"Sensació! Amb aquesta nova tecnologia, Toyota canviarà el curs de la història. Elon Musk o VW només poden somiar amb això. El dièsel s'ha acabat", diu el titular a WRC.net.pl. I aquest subtítol: "Per què les bateries d'estat sòlid són revolucionàries?" Bé, fem una ullada a aquesta revolució... Resum en lloc d'una introducció Índex Resum en lloc d'una introducció Bateries de semiconductors, és a dir, Elon Piemo, cap de Tesla Electròlits líquids i electròlits sòlids: per què volem abandonar els líquids i utilitzar sòlids ? Els electròlits sòlids són una pantalla que bloqueja les dendrites de liti. I en tot això, Toyota només pot somiar amb els èxits d'Elon Pimo? Les cèl·lules d'electròlit sòlid són realment revolucionàries? L'autor de WRC.net.pl no té ni idea de què...

El Grup Volkswagen va anunciar que QuantumScape, del qual el Grup és un accionista important, ha assolit una altra "fita tecnològica important" amb cèl·lules d'electròlit sòlid. Per tant, es va decidir transferir un altre tram d'inversió per un import de 100 milions de dòlars EUA (aproximadament 390 milions de PLN). Volkswagen està invertint en SSD, necessita 10 minuts per carregar fins al 80 per cent. La decisió d'assignar 200 milions de dòlars per a la investigació de QuantumScape es va anunciar el juny de 2020. Aleshores es va transferir la primera meitat d'aquest import, ara s'ha decidit pagar la segona part. En total, el grup Volkswagen va invertir 300 milions de dòlars nord-americans (1,16 milions de PLN) a l'empresa, una part dels quals es va gastar en la compra d'accions de l'empresa. Cap de les parts ha revelat què...

QuantumScape, una startup de cèl·lules d'electròlit sòlid, es va presumir dels paràmetres de les seves cèl·lules. Les seves capacitats són impressionants: permeten carregar-se a 4 ° C, suportar fins a 25 ° C, ofereixen una densitat d'energia en el rang de 0,3-0,4 kWh / kg i aproximadament 1 kWh / l. J. B. Straubel, cofundador de Tesla, veu això com un avenç. Elements d'estat sòlid QuantumScape als vehicles Volkswagen d'aquí a uns 5 anys? Contingut Elements d'estat sòlid QuantumScape en vehicles Volkswagen d'aquí a uns 5 anys? Càrrega a 4 C sense degradació del rendiment Més de 800 cicles de treball amb una degradació del rendiment del ~10% Referències d'aeronaus? inconvenients En el passat, QuantumScape es va fer famós dues vegades: una quan la companyia Volkswagen es va convertir en el principal accionista de la companyia, la segona quan J...

En una de les patents de Tesla, apareix una imatge que s'està tornant molt més clara a la llum dels informes recents. Això demostra que les noves cèl·lules seran lliures d'enfonsar-se al refrigerant. Sense l'ús de mànegues i tubs addicionals, com avui. Cèl·lules immerses en líquid: el futur de la refrigeració de la bateria? Vam sentir per primera vegada a parlar d'una bateria de vehicle amb cèl·lules immerses en un líquid no conductor, probablement a l'espectacle Miss R de Taiwan. No va passar gaire després de les afirmacions atrevides, però la idea ens va semblar tan interessant que ens va sorprendre la seva absència. implementacions similars en altres empreses. > Miss R: Molta xerrada i "Tesla record" més una bateria interessant Fa uns dies que sabem què podria ser una bateria d'ions de liti o un supercondensador de Tesla que s'està desenvolupant com a part de...

En una entrevista a la revista Car, el CEO de BMW, Oliver Zipse, va subratllar que la companyia ha invertit en cèl·lules d'electròlits sòlids i espera prototips que funcionin aviat. Però la tecnologia no es comercialitzarà amb el llançament de la Neue Klasse. BMW Neue Klasse el 2025, més tard: el semiconductor Zipse jura que la presentació de cèl·lules d'electròlit sòlid es produirà ràpidament. S'estan desenvolupant per a BMW (i Ford) per la start-up Solid Power, que ja pot produir cèl·lules en paquets de 20 Ah. La capacitat prevista és de 100 Ah, els prototips ja s'han demostrat, la companyia es compromet a lliurar-los als inversors el 2022 perquè puguin iniciar implementacions experimentals en cotxes. Prototip de cèl·lula de 100 Ah (esquerra) i 20 Ah (dreta) de Solid Power. Articles com...

SK IE Technology, una filial de SK Innovation, va anunciar oficialment la posada en marxa de la primera planta de separació d'ions de liti a Polònia. El separador és la part que separa els dos elèctrodes; a les cèl·lules modernes d'ions de liti, aquesta sol ser una esponja de polímer impregnada amb un electròlit. Les cèl·lules SK Innovation les fan servir, entre d'altres, Kia Automobiles. SK Innovation a Polònia SK Group (Innovation) és el tercer chibol més gran de Corea del Sud. El grup cobreix les indústries química, petroquímica, semiconductors (vegeu Hynix) i relacionades amb l'energia. Com que el grup de bateries d'ions de liti s'ha desenvolupat excepcionalment en els últims anys, s'ha escindit en una empresa separada: SK Incl. Les cèl·lules SK Innovation s'utilitzen, en particular, a Kia, tot i que la preocupació està establint gradualment una cooperació amb ...

Durant mesos, QuantumScape ha estat aclamada com la startup de cèl·lules d'estat sòlid més prometedora. Tanmateix, ara hi ha un informe de Scorpion Capital, l'empresa venedora, que demostra que no hi ha tecnologies innovadores a QuantumScape, i els fundadors de l'empresa volen guanyar diners amb les accions i abandonar-les (pump and dump). QuantumScape és una altra empresa amb un producte inexistent? Scorpion Capital considera QuantumScape l'estafa més gran des de Theranos, una empresa que afirmava tenir la tecnologia per realitzar desenes de proves diferents amb només una gota de sang; el seu fundador ja ha estat acusat. La tecnologia d'estat sòlid que va demostrar QuantumScape hauria de ser la invenció de "celebritats de Silicon Valley". L'informe (fitxer PDF, 7,8 MB) cita declaracions d'empleats de Volkswagen i antics empleats de QuantumScape. Representants anònims...

Segons els informes de mitjans xinesos citats pel internaute Ray4Tesla, el Tesla Model 3 "Made in China" utilitzarà cèl·lules de fosfat de ferro de liti en la seva versió de bateria més petita. El seu fabricant i proveïdor serà CATL. El Tesla Model 3 SR+ amb cèl·lules LiFePO lliures de cobalt4/LFP/fosfat de ferro de liti té l'avantatge de ser més barat de produir i menys propens a encendre-se amb danys greus. El seu inconvenient és la seva menor densitat d'energia. Aquesta és probablement la raó per la qual el Tesla Model 3 Standard Range Plus amb cèl·lules LFP pesa 100 kg més que el mateix model amb cèl·lules NCA (níquel-cobalt-alumini). > Tesla vol començar a vendre Tesla Model 3 SR+ amb bateries LiFePO a la Xina4 Si creieu...

A finals de setmana em va cridar l'atenció l'article "El sant grial de la indústria de l'automoció ja està en funcionament". Clau al taüt dels vehicles de combustió interna”, publicat pel portal Interia. Per definició, no faig clic, així que m'oblidaria, però en algun moment em vaig adonar. El joc subtil anomenat "Els vehicles elèctrics encara no estan preparats" Taula de continguts El joc subtil anomenat "Els vehicles elèctrics encara no estan preparats" On Toyota al món de l'electricitat no aguanteu la respiració esperant un electròlit sòlid El text d'Interia m'ha inspirat durant moltes raons. D'alguna manera aquest material no estava signat. En segon lloc, les fotos addicionals són de Toyota (sense subtítol!). En tercer lloc, hi ha aquesta introducció: cada cop hi ha més vehicles elèctrics al mercat, cada cop tenen més estoc...

La start-up suïssa Innolith AG ha anunciat que ha començat a treballar en cèl·lules d'ions de liti que poden assolir una densitat d'energia d'1 kWh/kg. Per comparació: el límit de les nostres capacitats és ara d'uns 0,25-0,3 kWh / kg, i els primers atacs a les regions de 0,3-0,4 kWh / kg ja estan en marxa. Una densitat energètica d'1 kWh/kg és el somni de la majoria d'usuaris de telèfons intel·ligents, encara que no tothom ho sap 🙂 Per exemple: les cèl·lules (bateries) dels telèfons moderns més avançats avui arriben a uns 0,25-0,28 kWh/kg. Si la densitat d'energia fos quatre vegades més gran, una cèl·lula amb la mateixa massa (i volum) podria alimentar un telèfon intel·ligent durant quatre dies en lloc d'un sol. Per descomptat, aquesta bateria també necessitaria quatre ...

El maig de 2020, un laboratori que treballava per a Tesla va publicar articles de recerca sobre cèl·lules de liti metàl·lic. Aleshores va resultar que s'havia desenvolupat un electròlit especial que va permetre augmentar la densitat de les cèl·lules i estabilitzar el liti que hi havia al seu interior. S'acaba de presentar una sol·licitud de patent per a això. El metall de liti és el futur. Guanyarà qui controli aquesta composició. Continguts El metall de liti és el futur. Guanyarà qui controli aquesta composició. Tesla Model 3 amb una autonomia real de 770 km? Potser algun dia, abans que el Semi o el Cybertruck, el laboratori de Jeff Dun, un dels experts en ions de liti més grans del món que treballa per a Tesla, va publicar els resultats dels experiments amb cèl·lules híbrides. Es tractava de cèl·lules clàssiques d'ions de liti, en les quals, però, l'ànode de grafit estava recobert addicionalment de liti. Normalment el recobriment metàl·lic...

Samsung SDI, fabricant de cèl·lules d'ions de liti, entre d'altres, preveu que el mercat de les cèl·lules utilitzades en vehicles endollables (BEV, PHEV) el 2020 serà de 176 GWh. També anuncia nous elements de 5a generació que oferiran un 20 per cent més de capacitat alhora que seran un 20 per cent més barats, que seran adquirits per BMW el 2021. Noves cèl·lules SDI de Samsung: NCA 811 en lloc de NMC 622? Samsung SDI produeix actualment cèl·lules d'ions de liti amb càtodes NMC 622 (níquel-manganès-cobalt en una proporció de 60-20-20), però la companyia afirma reduir el contingut de cobalt car i augmentar la quantitat de níquel. Els nous elements probablement siguin NCA (níquel-cobalt-alumini) 811, tot i que no s'especifiquen les proporcions exactes. Al mateix temps, hauria d'haver...

Interessant compra de Tesla. Entre juliol i octubre de 2019, Elon Musk va adquirir Hibar Systems, un fabricant canadenc d'equips utilitzats en el procés de fabricació de bateries. Caldrà veure per a què servirà aquesta compra: Índex Tesla d'Hibar Systems produirà bateries més ràpidament? Producció de bateries més ràpida, costos més baixos, vida cel·lular més llarga, més quilometratge... Segons Electric Autonomy, Hibar Systems va ser fundada a principis dels anys XNUMX per l'enginyer alemany-canadenc Neinz Barall. Gràcies al sistema de bombeig automatitzat desenvolupat per una empresa canadenca, l'empresa s'ha convertit en líder en la producció de bateries petites (font). > Nous clàxons i sistema d'avís per a vianants a Tesla. Entre els sons dels pets, el bal de cabra i... Monty Python Recently, Hibar...

Els elements estructurals són una nova tendència en la producció de bateries. Elements que fins ara només eren llast es transformen en elements que serveixen de base d'una bateria o fins i tot d'un cotxe. I és en aquesta direcció que han seguit científics de dues conegudes universitats tecnològiques sueques: la Chalmers University i el Royal Institute of Technology (KTH). Enllaços estructurals flexibles a causa dels compostos. 0,024 kWh/kg ara, 0,075 kWh/kg plans Els enllaços estructurals de vegades s'anomenen "sense massa", però el terme no s'ha de prendre literalment en el sentit que és específic de la física de partícules. Les cèl·lules "sense massa" d'un cotxe són simplement cèl·lules que no són llast addicional perquè actuen com a esquelets, reforços, etc. - estructures essencials en un cotxe. Creat…

El lloc web de Corea del Sud Elec afirma que LG Chem ha completat la seva plataforma "Paquet de mòduls integrats (MPI)", que significa només una bateria sense mòduls. S'afirma que l'absència d'aquesta etapa intermèdia entre les cèl·lules i tota la bateria proporciona una densitat d'energia un 10 per cent més alta a nivell de caixa. Bateries sense mòduls com a pas següent en el desenvolupament de bateries Els mòduls són blocs físics, conjunts de cèl·lules d'ions de liti, tancats en estoigs individuals, que després consisteixen en bateries. Proporcionen seguretat -la tensió de cadascun dels mòduls és a un nivell segur per a les persones- i faciliten l'organització del paquet, però hi afegeixen el seu propi pes, i els seus estoigs ocupen part de l'espai que es pot omplir. amb cèl·lules. Elec afirma...