Prova quatre models famosos: Kings of space
El BMW 218i Grand Tourer, el Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, l’Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo i el VW Touran 1.4 TSI també tenen variants de set seients.
Quan es tracta de cotxes pràctics, l’opinió pública darrerament tendeix a assenyalar un model de SUV, però les furgonetes encara porten el títol de “station wagon”. Te'n vas oblidar? Són els reis de les transformacions internes i els propietaris de la zona de càrrega. I compres realment òptimes per a famílies amb nens. Especialment furgonetes com el BMW 218i Gran Tourer, el Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, l’Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo i el VW Touran 1.4 TSI, que també estan disponibles en versions de set places.
VW Touran amb una gran comoditat i una gran dinàmica
Com va ser el destí dels reeixits? O els estimen o els odien. Probablement cap altra furgoneta crida tant l'atenció dels murmurosos dels fòrums en línia alemanys com el best-seller de Wolfsburg. I gairebé sempre critica la seva aparença senzilla. En l'última segona generació, no ha canviat gaire, per raons molt pràctiques. El disseny de la cantonada ofereix no només la millor vista, sinó també l'espai interior més extens.
Els dissenyadors han augmentat la distància entre eixos de la segona generació fins al nivell del nou Passat, amb tota la comoditat per als passatgers als seients posteriors; en cap altre lloc dels models comparats es poden moure tan suaument. Això s'aplica totalment a la tercera persona de la segona fila.
Allà, els tres seients individuals es poden moure per separat uns 20 centímetres en sentit longitudinal. Per primera vegada, els dos seients posteriors exteriors poden escalfar-se amb un cost addicional, i amb l'aire condicionat automàtic de tres zones, els passatgers poden regular la seva pròpia temperatura. Des del nivell Comfortline i cap amunt, el respatller del seient davanter dret es plega cap endavant de sèrie; llavors la furgoneta es converteix en un mitjà de transport de mercaderies de fins a 2,70 metres de llarg. En la configuració de set seients, el volum d'equipatge és de 137, en la configuració de cinc seients, 743, i amb els respatllers plegats fins a 1980 litres, un rècord entre els models provats.
Si necessiteu el màxim espai de càrrega, podeu desbloquejar la tapa del maleter i guardar-la sota el terra. A més, el llum del maleter es pot treure i utilitzar com a llanterna. Nombrosos nínxols i caixes, caixes addicionals sota els seients davanters, una xarxa per a objectes petits als peus del passatger al conductor i butxaques a la part superior dels respatllers dels seients davanters: VW ha pensat en tot.
No obstant això, la diferència més gran amb la competència es troba en la conducció: ofereix un confort conscient, que no té rival en la classe dels minibusos. Els amortidors adaptatius addicionals absorbeixen els cops sense deixar rastre; sovint l'únic que s'escolta és el soroll de les rodes.
Llavors, el xassís està aïllat de la carrosseria? El plaer és meu. En les proves de dinàmica de la carretera, el Touran viatja més ràpid entre les pilones, la seva direcció precisa proporciona una sensació raonablement autèntica i les seves funcions funcionen com per defecte.
Com és previsible, VW no permet debilitats a la secció de seguretat, pel que fa als sistemes de suport, només està per davant del model BMW, però el Touran informa de la distància d’aturada més curta a 130 km / h (amb frens calents).
BMW Sèrie 2 Gran Tourer amb debilitats en el confort
BMW i furgoneta? Sens dubte, es tracta de la 2a sèrie Gran Tourer. Amb ell, BMW fa els seus primers passos en terrenys completament desconeguts: tracció davantera, fins a set seients, una silueta amb un sostre alt. El guardià del Sant Grial de la conducció dinàmica necessita molt de coratge per entrar en aquesta zona poc amigable amb la imatge.
El model BMW és l'únic de la prova comparativa amb un motor de tres cilindres que només podria agradar als amants del soroll de treball dur. A diferència del seu homòleg de la plataforma Mini, amb un motor de 136 CV. El Gran Tourer se sent lleugerament motoritzat, tot i que té les millors xifres d'acceleració de les proves i també és el més eficient en combustible.
Els que aleshores esperaven que la furgoneta BMW fos llançada amb ganes entre les pilones de la pista per provar la dinàmica es van decebre. A diferència del seu germà petit, l'Active Tourer, la furgoneta s'inclina bruscament, les seves reaccions semblen imprecises i fa temps més febles que la mitjana en els dos canvis de carril. A la configuració, els dissenyadors han confiat en la rigidesa, que pensàvem que es va provar fa molt de temps; a diferència de les versions de proves anteriors, ara la màquina no està equipada amb amortidors ajustables i està massa ajustada. El cos i els passatgers mai es queden sols, ni a la ciutat, ni a una carretera normal, ni a l'autopista. Això us pot molestar fins i tot en distàncies curtes i redueix significativament les qualificacions de suspensió. Recomanem als compradors potencials que posin una creu als amortidors amb un mode còmode, que s'ofereix per una tarifa addicional.
El mobiliari interior no planteja objeccions. En els "tres", per exemple, BMW demostra una ambició excessiva per estalviar diners. En el cas del Gran Tourer, no és així: el plàstic normal només es pot trobar a la part inferior de la guarnició;
En comparació amb l'Active Tourer més petit, la distància entre eixos s'ha ampliat onze centímetres. Així, a la fila posterior, dos passatgers tenen prou espai per a les cames, però un possible tercer entre ells s'asseu com si fos castigat: el seient del mig és massa estret i pràcticament inutilitzable per als passatgers adults.
Els enginyers han dedicat molts esforços no només a una ergonomia senzilla, sinó també a la persiana enrotllable del maleter. Eliminar-lo sol ser molest i molest, però amb el Gran Tourer és molt fàcil d’eliminar i ocupa l’espai que s’hi reserva sota el terra del doble maleter. A la part posterior hi ha una gran banyera per a objectes petits.
Els anells per a maletes i ganxos per a bosses i bosses de compres complementen la situació del sector de càrrega. Només en aquesta prova de comparació s’utilitza el dispositiu d’alliberament remot del respatller del seient posterior; amb la seva ajuda, es plegen del tronc, dividits en tres parts. No obstant això, a diferència d'Opel i VW, les parts inferiors poden lliscar endavant i enrere en una proporció de dos a un.
Ford Grand C-Max amb prestacions de carretera refrescants però seients febles
El Grand C-Max demostra una presència dinàmica més robusta a la classe de furgonetes. El seu xassís està construït de principi a fi en l’esperit de Ford. Recordem: el Focus no era el model que aportava dinàmica a la classe compacta sense dependre únicament de suspensions més rígides? Passa el mateix amb el bany. Igual que BMW, utilitza amortidors convencionals, però estan ben ajustats. La darrera revisió tècnica va introduir vàlvules d'amortiment amb una resposta més ràpida.
Definitivament, Ford hauria d’haver aprofitat aquesta oportunitat per millorar la fabricació. Les parts individuals del tauler de control semblen un plàstic muntat temporalment i sensible a les ratllades al maleter, i l’escuma de poliestirè a la caixa de sota no dóna la impressió d’estar estables. No vull provar la meva força comprant a una botiga de materials de construcció.
Però tornem al xassís. La configuració de la base és ajustada, però només permet impactes a la cabina a plena càrrega i evita una inclinació lateral desagradable a les cantonades. El volant C-Max és un plaer per conduir directament, és refrescantment àgil a les carreteres secundàries, però a les autopistes ofereix un confort de suspensió que fa que les transicions llargues siguin suportables. Pel que sembla, alguns entenen la dinàmica.
Gràcies a les portes posteriors corredisses, les úniques en aquesta prova comparativa, l'accés a la segona fila és especialment fàcil. Però aleshores t'adones ràpidament que el model Ford es fa per encàrrec; En primer lloc, els passatgers de la fila mitjana ho senten.
Malauradament, els seients posteriors no són molt còmodes per a llargues distàncies, cosa que, com passa amb BMW, és especialment cert per al seient central. Qui s’hi asseu, primer ha d’enganxar un ganxo ampli amb un mosquetó per poder utilitzar el cinturó central. Això és tan difícil com el fet que per aconseguir un terra de càrrega pla, cal instal·lar el feltre ferm que ve amb el cotxe després de plegar el respatller.
Els seients posteriors exteriors no es poden desmuntar, ja que al bany Opel només es mouen longitudinalment. Si no necessiteu el seient del mig, que només es pot utilitzar en cas d'emergència, es pot plegar sota el seient exterior dret i, a continuació, es forma una mena de pas de càrrega, per exemple, per a equipament esportiu llarg. O per accedir a la tercera línia. Però aquestes cadires addicionals només es poden recomanar si el Grand C-Max s'utilitza com a taxi al jardí d'infants. En cas contrari, podeu estalviar-hi fàcilment per un recàrrec de 760 euros i demanar una opció de cinc places.
Opel Zafira Tourer per a pragmàtics
Zafira participa a la prova amb l'anomenat sistema de seients Lounge, és a dir, amb tres còmodes seients separats que es poden transformar en dues cadires, més un reposabraços central. Requereix molt esforç, però us ofereix més llibertat de moviment, i ningú més ofereix aquests trucs.
Entre els seients davanters hi ha una calaixera multifuncional. Fins i tot a la tercera fila (si es demana) hi ha nínxols per a coses petites i muntanyes. En un cotxe tan pragmàtic, no podeu deixar de perdonar els tipus simples de materials i pantalles, així com els nombrosos botons de la consola central i la complexa lògica de control de funcions.
Què passa amb la conducció? Aquí Opel demostra que les càrregues útils elevades no condueixen necessàriament a un comportament semblant a una furgoneta. De fet, a la Zafira no se li pot negar una certa lentitud, però la furgoneta pot ser força enèrgica a les corbes i, malgrat la seva carrosseria alta, segueix sent fàcil de conduir i ofereix la segona suspensió més còmoda després del Touran. Tanmateix, en comparació directa amb el Ford Zafira més dens, es manté la impressió de comportament menys atractiu. I en les proves de dinàmica de la carretera, destaca per la seva tendència a canviar de carril quan l'ESP està activat; com a resultat, es dedueixen punts per seguretat viària.
Aquí el Zafira no us pot inspirar amb la comoditat relaxada del bany VW. Això es deu en gran mesura al seu motor de quatre cilindres, el turbocompressor del qual sembla que no sigui capaç d’ampliar la seva potència, ja que en accelerar, el Zafira corre cap endavant i, d’alguna manera, s’escapa. Amb un rendiment dinàmic absolut n’hi ha prou, però per mantenir-vos al dia amb el Touran i el C-Max, heu de pujar els revolucions amb diligència i esforçar-vos a canviar amb més energia amb la palanca de canvis d’alta velocitat.
VW Touran està al capdavant de la revisió a mitjà termini
En termes de qualitat, VW encapçala la qualificació per un marge significatiu; garanteix una semi-posició amb un maleter enorme, la millor comoditat de la suspensió de la seva categoria, un motor suau i potent i un maneig fàcil i eficient a la carretera. El segueix BMW, que, quan marca, compensa almenys parcialment les mancances en la comoditat de la conducció amb un enorme arsenal d’ofertes de seguretat addicionals, sistemes de suport i equips multimèdia, a més de baix cost.
Ford i Opel segueixen a una distància respectuosa: tots dos models tenen grans llacunes en els sistemes de suport. A més, el Grand C-Max perd punts per la seva impressió de qualitat i destaca negativament pel seu consum de combustible més elevat, mentre que el Zafira Tourer es queda endarrerit a causa d'un motor de quatre cilindres lent amb una caixa de canvis desolada i un comportament de carretera una mica maldestre.
VW Touran - el més car, però encara guanya
L’únic dels quatre models, el Touran, participa en una transmissió de doble embragatge (DSG). Costa 1950 €, que es reflecteixen menys tres punts en el preu base, ja que la furgoneta VW és la més cara de la prova. L’avantatge de confort també va ser apreciat pels complexos esportius de cotxes i tres punts, comparables als models amb canvi manual de marxes. El Touran perd un altre punt perquè sovint comença amb un lleuger contracció (principalment després d’haver-se adormit a causa del sistema d’inici-parada).
La nostra prova Touran es va presentar en una versió Highline cara, però està encara més equipada que el Ford Grand C-Max amb la part superior de titani. Igual que una banyera BMW, haurà de pagar una despesa addicional, per exemple, rails al terrat, seients davanters climatitzats i ajuda a l’aparcament.
Tanmateix, a la línia Advantage, el model BMW disposa d'aire condicionat automàtic i control de creuer. Què li falta? “Coses com un seient del conductor plegable, un reproductor de CD amb ràdio, seients calefactables, barres de sostre i eixugaparabrises amb calefacció.
En calcular els costos, Opel va causar una bona impressió inicialment amb els seus consumibles barats. Per a l’edició Zafira, és millor demanar un paquet que consti d’aire condicionat automàtic, seients calefactats i assistència al parc, així com un sensor de pluja i un organitzador de maletes per aconseguir el mateix nivell d’equipament que VW.
El fet que el Touran perdi punts en l'apartat de costos a causa del car DSG no li resta clara superioritat. És la millor furgoneta compacta del món i els seus amortidors adaptatius són el nou estàndard de la categoria. El segueix el model BMW, que només permet deficiències més importants en la comoditat de la suspensió.
El Grand C-Max va mantenir el tercer lloc a la final, deixant una bona impressió pel seu comportament dinàmic. A poca distància el segueix la Zafira Tourer, encara una furgoneta extremadament pràctica però gens brillant.
CONCLUSIÓ
1. VW Touran 1.4 TSI444 punts
Pel que fa al cost, el Touran no té competència. Vol preguntar-se per què guanya?
2. BMW 218i Gran Tourer420 punts
La comoditat de la suspensió és decebedora. Si ignorem això, veurem un debut pràctic i espaiós a la classe de furgonetes amb una impressionant armada de sistemes de suport.
3. Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost.402 punts
El xassís és millor que BMW. El cos de forma dinàmica requereix menys espai interior. Pràctiques portes corredisses.
4. Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo394 punts
El pesat Zafira falla en res, però no brilla amb res. La moto és força llaminera, però se sent feble. Molt lleugerament per darrere del model Ford.
Text: Markus Peters
Foto: Arturo Rivas
