Què és un policia? Per què necessiteu una roda de recanvi per a un cotxe?

El conjunt de qualsevol cotxe modern inclou molts elements diferents que poden ser útils quan la situació requereix mesures d’emergència per part del conductor. Per tant, al maleter del cotxe hi ha d’haver un cable de remolc (es descriu la seva elecció aquí) i un conjunt d’eines (el que s’hi hauria d’incloure es descriu a revisió per separat).

Un altre element important que pot ajudar en cas d’emergència és el pneumàtic de recanvi. Amb la seva ajuda, el conductor evitarà residus addicionals en l'evacuació del vehicle amb l'ajut d'un camió de remolc especialment equipat.

Penseu en la diferència d'una roda clàssica de la policia, així com de com s'utilitza una roda de recanvi en el cas de certs tipus de cotxes.

Què és un policia?

El moll és la mateixa roda de recanvi, només en aquest cas el fabricant es va ocupar d’estalviar espai al maleter del cotxe. És una roda petita d’acer. La seva mida es selecciona en funció del patró del pern i del diàmetre de les rodes utilitzades.

De vegades, a la roda d’acoblament s’utilitzen materials lleugers, però externament sembla un disc de mida completa muntat en un eix. Però el més freqüent és que aquest disc sigui més prim, cosa que permet estalviar espai al maleter quan no s’utilitza la roda.

Per què és necessari?

Cap conductor experimentat no pensa en la necessitat d’una roda de recanvi. No és agradable quan es penja el pneumàtic i és impossible fer més moviments a causa del fet que no hi ha res per substituir la roda danyada. Alguns automobilistes guarden un kit de reparació especial a la caixa d’eines en cas d’avaria (popularment anomenats cordons per a pneumàtics). Però aquest kit no sempre es pot estalviar.

Per exemple, amb la seva ajuda només s’elimina una punció, però no es pot reparar de cap manera un tall o deformació del disc a la carretera. Per aquest motiu, el kit d’emergència també ha d’incloure un pneumàtic de recanvi. El canvi de roda no trigarà gaire temps, per descomptat, si el cotxe està equipat amb un gat.

En cas d’avaria, la roda passa a ser policia, cosa que us permetrà arribar al servei de pneumàtics més proper. En algunes situacions, el pneumàtic es pot deteriorar completament (l’automobilista no es va adonar de l’avaria i va recórrer una certa distància, a causa de la qual la goma va ser simplement tallada pel disc), i un pneumàtic de recanvi preparat us permetrà arribar fàcilment a la botiga.

Història d'origen

Quan van aparèixer els primers cotxes, va sorgir la necessitat d’un element com el pneumàtic de recanvi. Per cert, aquesta idea també era popular en el ciclisme, quan un ciclista competia amb dos pneumàtics de recanvi a punt.

El motiu pel qual els fabricants de vehicles equipaven els seus productes amb una roda de recanvi era a causa de les males carreteres. Molt sovint, el transport es movia per un camí de terra o un paviment. Sovint, aquest recobriment pot contenir diversos objectes afilats, per exemple, claus o partícules metàl·liques.

La firma nord-americana Thomas B. Jeffrey va ser pionera en l’ús d’estocs en vehicles. Tot i que només va durar catorze anys (1902-16), diversos vehicles, i sobretot els models Rambler, van ser molt populars.

El funcionament d’aquests cotxes es va facilitar gràcies al fet que es podia canviar una roda perforada en qüestió de minuts. El treball era tan senzill que fins i tot un principiant podia fer-ho. Si un automobilista sabés reparar els pneumàtics, podria fer-ho en un entorn domèstic relaxat, en lloc de seure al marge.

Altres fabricants d'automòbils també han adoptat aquesta idea. Per aquest motiu, era habitual un cotxe amb una, i en alguns casos fins i tot dues, rodes de recanvi. Inicialment, la roda de recanvi es fixava als laterals del compartiment del motor.

Posteriorment, per comoditat en l'accés al compartiment del motor, així com per motius d'augment de l'aerodinàmica, aquest element va migrar a la part exterior del cos des del costat del maleter. Durant la Segona Guerra Mundial, va ser impossible utilitzar rodes de recanvi als Estats Units, ja que el país va experimentar una manca de goma.

Diferència respecte a un pneumàtic convencional

Avui en dia, cada cotxe o camió està equipat amb una o més rodes de recanvi en cas d’emergència. El kit pot incloure una mida de roda estàndard (especialment important per als camions, ja que sovint es produeix una perforació o trencament durant el transport de mercaderies) o un anàleg, però amb una mida d’amplada reduïda.

La roda de recanvi i la policia habituals tenen un diàmetre de disc estàndard per a un cotxe concret. La diferència entre tots dos és la següent:

1. La roda estàndard té el mateix pes que les altres rodes que s’instal·len al cotxe. El moll serà més fàcil. Alguns automobilistes deliberadament no porten un pneumàtic de recanvi a la carretera per estalviar una mica de combustible; ningú no necessita 20-30 kg addicionals a la carretera.
2. A més del pes, els policials tenen unes dimensions més petites en comparació amb l’analògic estàndard.
3. La roda i el pneumàtic estàndard estan fets amb millors materials, de manera que el cost de l’anàleg analògic és molt menor.
4. El moll només s’utilitza en casos d’emergència i es pot circular amb roda estàndard durant molt de temps. A més, quan s’utilitza un pneumàtic de recanvi lleuger, el conductor ha de controlar la velocitat permesa del vehicle.
5.  El pneumàtic de recanvi lleuger està equipat amb goma de menor qualitat en comparació amb la roda clàssica.

Com triar un policia

Abans de comprar aquest producte, heu de tenir en compte algunes subtileses:

1. Normalment es crea una policia per a un model de cotxe específic;
2. Com que la roda de recanvi només s’utilitzarà com a element d’emergència, en primer lloc s’hauria de pagar no la qualitat del producte, sinó les seves dimensions. Si un automobilista planeja adquirir una modificació que tingui un recurs llarg, és millor mantenir-se en una roda normal.
3. Si s’instal·len llantes no estàndard al cotxe, per exemple, per a pneumàtics de perfil baix, el radi de rodament pot diferir de l’element utilitzat en no més d’una polzada. Per exemple, si el disc R14 està instal·lat a l'eix, podeu comprar una roda de recanvi amb un radi de 15 o 13 polzades.
4. A costa de la goma: és millor comprar una temporada que en estiu / hivern. En cas contrari, suposarà un malbaratament addicional. Per descomptat, la banda de rodament d’aquest pneumàtic diferirà del patró de la resta de rodes, de manera que la policia només s’ha d’utilitzar a distàncies curtes i complint els requisits de seguretat.
5. A més del pneumàtic de recanvi reduït, el conductor ha de garantir que sempre hi hagi una bomba adequada al cotxe. Com que l’amplada de la goma d’aquest producte és gairebé la meitat de la norma, la roda ha d’estar inflada amb força. Bàsicament, la pressió dels pneumàtics ha de ser de quatre atmosferes.

On col·locar la roda de recanvi?

El moll es col·loca en un nínxol especialment dissenyat per a això al maleter del cotxe o sota la part inferior. Depèn del disseny del vehicle en si. En alguns casos, el pneumàtic de recanvi es col·loca verticalment a la part posterior del vehicle. Això s'aplica a alguns models d'autobusos i furgonetes.

Si el cotxe té un nínxol especial per a una roda de recanvi, és pràctic utilitzar aquesta opció. En aquest cas, la roda no es farà malbé si es transporten objectes punxants al maleter. Una excepció són els vehicles equipats amb HBO (el sistema es descriu detalladament a un centenar mésтst). Molt sovint, el dipòsit de gas té la forma d’una tauleta i s’instal·la al lloc de la roda de recanvi.

En aquestes màquines és pràctic utilitzar un policia. Aquest element ocuparà menys volum de tronc que un analògic de ple dret.

Recomanacions per utilitzar la policia

Aquests són alguns consells dels experts:

1. El diàmetre i el patró de cargols de la policia han de correspondre al conjunt de rodes que s’utilitzen en el transport;
2. Si hi ha l'oportunitat de triar un cautxú de millor qualitat, és millor detenir-se en aquesta opció, ja que un producte barat té un petit recurs de treball;
3. S’apliquen restriccions al disc de cada roda de reparació, que el conductor ha de complir;
4. Si la màquina està equipada amb un conjunt de discos de titani de ràdio gruixuda o similars, s’utilitzen els cargols més llargs per assegurar-los. Per a l’acoblament, heu de comprar perns de roda estàndard i mantenir-los a prop de la roda de reparació, per no perdre’s;
5. Periòdicament hauríeu de comprovar si la pressió dels pneumàtics és correcta, especialment amb l’aparició de temps fred.
6. Idealment, és millor comprar un producte dissenyat per a un vehicle concret.

Puc utilitzar la meva roda de recanvi permanentment?

Aquesta pregunta la fan aquells que es troben per primera vegada amb el concepte de policia. Sobre aquesta puntuació, els especialistes en pneumàtics opinen unànimement: un pneumàtic de recanvi lleuger no es pot utilitzar com a roda de ple dret.

La peculiaritat de l’element temporal rau en el disseny més senzill del pneumàtic, així com del disc mateix. Amb aquesta roda, es pot circular només per distàncies curtes i també amb un límit de velocitat. En instal·lar un policia, la conducció empitjora.

Moll o pneumàtic de recanvi: que és millor, avantatges i desavantatges

Abans de passar d'una roda de recanvi clàssica a una roda de reparació lleugera, val la pena pesar els pros i els contres d'aquest analògic. A continuació, es detallen alguns arguments a favor de l’ús d’un policia:

• El primer que es fixa en els propietaris de vehicles equipats amb equips de gas és la petita mida de la roda de reparació. És més estret que la roda estàndard. L'espai lliure el pot utilitzar el motorista per emmagatzemar altres articles que poques vegades utilitza.
• Es permet utilitzar una variant amb una lleugera desviació del radi estàndard.
• Algunes clandestines són dues vegades més lleugeres que les reserves habituals.
• Per a la fabricació d’aquests elements de reparació s’utilitzen materials de menor qualitat, així com un disseny més senzill. Això afecta el cost del producte.
• El moll és més fàcil de reparar i més barat.
• El disseny lleuger facilita el muntatge de la roda de reparació a l’eix.

Tot i els avantatges esmentats, els policials tenen desavantatges decents:

1. Es redueix el nivell de seguretat mentre es circula amb aquesta roda. Això es deu a l'amplada de la goma. Un pneumàtic prim no pot proporcionar una tracció adequada amb la superfície de la carretera, motiu pel qual el cotxe perd certa controlabilitat. En cas d’aturada d’emergència, la distància de frenada augmenta notablement. En temps humit, hi ha un risc de planificació aquàtica (com es pot tractar aquest efecte en condicions normals, llegiu aquíсь).
2. Si el cotxe circula per un moll per una mala carretera, el producte es pot trencar o deformar-se a causa de materials de baixa qualitat.
3. La roda de reparació té un petit recurs a causa del fet que la goma de la mateixa és de mala qualitat, de manera que es desgasta ràpidament.
4. Quan es circula amb una roda de reparació, el diferencial i altres elements de les suspensions i transmissions experimenten càrregues addicionals, cosa que pot fer que es trenquin durant un llarg viatge.
5. Molts vehicles moderns estan equipats amb sistemes electrònics de control d’estabilitat com ESP o ABS. Si no estan apagats, poden funcionar malament a causa de la diferència de revolucions de les rodes en un eix. La raó és que l’electrònica interpretarà la diferència de rotació com a relliscada, de manera que bloquejarà una d’elles. Si no és possible desactivar el dispositiu, els conductors experimentats recomanen conduir a baixa velocitat i sense girs bruscos del volant.
6. Al moll, només podeu recórrer distàncies curtes, només unes poques desenes de quilòmetres. No hi podeu continuar un llarg viatge. Això afectarà negativament altres sistemes crítics de la màquina.
7. En el cas d’alguns cotxes, no es recomana instal·lar una policia en lloc d’una roda que ha fallat. Per exemple, això s'aplica als models de tracció davantera. Si la roda davantera està perforada, primer heu de pujar l’eix posterior i posar-hi la roda d’emergència. L'ajust desmantellat s'instal·la en lloc de l'error. A més del fet que això trigarà més temps, a causa del desajustament de la banda de rodament de les rodes motores (alguns automobilistes utilitzen pneumàtics diferents als eixos davanters i posteriors), el cotxe tindrà una maniobrabilitat reduïda.

Molts automobilistes creuen que l'avantatge més gran d'una roda estàndard sobre una policia és que es pot utilitzar com una alternativa idèntica a una trencada. De fet, no sempre és així.

Per a una substitució completa, la roda ha de ser idèntica a la que s'ha danyat. En aquest cas, el conductor haurà de desviar-se. El fet és que, per utilitzar plenament la roda de recanvi, heu d’adquirir un joc de goma per a les 5 rodes de manera que la banda de rodament coincideixi després de substituir-la.

Tot i això, no heu de comprar pneumàtics direccionals, ja que haureu de portar dues rodes per cada costat del cotxe. El mateix s'aplica al conjunt d'hivern / estiu. Només si es compleixen totes aquestes condicions, el pneumàtic de recanvi es pot utilitzar com una roda de ple dret.

Característiques de control i moviment a la roda d’emergència

Independentment que s’utilitzi una roda d’emergència original o una roda d’emergència similar, la instal·lació d’aquest element afectarà immediatament el comportament del vehicle. Per aquest motiu, aquesta opció no es recomana als automobilistes sense experiència.

Ja hem parlat dels desavantatges de la roda de reparació. A continuació s’explica com un conductor ha de conduir un vehicle si hi ha un element d’acoblament:

1. S'hauria d'augmentar la distància a la riera. El motiu d’això és l’augment de la distància d’aturada si els frens s’apliquen bruscament.
2. En superfícies inestables de carretera, s’ha de reduir la velocitat al mínim, ja que un pneumàtic estret ja té un petit pegat de contacte, que disminueix amb l’aparició d’humitat, neu o sorra.
3. En virar, la velocitat també s’ha de reduir per endavant i el volant s’ha de girar el més suaument possible. Si la roda de reparació es troba a l’eix pivotant, hi haurà subviratge o deriva a gran velocitat (què és això, llegiu a una altra ressenya). En el cas de la tracció posterior, el cotxe patirà sobreviratge o patinatge.
4. Cada roda de reparació indica el límit màxim de velocitat amb què podeu conduir. Normalment, aquest és el nivell de 60-80 quilòmetres / h, però per seguretat, no s’ha d’accelerar més de 50 km / h.
5. Estan totalment prohibides les maniobres brusques en un cotxe amb policia.
6. Després d’instal·lar la roda a l’eix, s’ha de tornar a comprovar la pressió que hi ha, fins i tot si aquest procediment s’ha dut a terme recentment.
7. Normalment, la banda de rodament es pot fer servir durant dos mil quilòmetres. Per aquest motiu, per no gastar diners en una nova roda de reparació, és millor minimitzar la distància en aquest element.
8. Una vegada al moll no podeu recórrer més de cent quilòmetres, si no es vol reparar posteriorment el cotxe.

Com posar un policia a un cotxe en funció del tipus de conducció

La regla bàsica per utilitzar una roda de reparació és no muntar-la a l'eix motriu. Aquest principi és el més fàcil de seguir si el cotxe té tracció davantera. Si la roda motriu falla, heu d’utilitzar la de darrere i, en lloc d’això, instal·lar una policia. Tot i que a la carretera es pot veure una situació lleugerament diferent (un automobilista mandrós instal·la una roda de reparació en un cotxe amb tracció davantera al davant), no s’ha d’oblidar aquesta regla, ja que el cotxe ha de mantenir la seva controlabilitat.

Pel que fa als cotxes amb tracció posterior, haureu de sacrificar la manipulació per mantenir la tracció de les rodes motrius i instal·lar una roda de reparació a l'eix davanter. En cas contrari, és més probable que aquests vehicles llisquin al voltant del revolt. A més, la discrepància entre la diferència de velocitat de rotació de les rodes motores afectarà negativament el diferencial (a més, podeu llegir sobre com funciona aquest mecanisme aquí).

És possible muntar una roda d’acoblament

La part tècnica d’aquesta pregunta ja és coneguda i la resposta és que no, no es pot utilitzar la policia de manera continuada. La mateixa resposta la donen les normes per al funcionament de vehicles. Les normes de trànsit prohibeixen l'operació de vehicles amb diferents mides de rodes i patrons de banda de rodament en el mateix eix. No hi ha excepcions a aquesta pregunta.

L'única cosa que ajudarà el conductor a evitar una multa per conduir en un moll és una excepció. Per reformular aquesta regla, quan un cotxe avaria, el conductor ha de prendre mesures per solucionar el problema. En cas contrari, s’instal·la una roda de reparació, s’activa la banda d’emergència i s’envia el transport al servei de pneumàtics més proper.

En aquest cas, heu d’adherir-vos a l’extrem dret. Si heu de fer un gir en sentit O a la pista, es pot reconstruir amb antelació fins al carril més esquerre abans de trencar la marca. Tenint en compte aquest aspecte del problema, la roda estàndard té un clar avantatge (si el patró de la banda de rodament és idèntic al de la roda substituïda).

Us oferim que visualitzeu un petit vídeo sobre com es comportarà un cotxe amb policia a l'eix posterior:

Com muntar en un moll a l’hivern? Característiques de conduir amb un pneumàtic de recanvi d’estiu

Com contenir correctament

No es requereix un enfocament especial per emmagatzemar dokatka. El mateix s'aplica a la roda de recanvi estàndard. L'únic que cal tenir en compte és la pressió dels pneumàtics. Com que en la majoria dels casos és el doble de prima que una roda de recanvi estàndard, la pressió hauria de ser més alta (unes quatre atmosferes).

Al compartiment de la roda de recanvi s'emmagatzema una prima roda de recanvi i, estalviant espai, per exemple, es poden col·locar algunes eines en aquesta part del cotxe. Si hi ha un cilindre HBO al departament de pneumàtics de recanvi, aquesta roda no ocuparà gaire espai al maleter del cotxe. En alguns models de cotxe, fins i tot es pot instal·lar verticalment.

Vídeo sobre el tema

Aquí teniu un vídeo breu sobre dokatka plegable:

Estoc de magatzem (dokatka)

Preguntes i respostes:

Què vol dir polissó? És una petita roda que coincideix amb el diàmetre de les rodes instal·lades al cotxe. També s'anomena roda d'emergència. No es pot utilitzar permanentment.

Quina diferència hi ha entre un polisó i una roda de recanvi? En primer lloc, l'amplada del disc. El dokatka és gairebé el doble d'estret. S'hi instal·la el mateix tipus de cautxú. Només es pot moure a una velocitat determinada (fins a 80 km/h).

Per a què serveix un polissó? La roda d'emergència permet arribar de manera independent al servei de pneumàtics en cas de punxada d'una de les rodes. La velocitat de transport admissible està indicada al moll.