Transmissió de cotxes
Embragatge de tracció integral Haldex
Els fabricants d'automòbils afegeixen cada cop més components electrònics al dispositiu d'un cotxe modern. Aquesta modernització i transmissió del cotxe no van passar per alt. L'electrònica permet que els mecanismes i sistemes sencers funcionin amb més precisió i responguin molt més ràpidament a les condicions de funcionament canviants. Un cotxe equipat amb tracció integral tindrà necessàriament un mecanisme encarregat de transferir part del parell a l'eix secundari, convertint-lo en el principal. Depenent del tipus de vehicle i de com resolguin els enginyers el problema de connectar totes les rodes, la transmissió es pot equipar amb un diferencial de lliscament limitat (què és un diferencial i com funciona es descriu en una revisió a part) o un embragatge multidisco. , que podeu llegir per separat. A la descripció del model de tracció total, pot estar present el concepte d'acoblament Haldex. Ella…
Dispositiu i principi de funcionament d’un convertidor de parell modern
El primer convertidor de parell va aparèixer fa més de cent anys. Després d'haver sofert moltes modificacions i millores, aquest mètode eficaç de transmissió suau del parell s'utilitza ara en moltes àrees de l'enginyeria mecànica, i la indústria de l'automòbil no és una excepció. Conduir un cotxe s'ha tornat molt més fàcil i còmode, ja que ara no cal fer servir el pedal de l'embragatge. El dispositiu i el principi de funcionament del convertidor de parell, com tot allò enginyós, són molt senzills. La història de l'origen El principi de transmissió del parell mitjançant la recirculació de fluids entre dos impulsors sense connexió rígida va ser patentat per primera vegada per l'enginyer alemany Hermann Fettinger el 1905. Els dispositius que funcionen sobre la base d'aquest principi s'anomenen acoblament de fluids. En aquell moment, el desenvolupament de la construcció naval requeria que els dissenyadors trobessin una manera de transferir gradualment el parell d'una màquina de vapor a un vaixell enorme...
Automàtic o mecànic: que és millor
A l'hora d'escollir un cotxe nou, el tipus de caixa de canvis que hi ha instal·lat té un paper important. Fins ara, totes les transmissions utilitzades es poden dividir en transmissions automàtiques i manuals. Què és cada tipus de caixa de canvis, quines són les característiques positives i negatives? Quina d'aquestes transmissions acabarà sent millor? Analitzarem aquests problemes en l'article. Mecànica: fiable i econòmica La transmissió manual és un dels tipus de transmissions més antics. Aquí, el conductor participa directament en l'elecció de la transmissió. El canvi de marxes el realitza el conductor mitjançant el mecanisme de selecció de marxes i els sincronitzadors, per això la transmissió s'anomena transmissió manual. El moviment sol començar amb la primera marxa, i les posteriors es seleccionen tenint en compte la velocitat actual, la velocitat del motor i la carretera...
Robot o màquina automàtica: quina caixa és millor
Si fins fa relativament poc, els automobilistes, a l'hora d'escollir un cotxe, només podien confiar en l'automàtica o la mecànica, avui el ventall d'elecció s'ha ampliat significativament. Amb el desenvolupament de la indústria de l'automòbil, s'han posat en marxa transmissions de nova generació, com una caixa de canvis robòtica i un variador. Quina diferència hi ha entre una caixa de canvis robòtica i una transmissió automàtica, i quina transmissió és millor (automàtica o robòtica) és necessari que cada comprador de cotxe sàpiga. L'elecció que finalment farà el conductor depèn d'això. Transmissió automàtica La base d'una transmissió automàtica és un convertidor de parell, un sistema de control i la mateixa caixa de canvis planetari amb un conjunt d'embragatges i engranatges. Aquest disseny de la màquina li permet canviar de velocitat de manera independent en funció de la velocitat del motor, la càrrega i el mode de conducció. Aquí no és necessària la participació del conductor. La màquina està instal·lada en cotxes i camions...
Tipus de transmissions automàtiques
La indústria de l'automoció està millorant ràpidament el disseny dels principals components i conjunts, facilitant la vida als conductors i millorant les característiques tècniques dels vehicles. Cada cop són més els cotxes moderns que abandonen les transmissions manuals, deixant preferència per les transmissions noves i més avançades: automàtiques, robòtiques i CVT. A l'article, tindrem en compte els tipus de caixes de canvi, com es diferencien entre si, com funcionen, el principi de funcionament i el grau de fiabilitat. Hidràulica "automàtica": un clàssic en estat pur La transmissió automàtica hidràulica és l'avantpassat del món de la transmissió automàtica, així com el seu derivat. Les primeres transmissions automàtiques eren hidromecàniques, no tenien "cervell", no tenien més de quatre passos, però no tenien fiabilitat. A continuació, els enginyers introdueixen una transmissió automàtica hidràulica més avançada, que també és famosa per la seva fiabilitat, però el seu funcionament es basa en llegir molts ...
L'estructura i el principi de funcionament de la caixa de canvis Multitronic
Perquè qualsevol cotxe comenci a moure, cal transferir correctament el parell que genera el motor a les rodes motrius del vehicle. Per a això, hi ha una transmissió. El dispositiu general, així com el principi de funcionament d'aquest sistema de màquina, es tracta en un altre article. Fa un parell de dècades, la majoria dels automobilistes no tenien tanta opció: els fabricants d'automòbils els oferien manuals o automàtics. Avui dia hi ha una gran varietat de transmissions. L'element clau del sistema és la caixa de canvis. Aquesta unitat proporciona la presa de força correcta del motor i transmet els moviments de rotació a les rodes motrius. En funció de la modificació de la caixa de canvis, pot funcionar sense interrompre el flux de potència o amb desconnexió/connexió periòdica de la caixa de canvis i del motor per al canvi de marxes. La modificació més comuna...
L'estructura i el principi de funcionament de la transmissió Easytronic
Amb el llançament de cada nova generació de vehicles, els fabricants introdueixen cada cop més tecnologies innovadores als seus productes. Alguns d'ells augmenten la fiabilitat de determinats sistemes d'automòbils, d'altres estan dissenyats per augmentar la comoditat en el procés de conducció d'un vehicle. I d'altres encara es milloren per tal d'oferir la màxima seguretat activa i passiva a tots els que van al cotxe mentre condueixen. La transmissió del cotxe també està subjecta a actualitzacions constants. Els fabricants d'automòbils intenten millorar el canvi de marxes, la fiabilitat del mecanisme i també augmentar la seva vida útil. Entre les diverses modificacions de la caixa de canvis, hi ha mecàniques i automàtiques (la diferència entre els tipus de transmissions automàtiques es discuteix amb detall en un article separat). El tipus de caixes de canvis automàtiques es va desenvolupar principalment com a element del sistema de confort, ja que la contrapart mecànica encara fa un treball excel·lent amb ...
El dispositiu i el principi de funcionament de l’embragatge desbordant
El dispositiu d'alguns mecanismes del cotxe inclou un embragatge de rodatge. En particular, és un element integral del generador. Ara centrem-nos en quin tipus de mecanisme és, en quin principi funcionarà, quin tipus d'avaries té i també com triar un nou embragatge. Què és un generador de roda lliure Abans d'esbrinar per què aquesta peça de recanvi es troba al generador, cal aprofundir una mica en la terminologia. Tal com explica el conegut servei de la Viquipèdia, una roda lliure és un mecanisme que permet transferir el parell d'un eix a un altre. Però si l'eix conduït comença a girar més ràpid que l'accionament, la força no flueix en la direcció oposada. La modificació més senzilla d'aquests mecanismes s'utilitza en bicicletes (cinc muntats en el disseny de la roda posterior o ...
L'estructura i el principi de funcionament de la transmissió Powershift
Per millorar la comoditat de conducció, els fabricants d'automòbils estan desenvolupant diferents sistemes. Entre altres coses, es presta molta atenció a la transmissió. Avui dia, diverses preocupacions han desenvolupat un gran nombre de transmissions automàtiques. La llista inclou un variador, un robot i una màquina automàtica (en un altre article es descriu més sobre quines modificacions pot tenir una transmissió). El 2010, Ford va introduir al mercat una nova unitat de transmissió automàtica, que van anomenar Powershift. Només dos anys després de l'inici de la producció d'aquesta caixa de canvis, els compradors de nous models de cotxes van començar a rebre queixes sobre el funcionament inadequat del mecanisme. Sense entrar en detalls, el feedback negatiu de molts usuaris va ser que el funcionament de la caixa de canvis sovint anava acompanyat de lliscaments, canvis de marxes lents, sacsejades, sobreescalfament i desgast ràpid dels elements...
Quin és el backstage de la caixa de canvis, on és
Quan el cotxe està en moviment, el conductor controla el funcionament del motor i la caixa de canvis. Els cotxes amb transmissió manual utilitzen un enllaç a través del qual el conductor controla les marxes. A continuació, considereu el dispositiu entre bastidors, les característiques de reparació i funcionament. Què és un balancí en una caixa de canvis? El backstage implica un mecanisme que, a través del pom de canvi, connecta la vareta que mou la forquilla del canvi. Si el cotxe és de tracció davantera, el balancí es troba sota el capó, a la part superior o al costat de la caixa de canvis. Si el cotxe és de tracció posterior, només es pot accedir al darrere del bastidor des de la part inferior. El mecanisme de selecció d'engranatges es veu afectat constantment per la càrrega: vibració, a través de les forquilles de canvi de marxes i la força de l'impacte de la mà ...
Manteniment de la caixa de canvis
Per al correcte funcionament de qualsevol cotxe, cada propietari del vehicle no només ha de controlar l'aparició de mal funcionament dels mecanismes, sinó que també ha d'atendre'ls a temps. Per facilitar la tasca de determinar el temps de cada procediment, el fabricant d'automòbils estableix un calendari de manteniment. Durant el manteniment programat, es revisen tots els components i conjunts per detectar mal funcionament. Aquest procediment està dissenyat per evitar avaries d'emergència del cotxe a la carretera. En el cas d'alguns mecanismes, això pot provocar un accident. Considereu les accions associades al manteniment de les caixes de canvi. Normalment, el manteniment dels vehicles es divideix en tres categories: Primer manteniment. En aquest punt, es substitueixen la majoria de fluids tècnics i filtres. Es comprova l'estrenyiment dels elements de subjecció de tots els mecanismes en què es formen fortes vibracions. Aquesta categoria també inclou els punts de control...
Finalitat i principi de funcionament dels principals sensors de transmissió automàtica
La transmissió automàtica del cotxe està controlada per un sistema electrohidràulic. El procés de canvi d'engranatges en una transmissió automàtica es produeix a causa de la pressió del fluid de treball, i el control dels modes de funcionament i la regulació del flux del fluid de treball amb l'ajuda de vàlvules es realitza mitjançant una unitat de control electrònic. Durant el funcionament, aquest últim rep la informació necessària dels sensors que llegeixen les ordres del conductor, la velocitat actual del vehicle, la càrrega de treball del motor, així com la temperatura i la pressió del fluid de treball. Tipus i principi de funcionament dels sensors de transmissió automàtica L'objectiu principal del sistema de control de transmissió automàtica es pot anomenar la determinació del moment òptim en què s'ha de produir el canvi de marxa. Per fer-ho, s'han de tenir en compte molts paràmetres. Els dissenys moderns estan equipats amb un programa de control dinàmic que us permet seleccionar el mode adequat en funció de les condicions de funcionament i el mode de conducció actual del cotxe, determinat ...
Sistema de tracció integral 4Matic
La manipulació del vehicle és un dels factors més importants dels quals depèn la seguretat viària. La majoria dels vehicles moderns estan equipats amb una transmissió que transmet el parell a un parell de rodes (tracció davantera o posterior). Però l'alta potència d'alguns trens de propulsió està obligant els fabricants d'automòbils a produir modificacions de tracció total. Si transferiu el parell d'un motor productiu a un eix, les rodes motrius llisquen inevitablement. Per estabilitzar el cotxe a la carretera i fer-lo més fiable i segur en un estil de conducció esportiu, cal garantir la distribució del parell a totes les rodes. Això millora l'estabilitat i el control dels vehicles en superfícies de carreteres inestables, com ara gel, fang o sorra. Si distribuïu correctament l'esforç a cada roda, el cotxe ni tan sols té por ...
Què triar: un robot o un variador
La CVT i el robot són dos desenvolupaments nous i força prometedors en el camp de les transmissions automàtiques. Una és una mena de metralladora, l'altra és mecànica. Què és millor variador o robot? Farem una descripció comparativa d'ambdues transmissions, determinarem els seus avantatges i inconvenients i farem l'elecció correcta. Tot sobre el dispositiu variador El variador és una mena de transmissió automàtica. Està dissenyat per transferir suaument el parell del motor a les rodes i canviar de forma continuada la relació de transmissió en un rang fix. Sovint, a la documentació tècnica del cotxe, podeu trobar l'abreviatura CVT com a designació per a la caixa de canvis. Aquest és el variador, traduït de l'anglès - "constantly variable transmission ratio" (Transmissió variable contínua). La tasca principal del variador és garantir un canvi suau de parell del motor, ...
El dispositiu i el principi de funcionament de l'accionament de l'embragatge
Un component important d'un cotxe equipat amb una transmissió manual és l'embragatge. Consisteix directament en l'embragatge (cistella) i l'embragatge. Anem a detenir-nos amb més detall en un element com l'actuador de l'embragatge, que té un paper important en el conjunt de l'embragatge. És quan funciona malament que l'embragatge perd la seva funcionalitat. Analitzarem el dispositiu d'accionament, els seus tipus, així com els avantatges i inconvenients de cadascun. Accionament de l'embragatge i els seus tipus L'accionament està dissenyat per al control remot de l'embragatge directament pel conductor des de l'habitacle. Premer el pedal de l'embragatge actua directament sobre la placa de pressió. Es coneixen els següents tipus d'accionament: mecànic; hidràulic; electrohidràulica; pneumohidràulica. Els dos primers tipus són els més estesos. Els camions i autobusos utilitzen un accionament pneumàtic-hidràulic. L'electrohidràulica s'instal·la en màquines amb caixa de canvis robòtica. En alguns vehicles, per facilitar...
El dispositiu i el principi de funcionament de l'embragatge de fricció multiplaques
A la descripció de les característiques tècniques de molts SUV i alguns cotxes amb diferents modificacions de la transmissió de tracció total, sovint es pot trobar el concepte d'embragatge multidisco. Aquest element de fricció forma part de l'anomenada tracció integral endollable. El funcionament d'aquest element permet, si cal, fer que un eix inactiu sigui l'avant. Aquesta construcció s'utilitza, per exemple, al sistema xDrive, que es descriu en un article separat. A més dels cotxes, els embragatges multidisco s'utilitzen amb èxit en diversos dispositius mecànics en què es pren la potència entre dos mecanismes diferents. Aquest dispositiu s'instal·la com a element de transició, anivellant i sincronitzant les unitats de dos mecanismes. Tingueu en compte el principi de funcionament d'aquest dispositiu, quines són les varietats, així com els seus pros i contres. El principi de funcionament de l'embragatge Els embragatges de fricció de múltiples plaques són dispositius que...