Afinació de xips què és i amb què es menja

Què és l’afinació de xips

La sintonització de xips substitueix el programa ECU per tal d’ajustar els indicadors de referència del motor. En realitat, a causa d'això, s'aconsegueix la millora del rendiment promesa.

Si els especialistes anteriors havien de tornar a soldar mecànicament un xip de fàbrica per a un cotxe pel seu compte, ara es tracta de "poca sang". Només cal canviar el firmware mitjançant un programari especial i un ordinador portàtil connectant-los al connector OBD II.

Segons experts especialitzats, ajustar el xip permet eliminar algunes de les restriccions imposades pel programari de fàbrica, per millorar notablement el rendiment del motor.

Configuració de fàbrica per al funcionament del motor

En l’etapa de creació motors de combustió interna s’analitza l’efecte de diferents configuracions sobre l’eficiència i la vida útil de la unitat de potència. Els cotxes moderns estan equipats amb sofisticats dispositius electrònics que impedeixen que el motor funcioni fins al límit.

Desenes d'enginyers amb molts anys d'experiència estan treballant en el desenvolupament d'aquests esquemes. Com a resultat, els cotxes surten de la línia de muntatge amb configuracions que compleixen les normes estatals i tenen unes característiques òptimes.

La unitat de control electrònic regula la quantitat de gasolina i aire, controla el temps de subministrament d’espurna i altres paràmetres que afecten l’eficiència del motor de combustió interna. Aquests paràmetres es programen de fàbrica i es determinen que són òptims.

Determinant els límits del funcionament del motor, els fabricants parteixen de si el cotxe compleix o no les normes ambientals. Si no ho compleixen, aquestes màquines no rebran certificació i no es posaran a la venda. O el fabricant haurà de pagar impostos addicionals per la fabricació d’aquests vehicles. D'acord amb aquests requisits, el firmware de la unitat de control està programat amb certes restriccions que afecten la potència màxima de sortida de la unitat.

Aquesta és només una de les raons per a la configuració del motor per defecte. Aquí en teniu uns quants més:

1. Moviment de màrqueting. El mercat automobilístic requereix models amb potències diferents. És molt més barat per al fabricant establir límits a una ECU que crear un motor nou. Gràcies a això, el client compra un cotxe amb un motor "modernitzat" i paga feliçment una mica més per aquests canvis.
2. La reserva d’alimentació és necessària per reduir la incidència de les trucades dels clients per a la reparació de la garantia.
3. La possibilitat d'actualitzar la gamma de models. Per incentivar els clients a comprar models restil·lats, a més dels canvis de disseny, els fabricants "amplien" les capacitats de les unitats de potència, completant amb filtres d'aire millorats, intercoolers, bombes de combustible més potents o catalitzadors modificats. Aquests canvis es fan sense necessitat d’un motor nou.

Per què xip el teu cotxe?

Per raons òbvies, molts conductors no tenen pressa per millorar els seus cotxes d’aquesta manera, tement les conseqüències. Per determinar si el "joc val la pena", tingueu en compte tots els avantatges i els inconvenients. Així doncs, els avantatges de fer esclafar els "cervells" del cotxe:

• Desant. L’afinació de xips costarà molt menys al conductor que els canvis mecànics en el disseny del motor o el sistema d’admissió-escapament.
• Millora del rendiment. Les empreses que es dediquen a reconfigurar la unitat de control del motor prometen als seus clients diversos avantatges: augment de la potència del motor, consum de combustible reduït i soroll reduït.
• Flexibilitat de personalització. Entre diverses opcions de microprogramari, s’ofereix al propietari del vehicle l’opció més òptima per a les seves necessitats específiques.
• Reversibilitat del procés. Si parlem de modernització mecànica, en aquest cas, un especialista talla les cambres de combustió augmentant-ne el volum. L’afinació de xips en aquest context sembla més segura, ja que us permet tornar a la configuració de fàbrica en qualsevol moment.

Aquests són els avantatges que sens dubte us diran en un centre de serveis especialitzat. No obstant això, val la pena recordar els riscos associats. Els considerarem una mica més endavant.

Per què els cotxes no estan ajustats durant la fabricació

La raó principal per la qual els motors sense xip es venen de fàbrica és que el fabricant no vol utilitzar tot el recurs de la unitat de potència tan aviat com sigui possible. El més important és no extreure tots els sucs del motor, sinó garantir el seu funcionament estable durant molt de temps.

A més, el funcionament de qualsevol unitat de potència està limitat pels estàndards ambientals. Com més emissions produeix un motor al medi ambient, més alt serà l'impost per al fabricant d'automòbils.

Un altre factor important és el període de garantia del motor. de manera que al cap d'un parell d'anys no calgui canviar tots els motors venuts de forma gratuïta, els fabricants deliberadament no porten al màxim la configuració de la unitat perquè duri més.

Quins motors poden ser xip

Gairebé tots els motors que funcionen sota el control d’una ECU, tant de gasolina com dièsel, són encastables. Tenint en compte la diferència en el principi de subministrament de combustible i la seva ignició, el procediment de sintonització també serà diferent.

1. Motor de gasolina. La sintonització de xips per a aquesta unitat costarà menys que per a un analògic dièsel. El procediment principal inclou reprogramar el programari del controlador. La principal tasca d’aquest tipus de modernització és augmentar l’embranzida del motor de combustió interna a velocitats mitjanes i altes, i a velocitats baixes, per deixar-lo inalterable tant com sigui possible. Aquesta posada a punt augmentarà la dinàmica del cotxe en avançar.
2. Motor de dièsel. Xipar un motor de combustió interna d’aquest tipus és un procés més laboriós i car. A més de reprogramar, cal instal·lar una bomba de combustible diferent (hauria de produir més pressió) i injectors que puguin suportar l’augment del cap. A més de l’augment de potència, aquests motors es basen en xips per augmentar el parell a baixes revolucions. Aquesta modernització la fan sovint els propietaris de vehicles tot terreny per millorar les característiques del cotxe per a les carreres tot terreny.

Es produeix més "retrocés" de l'afinació de xips en modificacions de motors turboalimentats. Si hi ha un motor aspirat sota el capó, es notarà l’efecte de la modernització motor volumètric de combustió interna... Per a modificacions de subcompactes sense turbocompressor, no serà suficient l’encenall de programari (un augment de només fins a 10 CV), per tant, cal millorar l’equip.

Els motors amb un volum petit, depenent de la instal·lació d’equips no estàndard, poden ser xips amb diferents nivells de microprogramari:

• El primer nivell (etapa 1) és suficient per a la configuració de fàbrica del funcionament del motor, però quan s’instal·la un sistema d’escapament millorat i un intercooler, el cotxe rep un augment de potència de fins al 50% per la configuració de fàbrica.
• El segon nivell s’utilitza per llampar els “cervells” del cotxe, en què s’elimina el catalitzador, s’instal·la un intercooler i un sistema d’admissió més eficient. L'augment de potència amb aquestes configuracions va del 30 al 70 per cent.
• El tercer nivell està cosit a l'ECU del cotxe, en el qual es van fer les modificacions anteriors i es va instal·lar una turbina productiva. S’observa una addició del 70-100% a la potència estàndard.

Aquestes dades estan indicades per molts tallers de tuning de vehicles. Tot i això, per aconseguir un rendiment real sense interferir en el disseny del motor, no es pot aconseguir aquest augment.

Ajust de xip de motor de gasolina

Molt sovint, són els motors de gasolina els que tenen xips, perquè amb el mateix volum que un anàleg dièsel, un motor de combustió interna de gasolina té menys potència. Per augmentar la potència mitjançant l'ajustament del programari, la unitat de control electrònic es reprograma sense substituir els injectors estàndard. Gràcies a això, el preu d'aquest refinament està disponible per a la majoria dels amants del tuning.

Molt sovint, en aquests motors, tendeixen a augmentar l'indicador de parell a la zona de revolucions mitjanes i màximes, cosa que el fa més dinàmic durant els avançaments a la pista. Al mateix temps, els fons es mantenen pràcticament amb el mateix parell.

Afinació del xip del motor dièsel

En comparació amb la modernització d'una unitat de gasolina, un motor dièsel és més difícil de xip. El motiu és que, a més d'ajustar el programari per millorar el rendiment del motor de combustió interna, sovint és necessari substituir la bomba de combustible d'alta pressió i els injectors. Aquests elements han d'augmentar la pressió i treballar de manera estable sota aquesta càrrega.

La tasca principal de modernitzar un motor dièsel és augmentar la tracció a la part inferior, així com augmentar la potència total del motor. Molt sovint, els automobilistes que operen els seus cotxes fora de la carretera van a aquesta modernització. En els SUV, l'important és la màxima tracció a baixes revolucions, i no només la dinàmica general.

Com es fan xips els cotxes?

Hi ha dues opcions per ajustar el xip: substituir el programari al controlador o connectar equips addicionals. Els dispositius externs habituals inclouen:

• Accelerador de reforç (Pedal Booster). Instal·lat al circuit de pedals electrònic (si el cotxe disposa d’aquest sistema). El principi de funcionament és que el senyal que prové de l’accelerador es processa al dispositiu i augmenta. De fet, les característiques del motor no varien. Més aviat, la sensibilitat del pedal canvia al principi, però quan el senyal del pedal del gas arriba al màxim que pot proporcionar el dispositiu auxiliar, la resposta del motor no canvia. L’automòbil es fa més nítid amb una pressió mínima, però al final no hi ha resposta.

• ChipBox o "snag". També anomenat PowerBox o TuningBox. És una petita unitat electrònica que es connecta al connector del sensor. El seu propòsit és canviar el senyal que va a l'ECU. Per exemple, en un motor dièsel, el sensor del carril de combustible assenyala la pressió necessària de 100 bar. El chipbox canvia el senyal (un 20 per cent menys), com a conseqüència del qual l’ECU detecta que la pressió del carril és 20 bar menys, per tant, indica que la bomba augmenta el cap un 20%. Com a resultat, la pressió no és de 100, sinó de 120 bar. El controlador no veu la "substitució", de manera que no dóna cap error. No obstant això, es pot produir un error a causa d'un desajustament d'altres paràmetres, per exemple, durant l'operació "estàndard", el consum de combustible ha augmentat o la sonda lambda indica una barreja rica. Per als motors de gasolina amb turbina, aquests "trucs" es col·loquen al sensor del turbocompressor. El dispositiu subestima el rendiment del sistema, a partir del qual la turbina "accelera" fins al límit. Aquesta posada a punt fa que el motor funcioni a un nivell insegur, cosa que pot provocar danys.

• Controlador addicional (PiggyBack). Una unitat de control que es connecta entre el cablejat del cotxe i l'ECU. S’utilitza molt rarament i només en el cas de modificacions importants a les quals una unitat de control estàndard no podria fer front.

• StandAlone. Una altra unitat de control alternativa, que s’instal·la en lloc de l’estàndard. S’utilitza només per a l’ajustament esportiu i requereix una comprensió de les petites coses del funcionament del motor, així com d’altres sistemes amb ajustaments fins.

La modernització de l'ECU estàndard sense interferir amb el seu programari és impossible. A continuació s’explica el procediment.

Fases del treball d'afinació

Exteriorment, l'obra té aquest aspecte:

• l’ordinador està connectat al connector de servei de la unitat de control;
• s'elimina el firmware antic;
• s'està carregant programari nou.

De fet, el procediment es pot realitzar de diferents maneres, en funció del model de la unitat de control, de la seva protecció i de l’equip que el mestre utilitzi. Molt sovint, l’ordinador es connecta mitjançant el connector de diagnòstic OBD. En alguns casos, l’ECU s’elimina i es connecta a l’ordinador mitjançant els connectors als quals està connectat el cablejat del cotxe. També hi ha controladors que només es cusen després de l’anàlisi (els cables es connecten als contactes de la mateixa placa).

No es recomana realitzar aquest tipus d'actualitzacions. És millor confiar-ho a professionals que tinguin les habilitats i el coneixement de les complexitats d’aquest procediment. Si es vol exercir, s’ha de fer a la unitat de control que es preveu substituir.

Equips de sintonització de xip

Es necessita equip especial per completar el procediment d'actualització. Si no és possible connectar el cotxe a un ordinador de servei, és adequat qualsevol ordinador portàtil que tingui un programa per intermitir la unitat de control i un connector de servei (per connectar-se als "cervells" del cotxe).

En primer lloc, el programa per canviar els paràmetres de l’ECU s’ha d’instal·lar a l’ordinador. A continuació, el microprogramari antic del controlador s’elimina mitjançant el connector de servei i s’instal·la un altre.

És extremadament important utilitzar el programari correcte en realitzar aquest procediment, en cas contrari es produirà un dany irreparable a la unitat de potència (o als sensors). En alguns casos, això no arriba a això, perquè el firmware incorrecte degrada l’eficiència del motor i l’automobilista busca un altre servei per esbrinar els motius.

Els programes

Hi ha tres categories de programes utilitzats per a la sintonització de xips del motor.

• "Personalitzat". S'instal·la i modifica una versió "esborrany" per adaptar-se als paràmetres d'un cotxe concret, en funció dels resultats de les proves. A causa de l’escrupulosa selecció de paràmetres, aquest microprogramari només és efectiu si l’instal·len professionals que entenen realment les complexitats de la configuració del sistema de la unitat de potència.
• "Aliments enllaunats". Un fitxer o una plantilla ja fets per a marques de cotxes específiques. Aquests firmwares es creen basats en els comentaris dels usuaris i s’emmagatzemen a la base de dades de l’empresa sintonitzadora. Quan el propietari del mateix cotxe sol·licita esclafament, el programa requerit ja està disponible. En aquest cas, el procés de modernització s’accelera.
• Programes certificats de fabricants. En comprendre els límits de funcionament d’un motor concret, els fabricants d’automòbils ofereixen els seus programes d’ajust de xips que no perjudicaran el motor. Cal tenir en compte que no totes les marques proporcionen aquest servei. A més, no tots els fabricants tenen els seus propis tallers d’ajust. Aquests programes costaran més que els de tercers, però són més fiables.

Exemple de programari certificat: per a Audi - ABT; per a Mercedes - Brabus i AMG; per a BMW - Alpine i similars. Sovint podeu trobar una versió "pressupostària" d'aquests programes que es pot descarregar d'Internet. En aquest cas, quina sort. Algú s’adapta i algú després d’aquesta modernització s’emporta el cotxe per reparar-lo.

Tipus d'ajustament de xip de motor de cotxe

Condicionalment, l'ajustament del xip de la unitat de potència es pot dividir en tres categories:

1. Sintonització del programari. En aquest cas, només es realitza un ajust en el funcionament de l'electrònica sense fer cap canvi a la part tècnica de la unitat de potència.
2. Afinació complexa. En aquest cas, l'estella és només una part del complex global de treball realitzat per refinar el cotxe.
3. Revisió parcial del cotxe. en triar aquest mètode, s'ajusta el funcionament de l'electrònica del motor i la geometria dels col·lectors d'admissió i d'escapament es modifica parcialment amb una certa modernització de la part tècnica del motor (per exemple, instal·lant un arbre de lleves diferent).

La majoria dels sintonitzadors utilitzen l'ajustament de programari. Aquest procediment és més accessible, no és tan car i, si ho desitja, podeu tornar fàcilment la configuració de fàbrica si al propietari del cotxe no li agrada l'actualització.

Opció 1. Fem canvis a la ECU del cotxe, és a dir, a la unitat de control electrònic.

Mitjançant aquest mètode, un conductor pot augmentar la potència i la velocitat màxima d'un cotxe i aconseguir una economia de combustible. Aquest mètode millora la qualitat de la mescla combustible, fa que el cotxe sigui més nítid al principi.

Depenent del tipus d'unitat de potència, s'observa un augment de la potència fins al 50 per cent, el parell - en un 30-50 per cent, i el cotxe, independentment del tipus de microprogramari, redueix el consum de combustible en un 10%.

Què es?

Aquesta actualització només és possible en vehicles equipats amb un ordinador electrònic. L'assistent actualitza el programa estàndard de l'ECU de fàbrica, substituint-lo per un programari més radical que canvia la naturalesa del subministrament de combustible i el funcionament del motor de combustió interna.

Per a cada vehicle, es selecciona un programa individual i, abans de substituir el programari, es determina un programa estàndard perquè, si cal, pugueu tornar a la configuració de fàbrica.

Quins sistemes es veuen afectats?

El funcionament del motor i els sistemes relacionats canvia, com a resultat de la qual cosa augmenta la potència de la unitat de potència i, per descomptat, la velocitat de transport. Malgrat la major agilitat, el vehicle consumeix menys combustible.

Com es fa?

Aquest treball es realitza en centres de serveis especials. La renovació requereix equips cars, de manera que no totes les estacions de servei de garatge poden realitzar la tasca de manera eficient. Si no hi ha habilitats especials i comprensió de tot el procés de treball, hi ha una alta probabilitat de fer malbé l'electrònica de la màquina.

Opció 2. Instal·lació d'un mòdul de sintonització de xip especial.

Aquest mètode us permet:

• Augmenta la potència i el parell en un 20-30 per cent;
• Millorar la tracció i la dinàmica general del vehicle;
• Reduir el consum de combustible en un 10 per cent;
• Proporcioneu acceleració dinàmica i alta velocitat;
• Exclou una aturada arbitrària del motor als semàfors;
• Millora l'elasticitat del motor.

Què es?

Aquesta és una unitat especial que afecta el funcionament del motor. Optimitza el rendiment del sistema de combustible i els impulsos dels sensors del motor, la qual cosa augmenta la resposta del motor a l'entrada del conductor.

La particularitat d'aquest mètode és que no requereix intervenció en el programari del sistema a bord del cotxe, i aquesta sintonització es pot fer de manera independent. Bàsicament, la màquina conserva la configuració de fàbrica.

Quins sistemes es veuen afectats?

La instal·lació del mòdul no requereix manipulacions ni amb la part electrònica ni amb la part mecànica del cotxe. Al mateix temps, es milloren una sèrie de característiques de transport, com ara l'eficiència del combustible i un augment de la dinàmica del cotxe, en funció de la configuració estàndard de la unitat de control.

Com es fa?

Per tal d'ajustar, no necessiteu cap equip de servei especial, ni cal reelaborar la part tècnica de la unitat. El mòdul d'optimització s'instal·la sota el capó entre el sistema de combustible i la unitat de control del motor.

L'avantatge d'aquesta actualització és que el mòdul té connectors estàndard que s'adapten a la majoria de models de cotxes. no calen modificacions elèctriques.

Opció 3. Substitució del motor estàndard del cotxe instal·lant-hi una turbina de gas.

En aquest cas, les característiques dinàmiques del cotxe canvien completament. L'augment de potència i parell pot arribar al 100 per cent (l'augment mínim d'aquests paràmetres és del 10%). Gràcies a això, la velocitat màxima del cotxe augmenta, el transport es torna notablement dinàmic a la pista.

A més d'un 10-50% d'estalvi de combustible, el cotxe adquireix un so esportiu més agressiu durant les arrencades i les acceleracions pronunciades. La majoria de les millores estan influenciades pel tipus de turbina de gas instal·lada.

Què es?

Aquesta modernització és la més radical. El perill és que s'instal·larà una turbina de gas en lloc del motor estàndard. La nova unitat de potència afectarà completament el comportament del cotxe. quant millora el vehicle pel que fa a la dinàmica depèn del tipus de turbina seleccionada.

Quins sistemes es veuen afectats?

Atès que en el procés d'aquesta modernització, el motor canvia completament, la instal·lació d'una turbina de gas afecta absolutament tots els sistemes associats al motor (combustible, encès, unitat de control, admissió, escapament).

Com es fa?

Igual que en el cas del flaix, la substitució de la central elèctrica requereix un coneixement precís del funcionament de les turbines de gas. Per tant, aquesta modernització pot ser realitzada exclusivament per especialistes en determinats tallers autoritzats per dur a terme aquest tipus d'afinació.

En primer lloc, cal triar la turbina de gas adequada, que en un cas concret no serà massa potent o, per contra, molt feble. No es recomana realitzar aquest procediment a cap estació de servei, perquè és molt perillós.

Avantatges de l'afinació del xip

Aleshores, el que prometen als centres de serveis especialitzats en xips de motors correspon a la realitat?

Si canvieu la configuració predeterminada, el cotxe es pot fer més econòmic. Per descomptat, gairebé ningú fa servir aquesta opció, ja que afecta la dinàmica del cotxe cap avall. Es pot aconseguir una reducció del consum de combustible d’altres maneresque no requereixen grans residus.

Sobretot l’ajust de xips s’utilitza per augmentar la potència del motor. Si el procediment el realitzen professionals experimentats i que utilitzen programari competent, la dinàmica del vehicle augmenta realment. Sense la instal·lació d’equips addicionals i la intervenció en el disseny de la unitat, la potència del motor de combustió interna no es pot augmentar en un 30-40%. I un equipament més productiu permetrà fabricar un cotxe capriciós a la sortida i un cotxe dinàmic quan s’avanci d’un cotxe normal.

Tot i els avantatges que anuncien els implicats en la modernització dels cotxes, aquest procediment presenta molts desavantatges.

Contres de l'afinació del xip

A l’hora de decidir la sintonització de xips, penseu en el fet que els fabricants tenen una enorme base científica i tècnica per al disseny de sistemes de vehicles i hi treballa tota una plantilla d’especialistes altament qualificats. Qualsevol ajust de l'ECU es prova a fons i només si passen, es permeten els canvis en la producció en massa. Però, fins i tot amb tot això en ment, es pot trobar un defecte al cotxe i es recorda.

Les empreses dedicades a l’ajust de motors de xips físicament no poden proporcionar una solució per a cada model de cotxe per separat i es veuen obligades a conformar-se amb programes amb paràmetres mitjans. Per descomptat, no podeu estar segur que el programari que se us ha ofert ha estat provat abans. En la majoria dels casos, simplement no és rendible per a aquests centres de serveis.

Tingueu en compte que un xip incorrecte pot causar danys no només a l'ECU, sinó també al propi motor. Algunes persones simplement desactiven la funció de notificació d’errors per calmar el conductor i el propietari condueix així, sense saber el problema, fins que el cotxe s’atura. El que costa és, probablement, tots els propietaris del cotxe endevinen. Per cert, tampoc no heu de comptar amb la reparació de la garantia.

A més, el desgast del motor pot tenir altres desavantatges:

• les vàlvules es cremen (a causa d’una barreja excessivament enriquida);
• sobreescalfament del motor;
• el catalitzador es fon;
• detonació del motor;
• el parell augmentat fa malbé la caixa de canvis, dissenyada per a càrregues més baixes.

No tots aquests problemes apareixeran necessàriament com un kit. Tot depèn del model del cotxe i de la qualitat de les peces que pateixin fortes sobrecàrregues.

He de fer un xip el motor

A l’hora de determinar aquest problema, cada propietari del vehicle hauria de ser conscient de què està ple de l’augment de potència del motor del seu vehicle i està disposat a assumir aquests riscos. Hi haurà molts més problemes si realitzeu una sintonització personal, experimenteu amb el firmware o quan realitzeu el procediment en tallers qüestionables.

Especialistes en ateliers de marca realitzaran un estocat competent, però haurà de gastar una quantitat decent per a aquest servei. Depèn de tots els propietaris de si val la pena gastar diners per reforçar el motor amb 15-20 cavalls. Val la pena recordar-ho: a més de pagar la modernització d’un cotxe, s’haurà de reparar i reparar amb més freqüència, i això també suposa un malbaratament.

Quanta potència podeu afegir després de l'ajustament del xip?

Tot i que algunes persones pensen que la sintonització de xip es pot fer en absolutament tots els cotxes amb ECU, en realitat no és així. Si s'instal·la una unitat de control de primera generació al cotxe (principalment models fins al 1996), no es pot reprogramar.

Els models produïts durant el període 1996-2000 es poden xip, només en aquest cas no s'utilitza algun programari, però el microcircuit principal simplement s'instal·la amb diferents configuracions en lloc de l'estàndard.

Tots els models que han sortit de les línies de muntatge des de l'any 2000 es poden actualitzar reprogramant la unitat de control. Per fer-ho, heu d'utilitzar un equip especial, que està carregat amb programari no estàndard adequat per a un cotxe en particular.

Realitzant l'ajustament del xip, molts automobilistes compten amb una millora radical en tots els paràmetres del seu cotxe, però això depèn directament del tipus de potència i del model de cotxe. Amb un ajustament adequat amb l'ajuda de l'estella del motor, podeu aconseguir un augment de potència en el rang del 3 al 30 per cent.

Cap programa informàtic és capaç d'afegir un 50 per cent de potència al motor si no es fan canvis a la part tècnica de la unitat. Si es poguessin fer aquestes millores, la vida útil del motor es reduiria dràsticament al 100%. Si el motor no es trenca, la transmissió fallarà, ja que està dissenyat només per a una càrrega determinada.

A més, el creixement màxim sense danys crítics al motor està influenciat pel potencial establert pel fabricant. Així, la majoria de les empreses modernes redueixen el rendiment del motor en un 10%. Per tant, és impossible aconseguir un augment d'aquest paràmetre exclusivament pel programa, per exemple, en un 20%.

Si el motor funciona sense turbina, la sintonització del xip augmentarà el rendiment de la unitat en un 7 per cent. En els motors turboalimentats, l'augment pot ser més significatiu, fins a un 30%, i després en combinació amb alguna modernització. Però en la majoria dels casos, aquest augment de potència gairebé no es nota.

Com determinar si un cotxe ha augmentat la seva potència?

La forma més habitual de determinar-ho és mesurar la velocitat d'overclocking abans de fer xip i després de l'actualització. Però aquests resultats són els més inexactes. És gairebé impossible aconseguir condicions d'overclocking idèntiques. Això està influenciat pel clima, les condicions de la carretera, la temperatura de l'aire, la humitat, fins i tot la quantitat de combustible al dipòsit.

Per determinar exactament fins a quin punt han millorat els paràmetres de rendiment del motor després de l'estelada, heu de conduir el cotxe a un suport especial. Aquest dispositiu fa girar el motor fins a la màxima velocitat, a la qual la unitat ja no accelera la rotació de les rodes i no frena els rodets del suport.

A més, aquest tràmit s'ha de fer abans i després de l'actualització. Malauradament, aquest procediment no és barat. De mitjana, per obtenir només una xifra per a una mesura, haureu de gastar entre 50 i 100 dòlars.

Una opció més pressupostària és instal·lar dispositius especials que determinen el temps d'acceleració d'un cotxe. Per no comprar un dispositiu nou per uns 370 dòlars, podeu llogar-lo a un servei de cotxes que ofereixi un servei similar. Es recomana mesurar la velocitat d'acceleració per protegir-se dels mestres de sintonització de xip sense escrúpols.

Quant costa l'afinació del xip?

Els preus dels xips varien en un rang bastant ampli. Si confieu la feina a un mestre de garatge, podeu baixar amb cent dòlars. Els serveis especialitzats que aborden el procés d’una manera més sistemàtica i reflexiva poden sol·licitar més de mil dòlars. Per aquests diners, realitzaran diagnòstics preliminars i proves posteriors del cotxe, evitant avaries i augment del desgast del motor.

També cal destacar que alguns concessionaris oficials també ofereixen xips de cotxes. Tanmateix, és massa superficial i consisteix a ajustar només uns paràmetres de l'ECU i no proporciona al controlador resultats tangibles. Però el cost d’aquest servei serà molt alt.

Tingueu en compte que també podeu xipar un cotxe descarregant el programari adequat d'Internet. Tot i que serà gratuït, és molt perillós per al motor, ja que es qüestiona la fiabilitat d’aquest programari.

Què passa amb la garantia del distribuïdor

Quan el programari de fàbrica es mostra intermitent, això es revela en casos rars. Durant el manteniment rutinari, el distribuïdor no escaneja el programari per comprovar-ne la manipulació. L'atenció principal es presta a la part tècnica: canvi d'olis i filtres, comprovació dels principals sistemes d'automòbils. En alguns passos, es restableixen els errors de l'ECU.

Si el distribuïdor nota que s’ha instal·lat programari no estàndard, es canvia al de fàbrica. Canviar la configuració del programari no és un motiu de denegació de servei. A més, alguns concessionaris ofereixen ells mateixos firmware actualitzat.

Si hi ha la preocupació que el representant oficial es pugui negar a atendre el cotxe amb garantia, podeu fer un petit truc. Abans d’anar al centre de serveis, alguns automobilistes instal·len de nou el programari de fàbrica.

Afinació de xips de bricolatge

L'únic moment en què pots realitzar tu mateix l'afinació de xips si tens experiència en la realització d'aquests treballs i l'equip adequat. En cas contrari, en cap cas hauríeu de fer aquesta actualització vosaltres mateixos, si no estem parlant d'instal·lar un mòdul d'optimització.

Si encara tens confiança en les teves capacitats, primer has de seleccionar el programari adequat per a un model de cotxe concret (fins i tot l'any i el mes de llançament és important). Podeu provar sort amb l'antiga unitat de control, que es preveu substituir en un futur proper. El motiu és que el programari maldestre pot trencar fàcilment l'ECU.

La unitat de control "donant" també us ajudarà a treballar amb el programari. Això fa que sigui més fàcil aprofundir "sense dolor" en tot el procés de sintonització del xip. També podeu experimentar amb la sincronització de programari nou.

Característiques de la modernització de diferents marques de cotxes

Naturalment, cada model de cotxe té les seves pròpies característiques distintives del procediment de programació de la unitat de control. L'elecció d'un nou firmware depèn del programa estàndard que s'utilitza. L'alineació ideal és l'elecció d'un programa creat per una empresa especialitzada en el tuning d'aquests cotxes.

Per exemple, els programes destacables per a l'afinació del xip dels models Audi són les variants desenvolupades per AVT. Si necessiteu xip BMW, haureu de prestar atenció als productes d'Alpina. Per cert, la pròpia marca bavaresa ofereix paquets de tuning per als seus clients. Si s'està comprant un cotxe premium, moltes empreses ofereixen aquests paquets d'opcions. Per exemple, Mercedes-Benz ofereix als seus clients programari d'AMG.

Les empreses de renom mundial no es dediquen a la modernització dels models nacionals. Per tant, si hi ha un desig de bombar la seva "oreneta", primer de tot cal aclarir quin tipus d'experiència té un mestre en particular en ajustar aquest model, així com llegir les ressenyes dels clients i les seves recomanacions.

Mites

Hi ha diversos mites sobre la sintonització de xips:

• Mite-1: hi ha qui creu que fer xips significa instal·lar un altre xip a la unitat de control. De fet, el programa que controla el funcionament del motor i altres sistemes relacionats està canviant. No es fan canvis físics;
• Mite-2: després de rebotar, el consum de combustible augmenta. En realitat, tot depèn del programari. Alguns programes realment augmenten la "golafreria" del motor, però al mateix temps la seva potència augmenta augmentant la velocitat permesa i altres paràmetres. La majoria dels programes optimitzen el funcionament del motor de combustió interna de manera que, al contrari, consumeix menys combustible;
• Mite-3: el microprogramari no estàndard instal·lat "vola" i es retorna la configuració de fàbrica. De fet, si la unitat de control s'ha llampat, el microprogramari de fàbrica no torna mai per si sol, ja que s'esborra completament abans d'instal·lar el nou programari. El principi és similar al de gravar una unitat flaix de l’ordinador: si alguna vegada es va enregistrar informació, no va enlloc sense ajuda;
• Mite-4: després de sintonitzar el xip, podeu conduir amb combustible amb un nombre d’octans inferior. El nombre d’octans està directament relacionat amb la relació de compressió del motor de combustió interna. Cada motor té la seva pròpia relació de compressió, per tant, el combustible es selecciona precisament per a aquest paràmetre. El firmware mai canvia la relació de compressió. Com més alt sigui, més alt hauria de ser el nombre d'octans. SJ només canvia després de la intervenció en el disseny del motor;
• Mite-5: un augment de la potència en un motor atmosfèric fins a un 30 per cent. En realitat, sense canviar els paràmetres físics del motor de combustió interna sense turbocompressor, la potència augmenta un màxim del 10 per cent. Però això també s'adapta al concepte de "fins al trenta%".

Troballes

S’ha d’entendre que estellar un cotxe s’associa a una sèrie de riscos que el conductor assumeix conscientment. Si decidiu fer aquest pas, és millor que us poseu en contacte amb centres de serveis especialitzats i reconeguts. Per descomptat, tampoc tenen res a veure amb les plantes de fabricació, però almenys tenen una experiència més àmplia. A més, les grans empreses disposen d’equips per provar un cotxe abans i després d’esqueixar, cosa que redueix significativament el risc de conseqüències negatives.

Presteu atenció al cost dels serveis. Recordeu que els "cervells" de trituració de cotxes no poden ser econòmics. Un preu baix indica una baixa qualificació d’un especialista que només “posa les mans a la mà”.

Preguntes freqüents:

Què dóna l’ajust de xips? Amb la seva ajuda, s’augmenta el parell, la potència, es canvia el funcionament del turbocompressor, es corregeix la UOZ, es modifica la composició del MTC i es redueixen els descensos durant l’acceleració. Aquest procediment també es realitza amb altres unitats de control, per exemple, transmissió automàtica, ABS, etc.

Quina diferència hi ha entre sintonització de xips i firmware? La sintonització de xips es diferencia del firmware de fàbrica per algorismes modificats per al funcionament de diversos controladors de motor i altres unitats.

Quina sintonització de xips és millor? És millor centrar-se en programes professionals aprovats pel fabricant. Una mala modernització prefereix arruïnar la unitat que augmentar-ne l’eficiència. Heu de fer el procediment només amb especialistes coneguts.