitat de rotació, el dispositiu electrònic de processament de dades i el modulador o fins i tot el modulador, sensors. Imagineu que hi ha una vora de pinyó connectada al cub de la roda. El transductor està muntat sobre l'extrem de la corona.

Quin és el sistema de frenada electrònica d’un cotxe?

Consisteix en un nucli magnètic situat a l'interior de la bobina. El corrent elèctric s’indueix a l’enrotllament mentre l’engranatge gira. La freqüència de la qual és directament proporcional a la velocitat angular de la roda. La informació obtinguda d'aquesta manera del sensor es transmet mitjançant un cable a la unitat de control electrònic. La unitat de control electrònic, que rep informació de les rodes, controla el dispositiu per controlar els moments del seu bloqueig. Però perquè el bloqueig es produeix per l’excés de pressió del fluid de fre a la línia que el condueix a la roda. El cervell genera una ordre per reduir la pressió. Moduladors. Els moduladors, que normalment contenen dues electrovàlvules, executen aquesta ordre. El primer bloqueja l’accés de fluid a la línia que passa del cilindre mestre a la roda. I el segon, a sobrepressió, obre el camí al líquid de fre al dipòsit de la bateria de baixa pressió.

Tipus de sistema de frenada electrònica

En els sistemes de quatre canals més cars i, per tant, més eficients, cada roda té un control de pressió de líquid de fre individual. Naturalment, el nombre de sensors de taxa de guijada, moduladors de pressió i canals de control en aquest cas és igual al nombre de rodes. Tots els sistemes de quatre canals realitzen la funció EBD, ajust de l’eix del fre. Els més econòmics són un modulador comú i un canal de control. Amb aquest ABS, totes les rodes es desinfecten quan almenys una d’elles està bloquejada. El sistema més utilitzat és amb quatre sensors, però amb dos moduladors i dos canals de control. Ajusten la pressió sobre l'eix segons el senyal del sensor o la pitjor roda. Finalment, llancen un sistema de tres canals. Tres moduladors d’aquest sistema serveixen tres canals. Ara passem de la teoria a la pràctica. Per què us heu d'esforçar encara per comprar un vehicle amb ABS?

Funcionament del sistema de frenada electrònic

En cas d'emergència, quan premeu instintivament el pedal del fre amb força, en qualsevol de les condicions més adverses de la carretera, el cotxe no girarà, no us deixarà sense rumb. Per contra, la controlabilitat del cotxe es mantindrà. Això vol dir que podeu evitar l’obstacle i, quan us atureu en un racó relliscós, eviteu patinar. El treball de l’ABS s’acompanya de contraccions impulsives al pedal del fre. La seva força depèn de la marca específica del cotxe i del so que fa sonar el mòdul modulador. El rendiment del sistema s’indica mitjançant un llum indicador marcat amb “ABS” al tauler d’instruments. L'indicador s'encén quan es posa el contacte i s'apaga 2-3 segons després d'engegar el motor. Cal recordar que aturar un vehicle amb ABS no s’ha de repetir ni interrompre.

Accionament de fre electrònic

Durant el procés de frenada, el pedal del fre s’ha de prémer amb força considerable. El propi sistema proporcionarà la menor distància de frenada. En carreteres seques, l'ABS pot escurçar la distància de frenada d'un vehicle aproximadament un 20% en comparació amb els vehicles amb rodes bloquejades. Per sobre de neu, gel, asfalt humit, la diferència, per descomptat, serà molt més gran. M'he adonat. L'ús d'ABS ajuda a augmentar la vida dels pneumàtics. La instal·lació de l’ABS no augmenta significativament el cost del cotxe, no complica el seu manteniment i no requereix habilitats especials de conducció per part del conductor. La millora constant del disseny de sistemes juntament amb una disminució del seu preu aviat conduirà al fet que esdevindran una part integral i estàndard dels cotxes de totes les classes. Problemes amb el treball de l’ABS.

Fiabilitat del sistema de frenada electrònica

Tingueu en compte que l’ABS modern té una fiabilitat bastant elevada i pot funcionar durant molt de temps sense fallades. Els components electrònics de l’ABS són extremadament rars. Atès que estan protegits per relés i fusibles especials, i si encara es produeix un mal funcionament, el motiu d'això sol estar associat a una violació de les normes i recomanacions que s'esmentaran a continuació. Els més vulnerables del circuit ABS són els sensors de rodes. Situat al costat de les parts giratòries del cub o eix. La ubicació d’aquests sensors no és segura. Diverses impureses o fins i tot un joc massa gran en els coixinets del cub poden causar mal funcionament del sensor, que sol ser la causa de mal funcionament de l’ABS. A més, la tensió entre els terminals de la bateria afecta el funcionament de l’ABS.

Tensió del sistema de fre electrònic

Si la tensió baixa a 10,5 V i per sota, es pot desactivar l’ABS independentment mitjançant la unitat de seguretat electrònica. El relé de protecció també es pot desactivar en presència de fluctuacions i sobretensions inacceptables a la xarxa del vehicle. Per evitar-ho, és impossible desconnectar els col·lectors elèctrics amb el contacte encès i el motor en marxa. Cal supervisar estrictament l’estat de les connexions de contacte del generador. Si heu d’engegar el motor fent-lo funcionar des d’una bateria externa o assegurant el cotxe. Com a donant a aquest efecte, observeu les regles següents. Quan connecteu els cables de la bateria externa de manera que el contacte del cotxe estigui apagat, la clau es traurà del pany. Deixeu que la bateria es carregui entre 5 i 10 minuts. El fet que l’ABS sigui defectuós s’indica mitjançant un llum d’alerta al tauler d’instruments.

Comprovació del sistema de frenada electrònic

No reaccioneu excessivament a això, el cotxe no es quedarà sense frens, però quan s’aturi, es comportarà com un cotxe sense ABS. Si l’indicador ABS s’encén mentre conduïu, atureu el vehicle, apagueu el motor i comproveu la tensió entre els terminals de la bateria. Si cau per sota de 10,5 V, podeu continuar conduint i carregar la bateria tan aviat com sigui possible. Si l'indicador ABS s'encén i s'apaga periòdicament, és probable que es bloquegi algun contacte al circuit ABS. El vehicle s’ha de conduir a la rasa d’inspecció, s’ha de comprovar tots els cables i s’ha de treure els contactes elèctrics. Si no es troba la causa del parpelleig del llum ABS. Hi ha diverses funcions relacionades amb el manteniment o la reparació del sistema de frens ABS.

Preguntes i respostes:

Què és un sistema de frenada auxiliar? Aquest és un sistema que és capaç de mantenir una certa velocitat del cotxe. S'utilitza per conduir en llargs descensos, i funciona tallant el subministrament de combustible als cilindres (fre del motor).

Què és un sistema de frenada d'emergència de recanvi? Aquest sistema proporciona una frenada adequada si falla el sistema de frenada principal. També funciona si l'eficiència del vehicle principal disminueix.

Què és el sistema de frenada? El cotxe utilitza un sistema de fre en funcionament (principal), d'estacionament (fre de mà) i auxiliar o d'emergència (per a emergències quan el vehicle principal no funciona).

Quin sistema de frenada s'utilitza per subjectar un vehicle aturat? Per mantenir el cotxe aturat sol al seu lloc, per exemple, quan s'aparca costa avall, s'utilitza el sistema de fre d'estacionament.