La punta d'escapament és l'últim element que forma el tub d'escapament i permet que els gasos de combustió surtin per la part posterior del vehicle. La seva mida, forma i material poden variar d'un model de cotxe a un altre. 💨 Com funciona un broquet d'escapament? El sistema d'escapament consta de molts elements, com ara un col·lector, un catalitzador, un silenciador o un filtre de partícules. La punta del tub d'escapament es troba al final del circuit de la línia d'escapament, us permet bombejar gasos del motor fora del cotxe. El seu paper és molt important i no ha de ser obstaculitzat, en cas contrari pot tenir un impacte important en totes les parts del sistema d'escapament. També anomenat escapament, fixat amb una abraçadora de mànega, soldadura o sistema de lleves en funció dels models de peces de mà. La seva forma pot...

El Blind Spot Detection System, fabricat per Valeo Raytheon Systems, detecta si un vehicle es troba en un punt cec. El sistema detecta contínuament la presència d'un cotxe a la zona cega en totes les condicions meteorològiques gràcies als radars situats sota els para-xocs posteriors i avisa el conductor. El sistema ha rebut recentment el premi PACE 2007 en la categoria d'Innovació de Producte.

Aquesta abreviatura significa equipament addicional de Mercedes per al reconeixement de seients infantils del mateix model. El sistema en qüestió només es comunica amb els seients de cotxe Mercedes mitjançant un transponder. A la pràctica, el seient del passatger detecta la presència d'un seient infantil i impedeix que l'airbag frontal es desplegui en cas d'accident, evitant el risc de lesions greus. Avantatges: a diferència dels sistemes de desactivació manual utilitzats per altres fabricants d'automòbils, aquest dispositiu sempre garanteix la desactivació del sistema de coixí d'aire del passatger fins i tot en cas d'un descuit del conductor; Inconvenients: El sistema requereix l'ús de seients especials fets per l'empresa matriu, en cas contrari us veureu obligats a col·locar un seient normal als seients posteriors. Esperem que els sistemes estandarditzats funcionin aviat, encara que no estiguin marcats pel fabricant d'automòbils.

És un innovador sistema de seguretat activa que funciona conjuntament amb ACC. Quan aquest detecta un possible risc de col·lisió, el sistema AEBA prepara el sistema de frenada per a la frenada d'emergència posant les pastilles de fre en contacte amb els discs, i tan bon punt s'inicia la maniobra d'emergència aplica la màxima força de frenada possible. Certificat anamnèstic del permís de conduir: cost, període de validesa i a qui sol·licitar-lo

Un dels sistemes de seguretat activa més sofisticats desenvolupats per Audi per a l'assistència a la frenada d'emergència, molt semblant a la detecció de vianants. El dispositiu utilitza els sensors de radar del sistema ACC del cotxe per mesurar distàncies i una càmera de vídeo instal·lada al punt més alt de la cabina, és a dir. a la zona del mirall retrovisor interior, capaç de proporcionar fins a 25 imatges cadascuna. En segon lloc, què passa per endavant, en un cotxe de molt alta resolució. Si el sistema detecta una situació de perill, s'activa la funció de protecció de frens Audi, que emet un senyal visual i sonor al conductor per avisar-lo, i si una col·lisió és inevitable, provoca una frenada d'emergència per reduir la intensitat de l'impacte. El dispositiu és especialment efectiu fins i tot a altes velocitats, permetent, si cal, reduir dràsticament la velocitat del vehicle i, per tant,...

La funció està integrada amb el sistema ESP Premium, tots els sistemes Bosh, que millora la correcció de patins. Això significa control de l'angle de direcció, ja que separa les rodes davanteres del volant per compensar el subviratge i el sobreviratge.

El dispositiu va ser desenvolupat per Audi per millorar la percepció del conductor fins i tot a l'anomenat "punt cec", una zona darrere del cotxe que és inaccessible ni al mirall retrovisor interior ni exterior. Es tracta de dos sensors de radar de 2,4 GHz situats al para-xocs que "escanegen" contínuament la zona de risc i encenen el llum d'avís (fase d'avís) del retrovisor exterior quan detecten un vehicle. Si el conductor posa una fletxa que indica la intenció de girar o avançar, els llums d'advertència parpellegen amb més intensitat (fase d'alarma). Comprovat a la carretera i a la pista, el sistema (que es pot apagar) funciona perfectament: té una sensibilitat excel·lent fins i tot per a vehicles petits com ara motos o bicicletes al costat dret, no interfereix amb la visió (groc...

Característica ABS opcional adoptada per Nissan per reduir la distància de frenada. No és un distribuïdor de fre, sinó que s'utilitza per reduir el fenomen de "esvaïment" que es pot produir al pedal del fre després d'un ús especialment intens. L'esvaïment es produeix quan els frens s'escalfen en condicions extremes de funcionament; un cert grau de desacceleració requereix més pressió sobre el pedal de fre. En el moment en què augmenta la temperatura dels frens, el sistema HFC compensa automàticament augmentant la pressió hidràulica en relació a la força aplicada al pedal.

AFU és un sistema d'assistència a la frenada d'emergència semblant a BAS, HBA, BDC, etc. Augmenta a l'instant la pressió del fre en cas d'alliberament ràpid del pedal de fre per minimitzar la distància d'aturada del vehicle i activa automàticament l'encesa del perill. llums per avisar les properes instal·lacions de vehicles.

L'únic i sofisticat sistema de retenció intel·ligent de Jaguar ajuda a protegir els ocupants dels seients davanters en cas de col·lisió. En una fracció de segon, pot estimar la gravetat de qualsevol impacte i, utilitzant sensors de pes muntats als seients davanters, juntament amb altres sensors que detecten la posició del seient i l'estat del cinturó de seguretat, pot determinar el nivell d'inflat adequat per a la màquina dual. airbags d'escenari.

Tecnologia infraroja innovadora desenvolupada per Mercedes per millorar la percepció a la foscor. Amb Night View, els tècnics de Mercedes-Benz han desenvolupat "ulls infrarojos" capaços de detectar vianants, ciclistes o obstacles a la carretera amb antelació. Darrere del parabrisa, a la dreta del retrovisor interior, hi ha una càmera que, en lloc de detectar la llum infraroja emesa per objectes calents (com fa el dispositiu de BMW), utilitza dos fars addicionals que emeten infrarojos. Els dos fars, muntats al costat dels fars tradicionals, s'il·luminen quan el cotxe arriba als 20 km/h: es poden veure com un parell de llums llargues invisibles que il·luminen la carretera amb una llum que només detecta la càmera de visió nocturna. A la pantalla, la imatge és la mateixa en blanc i negre, però més detallada que al sistema BMW, ...

SAHR (Saab Active Head Restraints) és un dispositiu de seguretat acoblat a la part superior del bastidor, situat dins del respatller del seient, que s'activa tan bon punt la zona lumbar es pressiona contra el seient en cas d'impacte posterior. Això minimitza el moviment del cap dels ocupants i redueix la possibilitat de lesions al coll. El novembre de 2001, The Journal of Trauma va publicar un estudi comparatiu als Estats Units de vehicles Saab equipats amb SAHR i models més antics amb reposacaps tradicionals. L'estudi es va basar en impactes reals i va trobar que SAHR reduïa el risc d'esquerda cervical en un impacte posterior en un 75%. Saab ha desenvolupat una versió de "segona generació" del SAHR per a la berlina esportiva 9-3 amb una activació encara més ràpida en els impactes posteriors a velocitats més baixes. Sistema…

A partir de la primavera de 2009, Mercedes-Benz presentarà la seva darrera innovació tecnològica: un nou sistema d'assistència al conductor dissenyat per reconèixer la fatiga del conductor, que normalment es distreu, i advertir-lo del perill. El sistema funciona monitoritzant l'estil de conducció mitjançant una sèrie de paràmetres, com ara les entrades de la direcció del conductor, que també s'utilitzen per calcular les condicions de conducció en funció de les acceleracions longitudinals i laterals. Altres dades que el sistema té en compte són l'estat de la carretera, el temps i l'hora.

El sistema és especialment útil per oferir una visibilitat excel·lent durant les maniobres d'aparcament. Inclou una càmera de marxa enrere les imatges de la qual es mostren a la pantalla a bord des d'una perspectiva optimitzada. Els carrils interactius mostren l'angle de direcció òptim per aparcar i el radi de gir mínim. El dispositiu és especialment útil si cal connectar un remolc al cotxe. Gràcies a una funció especial de zoom, l'àrea al voltant de la barra de remolc es pot ampliar i les línies estàtiques especials ajuden a estimar correctament la distància. Fins i tot la línia de connexió interactiva, que canvia segons el moviment del volant, facilita l'aproximació precisa del ganxo al remolc. A més, el sistema utilitza dues càmeres integrades als retrovisors per recollir dades addicionals sobre el vehicle i el seu entorn, processant, gràcies a la central...

Un sistema de control de distància de seguretat que funciona en tots els casos, fins i tot quan el conductor està ajustant l'accelerador de Volvo. Aquest sistema avisa primer el conductor i prepara els frens, després si el conductor no frena en una col·lisió imminent, els frens s'apliquen automàticament. L'avís de col·lisió amb AutoBrake té un nivell tecnològic superior al de l'avís de col·lisió assistit per frens introduït el 2006. De fet, tot i que l'anterior sistema introduït al Volvo S80 es basava en un sistema de radar, no només s'utilitza l'avís de col·lisió amb Auto Brake. radar, també utilitza una càmera per detectar vehicles davant del cotxe. Un dels principals avantatges de la càmera és la capacitat de reconèixer els vehicles estacionats i avisar el conductor mentre es manté una baixa...