Prova de carretera de Chevrolet Orlando
Contingut
Prova de carretera de Chevrolet Orlando
Pagella
|
|
Orlando mereix respecte. Es tracta d’un autèntic monovolum generós a l’espai interior sense ser especialment feixuc de gestionar. El motor és generalment més que satisfactori en termes de rendiment i consum. A tot això cal afegir-hi preu realment just en relació amb l'equipament estàndard ofert. Per descomptat, no es tracta d’un cotxe de gamma alta, però aconsegueix compensar defectes menors, com alguns acabat apagat.
Principal
Vols veure que Orlando t'impressiona si tens aquest aspecte? L'Orlando és un nou monovolum "Made in Korea" que compta amb la noble marca nord-americana Chevrolet i presenta una línia anòmala, totalment quadrada, a l'estil de Daihatsu Materia i Nissan Cube. Això es pot discutir, però també pot ser feliç (l'autor, per exemple, ho pensa), i per a un monovolum força gran (4,65 m de longitud), com el nou Chevrolet, pot representar una carta guanyadora. Però no és només una qüestió d'estètica. El cotxe en qüestió mereix atenció per diversos motius més. Vegem, doncs, per què: en primer lloc, és l'aspecte del preu que sempre ha estat una carta de triomf per a la producció coreana, després la manipulació i molt més.
ciutat
En un entorn urbà, Orlando no es troba en un lloc ideal, donada la seva mida força gran. Tot i això, això no és del tot inconvenient. Això es deu a una certa controlabilitat en moviment i al motor, un turbodièsel de dos litres amb una capacitat de 163 litres. Al seu torn, les suspensions responen bastant a les càrregues de la carretera. L’últim aspecte: aparcament. No sempre és fàcil trobar prou espai per allotjar l'Orlando. Els sensors d’estacionament són útils en maniobrar perquè les cobertes de protecció no s’estenen.
Fora de la ciutat
Fins i tot a les carreteres campestres, Orlando no causa molèsties. La direcció no és com una Lamborghini, però no és massa lenta per reaccionar i no és particularment inexacta. La mateixa valoració es pot expressar per a la transmissió, una de sis velocitats (però hi ha una versió automàtica, sempre de sis velocitats), no particularment fluida, però tampoc digna de deixar de banda. Els engranatges estan ben distribuïts, cosa que permet utilitzar el vehicle d’acord amb la seva filosofia de viatge. En general, el rendiment del motor dièsel de 163 litres de 130 CV. (però també hi ha una versió 1.8 més silenciosa amb un motor de gasolina XNUMX), més que suficient per a una experiència de conducció tranquil·la. També perquè l'Orlando és més controlable del que es podria imaginar a primera vista i el motor té un lliurament força suau.
carretera
Passem, doncs, a una zona que s’adapti millor a les característiques d’Orlando. La qual cosa demostra ser un viatger decent. Per descomptat, no s’ha d’esperar un rendiment de primer nivell mundial, però sí que viatja bé. El motor és prou flexible i no intenta assolir (i superar ...) la velocitat indicada pel codi. També es munta bé perquè les suspensions fan la feina. La imatge podria ser més positiva si el cotxe garantís un millor silenci i (almenys per al nostre model) un ús més uniforme del pedal de fre. D'altra banda, la insonorització no està ben pensada i la modulació de la frenada podria ser millor, en lloc de mostrar l'acció concentrada en uns mil·límetres de recorregut del pedal. Però, en general, no es tracta d’un rebuig. Orlando devora tranquil·lament quilòmetres i no deixa espai per als sentiments negatius. En resum, hi ha prou vots en general i, amb un nombre reduït de vots, encara n’hi hauria més.
La vida a bord
Poder oferir set seients en general còmodes és la força d'Orlando (encara que sempre és millor deixar enrere dos joves...). Els dos seients addicionals desapareixen a ras del terra i es poden treure ràpidament. L'únic inconvenient és la presència d'una caixa de barrets, que complica molt la feina. D'altra banda, la segona i tercera fila de seients estan elevades per oferir als passatgers una millor visió. La posició de conducció és en general decent: és una llàstima que el peu dret toqui la consola central, que és una mica ampla. Sobretot perquè la consola està feta de plàstic molt barat. Al cap i a la fi, l'acabat no és del tot el costat fort del cotxe i hi ha grinyols i grinyols en conduir. Una darrera nota al maleter. Capacitat: un bitllet mitjà per a cinc persones; a les set pots portar bosses durant tot el dia.
Preu i despeses
Aquí Orlando juga a casa. En línia amb la tradició coreana (reiterem que la marca Chevrolet inclou no només productes de gamma alta fabricats als Estats Units, sinó també els més populars a banda de Daewoo), el preu es confirma com un dels principals triomfs del cotxe. La qual cosa ofereix, sobretot en la nostra versió més rica de la LTZ, equips aerotransportats de formigó. Inclou des de l’aire condicionat al navegador, des del sistema d’alta fidelitat amb mp3 fins a l’ordinador de bord. I els accessoris, que s’ofereixen per separat, són tan luxosos com el sistema d’entreteniment amb reposacaps. La garantia de tres anys és justa (superior a molts altres fabricants més coneguts) i el consum total és acceptable: al final de la prova, vam mesurar una mitjana d’11,6 km / litre. No es tracta d’un cotxe de rècord, però tingueu en compte que en aquestes proves els cotxes estan una mica agitats i, per tant, segur que no som propers als valors ideals. I que Orlando té un desenvolupament significatiu en alçada, que no contribueix a la permeabilitat aerodinàmica. En conclusió, potser la pregunta més urgent: els coreans tendeixen a depreciar-se molt. Orlando, però, es troba en els seus primers dies. Potser ens sorprendrà conservant el seu alt valor al llarg del temps.
seguretat
Comencem per la dotació, que es va votar més que positivament. Sis airbags, ABS i ESP estan equipats de sèrie en totes les versions del monovolum Chevrolet, a més de fars antiniebla i accessoris Isofix per a seients infantils. Quan es tracta de conductes de conducció, Orlando confirma la seva filosofia de viatger ... completament carregat i relaxat. Aquest vehicle no és adequat per a les revoltes estretes dels passos alpins ni per navegar fàcilment per revolts secs al camp. Amb una excés d’agilitat, hi ha una clara tendència a soterrar. Quan es fa un viratge, el pes considerable del monovolum es desplaça una mica incòmode cap a l'exterior: res de què preocupar-se, però això és només una confirmació addicional que l'Orlando s'hauria de tractar com un corredor i no un velocista. En cas contrari, la presència d’ESP protegeix contra problemes addicionals. No obstant això, és millor no apagar-lo. La visibilitat és excel·lent, excepte a la part posterior, a causa de la petita luneta posterior. La frenada és imperceptible, no és especialment potent i és una mica llarg: 39,5 metres a 100 km / h ho confirma. Una última nota: la prova de xoc encara no s’ha realitzat.
