Sistemes de seguretat
Seguretat i comoditat amb l'assistent de veu del cotxe
Els assistents de veu interns encara estan esperant el seu gran avenç. Especialment al Regne Unit, on la gent encara desconeix completament la caixa una mica esgarrifosa que se suposa que ha de satisfer tots els desitjos quan és convocada. Tanmateix, el control per veu als cotxes té una llarga tradició. Molt abans que hi hagués Alexa, Siri i OK Google, els conductors de cotxes podien, com a mínim, iniciar trucades amb una comanda de veu. És per això que els assistents de veu als cotxes tenen molta més demanda avui dia. Les actualitzacions recents en aquesta àrea el porten a un nou nivell de comoditat, versatilitat i seguretat. Característiques del funcionament dels assistents de veu moderns als cotxes Un assistent de veu en un cotxe és principalment una eina de seguretat. Amb el control de veu, les mans romanen al volant i els ulls es mantenen centrats en la carretera. Si…
Com fer front a la manipulació del gel?
Com conduir amb seguretat per carreteres gelades? Aquest és un problema especialment real en una zona on l'hivern porta sorpreses com la pluja de gener i les gelades l'endemà. En aquesta revisió, veurem algunes maneres provades d'evitar el patinatge del vostre cotxe i què fer si passa. Poden semblar trivials, però realment funcionen i us poden salvar d'un patinatge. Primera regla En primer lloc, val la pena invertir en pneumàtics d'hivern de qualitat, que, des d'un punt de vista pràctic, és molt més important que invertir en el telèfon intel·ligent més car del mercat. Els pneumàtics d'hivern estan dissenyats especialment perquè les seves bandes de rodament s'enganxin millor a superfícies inestables a baixes temperatures. Llegiu més sobre com triar els pneumàtics d'hivern aquí. Segona regla La segona manera...
Tipus, dispositiu i principi de funcionament dels coixins de seguretat del cotxe
Un dels principals elements de protecció per al conductor i els passatgers del cotxe són els airbags (Airbag). Obrint-se en el moment de l'impacte, protegeixen una persona d'una col·lisió amb el volant, el quadre de comandament, el seient davanter, els pilars laterals i altres parts del cos i l'interior. Des de la introducció dels airbags als cotxes, han pogut salvar la vida de moltes persones implicades en un accident. Història de la creació Els primers prototips de coixins d'aire moderns van aparèixer el 1941, però la guerra va interrompre els plans dels enginyers. Els experts van tornar al desenvolupament de l'airbag després del final de les hostilitats. Curiosament, en la creació dels primers airbags van participar dos enginyers que treballaven en continents diferents per separat. Així, el 18 d'agost de 1953, el nord-americà John...
I l'FBI aconsella embolicar la clau amb paper d'alumini
Sempre necessiteu guardar la clau del cotxe en una funda protectora de làmina metàl·lica? Molts estan segurs que aquesta és una altra bicicleta, la finalitat de la qual és la generació de trànsit a Internet. Però aquesta vegada, el consell ve de l'antiga agent de l'FBI Holly Hubert. Les seves paraules es citen a la respectada edició de USA Today. Per què es necessita una protecció clau? Hubert, expert en robatori electrònic, recomana aquesta mesura de protecció als propietaris de cotxes nous amb entrada sense clau. Aquests sistemes són molt fàcils de piratejar pels lladres de cotxes. Tot el que han de fer és interceptar i copiar el senyal de la vostra clau. Gràcies als amplificadors especials, ni tan sols cal que s'acostin a tu; poden fer-ho a una distància decent, per exemple, mentre esteu assegut a...
Com puc desactivar l’ESP si no hi ha cap botó corresponent?
La tasca de l'ESP és ajudar el conductor a mantenir el cotxe quan fa un gir a gran velocitat. Tanmateix, per augmentar la capacitat fora de la carretera, de vegades és necessari desactivar el bloqueig antilliscant. En aquest cas, la superfície de la carretera, les capacitats tot terreny del cotxe i la capacitat de desactivar l'ESP tenen un paper important. Alguns cotxes no tenen aquest botó, però el sistema es pot desactivar mitjançant el menú del tauler. Alguns no utilitzen aquesta funció, ja que és força problemàtica (sobretot per a aquells que no són amics de l'electrònica). Però alguns fabricants no han proporcionat als propietaris de cotxes curiosos la possibilitat de desactivar el bloqueig antilliscant amb un botó o mitjançant el menú. És possible desactivar d'alguna manera el bloqueig en aquest cas? Una mica de teoria En primer lloc, recordem la teoria. Com entén el sistema ESP la rapidesa...
Per què no heu de muntar pneumàtics d’hivern a l’estiu?
A mesura que pugen les temperatures, és hora de començar a pensar en substituir els pneumàtics d'hivern per d'estiu. Com cada any, és una bona idea aplicar la "regla dels set graus": quan la temperatura exterior puja al voltant dels 7 °C, cal posar-se pneumàtics d'estiu. Alguns motoristes no van tenir temps de canviar els pneumàtics a causa de la quarantena. El fabricant Continental assenyala per què és important viatjar amb els pneumàtics adequats fins i tot a la temporada càlida. 1 Més seguretat a l'estiu Els pneumàtics d'estiu estan fets amb compostos especials de cautxú que són més pesats que els d'hivern. Un perfil de banda de rodament més dur significa menys deformació, mentre que els pneumàtics d'hivern, amb els seus compostos tous, són especialment propensos a deformar-se a altes temperatures. Menys deformació significa un millor maneig i...
Present i futur dels sistemes de seguretat passiva
Una de les principals condicions a l'hora de conduir des d'un vehicle per la carretera és minimitzar els riscos en cas d'accident. Aquest és precisament el paper dels sistemes de seguretat passiva. Ara, ens plantejarem quins són aquests sistemes, quins d'ells són els més comuns i en quina direcció s'està desenvolupant la indústria en aquest àmbit. Què són els sistemes de seguretat passiva? La seguretat en un cotxe depèn dels sistemes de seguretat actius i passius. Els primers són aquells elements, o avenços tècnics, destinats a prevenir accidents. Per exemple, frens o fars millorats. Per la seva banda, els sistemes de seguretat passiva són aquells que tenen com a finalitat minimitzar les conseqüències després d'un accident. Els exemples més coneguts són el cinturó de seguretat o airbag, però en realitat n'hi ha més. Sistemes de seguretat passiva...
Descripció i principi de funcionament del sistema d’aparcament automàtic
Aparcar un cotxe és potser la maniobra més habitual que provoca dificultats als conductors, especialment als inexperts. Però no fa gaire, es va instal·lar un sistema d'aparcament automàtic als cotxes moderns, dissenyat per simplificar significativament la vida dels automobilistes. Què és un sistema d'aparcament automàtic intel·ligent Un sistema d'aparcament automàtic és un complex de sensors i receptors. Escanegen la zona i ofereixen aparcament segur amb o sense conductor. L'aparcament automàtic es pot fer perpendicular o paral·lel. Volkswagen va ser el primer a desenvolupar aquest sistema. L'any 2006 es va introduir la innovadora tecnologia Park Assist al Volkswagen Touran. El sistema s'ha convertit en un autèntic avenç a la indústria de l'automòbil. El mateix pilot automàtic realitzava maniobres d'aparcament, però les possibilitats eren limitades. Després de 4 anys, els enginyers van poder millorar...
Quant s'han d'inflar els pneumàtics a l'hivern?
En aquesta ressenya, parlarem d'una cosa tan bàsica que la majoria de nosaltres ni tan sols hi pensem: la pressió dels pneumàtics. L'enfocament de la majoria de la gent és inflar bé els pneumàtics, generalment durant els canvis estacionals. El paràmetre s'avalua visualment per la deformació del pneumàtic. Malauradament, això no només comporta costos addicionals, sinó que també augmenta significativament el risc d'accident. Contacte dels pneumàtics amb la carretera El comportament del cotxe, la seva capacitat per girar, aturar-se i mantenir l'impuls fins i tot en superfícies relliscoses depèn d'aquest factor. Alguns troben que els pneumàtics lleugerament plans augmenten la tracció. Però si no s'infla correctament, la superfície de contacte es redueix molt. I quan diem "correcte", estem parlant de...
Com funciona el sistema de visualització envoltant del cotxe
El sistema de visualització envoltant està dissenyat per supervisar i visualitzar tota l'àrea al voltant del vehicle mentre es condueix en zones difícils o es fa maniobres, per exemple, quan s'aparca. Aquests sistemes auxiliars estan equipats amb un conjunt de sensors i eines de programari que us permeten rebre la informació necessària, processar-la i informar el conductor sobre una possible emergència. Propòsit i funcions de la visió integral El sistema de visió integral pertany a la seguretat activa del cotxe. La seva tasca principal és recollir informació visual al voltant del cotxe amb la seva visualització posterior en forma de panoràmica circular en una pantalla multimèdia. Això permet al conductor navegar millor i controlar completament la situació al voltant del cotxe en condicions de trànsit difícils o en el moment d'estacionar. Això redueix significativament el risc d'accidents. En el cas de la traducció del selector de transmissió automàtica...
- Termes automàtics, Sistemes de seguretat, Consells per als automobilistes, articles, Dispositiu del vehicle, Funcionament de màquines
Per a què serveixen els llums d’estacionament d’un cotxe: requisits bàsics
Ni un sol cotxe que es mou per la carretera es pot dir segur si era poc visible. I independentment de la regularitat i eficàcia que funcionin els seus sistemes. Els dispositius d'il·luminació s'utilitzen per marcar els vehicles a les carreteres. Penseu en els llums laterals: per què són necessaris si cada cotxe té una llum principal? Hi ha restriccions en l'ús de la llum de fons no estàndard? Què són els llums de referència? Això forma part de la il·luminació del cotxe. D'acord amb les normes de trànsit, cada cotxe ha d'anar equipat amb una petita llum de fons a la part davantera, posterior i a cada costat. S'instal·la una petita bombeta a l'òptica, així com als laterals (més sovint a la zona dels parafangs davanters i, en el cas dels camions, a tot el cos). La legislació de tots els països obliga a tots els propietaris a encendre aquesta il·luminació,...
Pneumàtics nous contra usats: avantatges i desavantatges
Necessites pneumàtics nous o pots fer-te amb els de segona mà? Es tracta de despeses greus: des de 50 fins a diversos centenars de dòlars, depenent de la mida i les característiques. És realment necessari gastar tant? La resposta és no si només condueixes en temps assolellat. La veritat és que en condicions ideals, és a dir, en temps assolellat i sec, et n'hi ha prou amb un pneumàtic gastat amb una banda de rodadura mínima. En cert sentit, això és fins i tot preferible, perquè com més desgastat està, més gran és la superfície de contacte: no és casualitat que la Fórmula 1 utilitzi pneumàtics completament llisos. L'únic problema és el que s'anomena "clima". A Europa i als països de la CEI, hi ha normes estrictes sobre l'ús de cautxú ...
Viatge tranquil per carreteres d’hivern
El nou pneumàtic Nokian Snowproof P ofereix un recorregut suau a les carreteres d'hivern El fabricant escandinau de pneumàtics de primera qualitat Nokian Tyres presenta un nou pneumàtic de rendiment ultra alt (UHP) per a l'hivern a Europa central i oriental. El nou Nokian Snowproof P és una combinació esportiva i moderna dissenyada per oferir tranquil·litat als conductors de cotxes. Proporciona un alt rendiment i una tracció a l'hivern fiable: just el que necessiteu quan canvieu de carril ràpidament o conduïu per carreteres rurals plujoses. El nou concepte Nokian Tires Alpine Performance garanteix una seguretat de primera classe per a la conducció diària amb una tracció millorada, distàncies de frenada més curtes i seguretat en les corbes. Segons una enquesta de consumidors realitzada per Nokian Tyres, gairebé el 60% dels conductors d'Europa Central creuen...
He d’utilitzar el fre d’estacionament a l’hivern?
Un dels consells més habituals dels automobilistes grans és no utilitzar el fre de mà a l'hivern. El motiu d'això són les característiques dels cables de l'antiga generació: sovint hi havia situacions en què es va congelar. Però és correcte aquest consell? Factors que influeixen en la resposta Els experts diuen que la resposta a la pregunta sobre l'ús del fre de mà a l'hivern depèn del cas. No hi ha cap obligació legal d'aplicar el fre d'estacionament, però el vehicle no ha de rodar aleatòriament després d'estacionar. Fre de mà en una superfície plana En una superfície plana, n'hi ha prou amb encendre l'engranatge. Si no s'enganxa, o si per algun motiu l'embragatge roman desactivat, el vehicle pot rodar sol. És per això que el fre d'estacionament és una assegurança contra aquesta situació. Fre de mà en un pendent Quan estacioneu en un pendent, apliqueu el fre de mà...
Finalitat i principi de funcionament del tensor i limitador de corretja
L'ús del cinturó de seguretat és obligatori per a cada conductor i els seus passatgers. Per fer que el disseny del cinturó sigui més eficient i còmode, els desenvolupadors han creat dispositius com un pretensor i un limitador. Cadascú realitza la seva pròpia funció, però el propòsit del seu ús és el mateix: garantir la màxima seguretat per a cada persona a l'habitacle d'un cotxe en moviment. Pretensor del cinturó El pretensor del cinturó de seguretat (o pretensor) proporciona una fixació segura del cos humà al seient i, en cas d'accident, evita que el conductor o el passatger avanci en relació amb el moviment del cotxe. Aquest efecte s'aconsegueix a causa de l'enrotllament i l'estrenyit del cinturó de seguretat. Molts automobilistes confonen el pretensor amb una bobina inercial convencional, que també s'inclou en el disseny dels cinturons de seguretat. Tanmateix, el tensor té el seu propi esquema d'acció. A causa de l'activació del pretensor,...
Són realment els seients més segurs al darrere?
La vella saviesa de conducció diu que els llocs més segurs d'un cotxe són a la part posterior, ja que els accidents més freqüents es produeixen en xocs frontals. I una cosa més: el seient posterior dret és el més allunyat del trànsit que ve en sentit contrari i, per tant, es considera el més segur. Però les estadístiques mostren que aquestes suposicions ja no són certes. Estadístiques de seguretat dels seients posteriors Segons un estudi d'una agència independent alemanya (estudi d'accidents de clients assegurats), les lesions dels seients posteriors en el 70% dels casos comparables són gairebé tan greus com les dels seients davanters, i encara més greus en el 20% dels casos. . A més, la proporció d'un 10% de passatgers ferits als seients posteriors pot semblar petita a primera vista, però cal tenir en compte que en la majoria dels viatges en cotxe dels passatgers a...