Bjorn Nyland va provar un quilometratge real de Mazda MX-30 amb pneumàtics d'hivern en condicions similars a l'hivern (1-3 graus centígrads). El cotxe no lluïa, però a Nyland li va agradar l'equipament i el bon preu del model. Va concloure que el Mazda MX-30 podria ser una addició interessant a un recorregut per la ciutat. Mazda MX-30: prova de gamma en condicions similars a l'hivern polonès Comencem amb una petita introducció, és a dir, amb un cotxe. Mazda MX-30 en el segment Crossover C SUV amb bateria o potència total de 35,5 kWh. Mazda va triar aquest valor baix per "baixar la petjada de carboni" del cotxe. El cotxe té una potència del motor de 107 kW (145 km) i hauria de ser capaç de superar 200 unitats WLTP. El preu del MX-30 actualment comença a...

InsideEVs va assenyalar acuradament que ha aparegut un vídeo al canal Wheelsboy que recull les primeres impressions del cotxe BYD Han. És un gran electricista xinès amb la mida i el rendiment per superar el Tesla Model 3 i ser més barat que ell. Tot i que el revisor fa poca referència als vehicles del fabricant de Califòrnia, les imatges mostren que la persecució de BYD va molt bé. BYD Han vs. Tesla Abans de començar a resumir les impressions de comunicació amb BYD Han, analitzarem diversos punts importants. Es diu: BYD Han és un competidor de Tesla Model 3 o Model S? BYD Han funciona amb bateries BYD Blade, que són un tipus de bateria nou amb cèl·lules LiFePO.4. Durant l'estrena de BYD Blade, el fabricant va anunciar que...

El canal All Electric Family va provar el Tesla Model X i el Ford Explorer ST per a la capacitat de remolc de remolc. Va resultar que els dos cotxes consumeixen unes tres vegades més combustible/energia que conduir sense remolc. Però el seu rang és molt diferent: Ford podrà cobrir el doble de distància en una benzinera que el Tesla Model X. Ford Explorer vs. Tesla Model X Comencem amb una comparació de preus. No hi ha cap Ford Explorer ST al configurador polonès, i la línia Ford Explorer ST emesa per aquest costa des de 372 PLN. La comparació trenca encara més el fet que el model ofert a Polònia és un híbrid endollable, mentre que el Ford Explorer ST normal és un domèstic convencional...

Prova Ford Mustang Mach-E de Bjorn Nyland. El noruec va provar les capacitats del cotxe amb la bateria més gran i la tracció posterior, l'experiment va tenir lloc a l'estiu, per tant en condicions properes a les òptimes. Va demostrar que el cotxe té un consum d'energia similar als cotxes de plataforma MEB (VW ID.4, Skoda Enyaq iV), de manera que amb una bateria més gran anirà més enllà. Especificacions Ford Mustang Mach-E XR: segment: D / D-SUV (crossover), bateria: 88 (98,8) kWh, tracció: posterior (RWD, 0 + 1) potència: 216 kW (294 CV) .), parell: 430 Nm, acceleració: 6,1 s a 100 km/h, recepció: 610 unitats WLTP [521 km en termes reals en mode combinat segons càlculs de www.elektrowoz.pl], PREU: des de...

Els editors de www.elektrowoz.pl proporcionen gammes de vehicles elèctrics d'acord amb el procediment de l'Agència de Protecció del Medi Ambient (EPA), perquè són els més propers al que obtenen els propietaris elèctrics en la conducció real. Tanmateix, l'EPA enumera gammes relativament altes per a Tesla i "massa baixes" per al Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric i Porsche Taycan. El resultat de l'EPA tampoc ens diu gaire sobre l'autonomia en temps fred o a l'autopista, perquè les proves de l'EPA suposen conduir a velocitat normal amb bon temps. En condicions diferents de l'ideal mitjà, calen mesures addicionals d'usuaris d'Internet, periodistes i youtubers, a partir de les quals es pot formar una opinió addicional. Aquests són els valors que hem rebut del nostre Lector, el Sr. Titus. Automòbil…

El youtuber Bjorn Nayland va provar el Fiat 500e. Va comprovar la distància que aquest bonic cotxe urbà podia cobrir amb una sola càrrega i quant espai tenia el maleter. En una comparació del VW e-Up, el Fiat 500e i el BMW i3, el Fiat té el maleter més petit, però hauria d'oferir més autonomia que el Volkswagen. El guanyador d'ambdós cotxes va ser el BMW i3, situat un segment més amunt. El Fiat 500e és un cotxe elèctric petit (segment A = cotxes de ciutat) basat en una versió del cotxe amb motor de combustió. No està disponible oficialment a Europa, de manera que només es pot comprar als EUA. Els concessionaris europeus disposen teòricament de programari per al diagnòstic de cotxes, però només realitzarem reparacions més serioses en tallers no autoritzats. > Elèctric...

L'empresa alemanya Nextmove va realitzar proves en carretera de consum energètic i una línia de crossovers familiars. L'experiment consistia a conduir l'autopista a "intentar mantenir 100/130/150 km/h" velocitats. Entre els tres models provats, el Hyundai Ioniq 5 va tenir pitjor rendiment, el Ford Mustang Mach-E el millor i el Volkswagen ID.4 GTX al mig. L'autonomia dels vehicles elèctrics a la pista és de 150 km/h.Les proves s'han fet amb bon temps i a altes temperatures, per tant, en condicions de conducció òptimes. En altres èpoques de l'any, els resultats poden ser lleugerament diferents, però l'experiment d'estiu té molt sentit: aquesta és l'època de l'any que viatgem més i sobretot. Per "Estic intentant mantenir els 150 km/h" els cotxes funcionaran: Ford ...

Fanpage EVElectricvehicles van provar Hyundai Ioniq Electric amb Nissan Leaf (2018). L'autor de la llista hauria triat el Hyundai Ioniq Electric, tot i que el Leaf 2 li agradava per molts motius. Aquests són els principals avantatges i desavantatges dels dos cotxes. Hyundai Ioniq Electric vs Nissan Leaf 2: quin triar? El Hyundai Ioniq Electric es descriu com un vehicle tecnològicament més avançat que proporciona al conductor una gran quantitat d'informació amb la possibilitat de canviar fàcilment els modes de conducció. Un altre avantatge és el baix consum d'energia rècord i, al nostre parer, un gran avantatge quan es condueix per autopistes i carreteres: la capacitat de desactivar completament la recuperació i conduir "en neutre". > Nissan Leaf (2018), ressenya del lector: “Primera impressió? Aquest cotxe és genial! "Nissan Leaf 2, al seu torn,...

KarPervert, un dels copresentadors de Fully Charged, va provar l'Honda e, el vehicle elèctric del segment B d'Honda. Li agradava el seu aspecte, li agradava l'interior, podia perdonar un petit maleter, però no entenia del tot la relació qualitat-preu. i rang. Honda e-impressions i revisió de CarPervert L'Honda e està dissenyat per a la conducció a la ciutat. CarPervert va admirar les proporcions, el disseny i el cercle de gir del cotxe, que, segons el fabricant, és de 4,3 metres. Anem a fer una reserva de seguida que no confiem plenament en aquest darrer valor: les places d'aparcament d'Espanya són les més petites d'Europa i la seva longitud és d'uns 4,5 metres. Si mirem la roda exterior del cotxe, podem veure que és aproximadament 2/3 de l'espai d'aparcament i aproximadament 3/4 de la seva llargada...

Bjorn Nyland va realitzar una prova d'autonomia del Tesla Model S Long Range AWD Raven. Va resultar que amb una sola càrrega, el cotxe pot viatjar fins a 644 quilòmetres a una velocitat de 90 km/h i fins a 473 quilòmetres a una velocitat de 120 km/h! Aquest és el millor resultat del món d'avui. Gamma "Raven" de Tesla Model S de la vida real Segons el mesurament de Bjorn Nyland, un cotxe amb rodes de 19 polzades: a una velocitat de 90 km/h recorre 644 km amb un consum mitjà d'energia de 14,4 kWh / 100 km (144 Wh / h). km), a 120 km/h recorre 473 km amb un consum energètic mitjà de 19,6 kWh/100 km (196 Wh/km).…

El Sr. Rafal, resident a Noruega, va revisar el Kia Niro elèctric, comparant-lo amb el Nissan Leaf de primera i segona generació. El vídeo no entra en els detalls tècnics de la màquina, però dóna impressions de l'e-Niro quan s'utilitza en condicions hivernals difícils. Recordeu el que estem mirant: es tracta del Kia e-Niro, un crossover C-SUV –de mida similar a un Nissan Leaf o Toyota RAV4– amb una bateria de 64 kWh (capacitat útil) i una autonomia real d'uns 380-390. km (455 km WLTP). És probable que el preu d'un cotxe a Polònia sigui d'uns 175 PLN [estimació www.elektrowoz.pl]. La informació que es veu a la primera imatge és molt impressionant. Malgrat la neu i les baixes temperatures (-9, més tard -11 graus centígrads), el cotxe mostra un consum d'energia...

Bjorn Nyland va poder provar el Xpeng G3, un crossover elèctric xinès que hauria d'arribar al mercat noruec a finals d'any. Ja fa tres dies que penja vídeos sobre el cotxe al canal. Val la pena veure-les totes, centrem-nos en la prova de rang. Xpeng G3, Especificacions: segment: C-SUV, bateria: 65,5 kWh (versió domèstica: 47-48 kWh), recepció: 520 unitats xinesa NEDC, 470 WLTP?, Uns 400 quilòmetres en termes reals? potència: 145 kW (197 CV), preu: equivalent a 130 mil rubles. A la Xina, a Polònia, l'equivalent és d'aproximadament 160-200 mil PLN, competència: Kia e-Niro (més petit, límit B-/C-SUV), Nissan Leaf (inferior, segment C), Volkswagen ID.3 (segment C) , Volvo XC40 Recharge (més gran, molt més car). Xpeng G3 -...

Quina és l'autonomia del BMW i3 REx (94 Ah) sense recàrrega? Quant de temps durarà el cotxe des de la bateria i quant gràcies al generador d'energia de combustió interna addicional? Hem cercat i això és el que hem trobat, també sobre les diferències entre les versions nord-americanes i europees del cotxe. Segons l'EPA, el BMW i3 REx (2017) té una autonomia de gairebé 290 quilòmetres en mode dièsel-elèctric, dels quals 156 quilòmetres són només amb bateria. No obstant això, val la pena recordar que als Estats Units, la capacitat del dipòsit de combustible s'ha reduït en uns 1,89 litres (de 9,1 a 7,2 litres / 1,9 galons), la qual cosa també redueix l'autonomia total del cotxe en 25-30 quilòmetres. La limitació és purament electrònica, però als EUA el cotxe s'assegurarà que...

Un periodista d'Autokult va realitzar una petita prova del Seat Mia Electric, el germà bessó del VW e-Up (2020) i del Skoda CitigoE iV. Les seves impressions? A velocitats més baixes, el cotxe avança ràpidament, a velocitats més altes és més lent i més fort a la cabina. Però, en general, és tranquil, còmode i econòmic. Abans d'arribar a la revisió/prova, un breu recordatori que l'especificació elèctrica de Seat Mii: segment: A (cotxe urbà), capacitat de la bateria: 32,3 kWh (utilitzable; 36,8 kWh total) recepció: 260 km WLTP, o ~220 km reals autonomia, potència: 61 kW (83 CV), parell: 210 Nm. La ressenya al lloc web d'Autokult (AQUÍ) és una llarga llista d'impressions sobre el cotxe. Vam començar buscant informació sobre el real...

L'empresa alemanya Auto Motor und Sport va ser la primera del món a provar el Mercedes EQS 450+, l'electricista que aviat s'emportarà el Tesla Model S, la corona del líder en termes de capacitat de bateria disponible i possiblement autonomia per càrrega. El representant del setmanari va quedar encantat amb el cotxe. Mercedes EQS 450+ – Auto Motor und Sport Review El setmanari alemany ho descriu amb prou detall. dades tècniques Mercedes EQS 450+. Recorda que el cotxe té bateries amb una capacitat de 107,8 kWh, que a la bateria li encanta la calor, això indica que el sistema multimèdia marca bé (encara que lentament) el recorregut pels carregadors. Altres opcions importants? Longitud 5,2 metres, distància entre eixos 3,2 metres, pes 2,5 tones, 245 kW de potència (333 ...

Probablement recordeu el nostre Reader que va vendre el BMW 330e perquè estava tan decebut amb aquesta marca que va decidir comprar en el futur un Tesla Model 3. Ahir va tenir l'oportunitat de conduir un Volkswagen ID.3 i, segons la seva opinió, el el cotxe està poc desenvolupat. Està molt decebut amb la mala relació qualitat-preu. El correu electrònic del nostre lector va acabar amb una sol·licitud per deixar de comparar el Volkswagen ID.3 amb el Tesla Model 3 per no enganyar-vos. Fort. Tot i que ID.3 adopta aquesta posició, admetem que potser hem estat víctima del màrqueting. Es poden conservar comparacions similars, utilitzades com si fossin de passada. També escoltem regularment que Skoda s'esforça per aconseguir i fins i tot superar els nivells de Volkswagen, però en realitat un concessionari d'automòbils...