BYD Han - primeres impressions. La Xina persegueix Tesla més ràpid que ningú? [vídeo]

InsideEVs va assenyalar de prop que havia aparegut un vídeo a Wheelsboy que va capturar les primeres impressions del BYD Han. És un gran electricista xinès amb dimensions i rendiment superar el Tesla Model 3 i ser més barat que ell. Tot i que el revisor fa poca referència als vehicles del fabricant californià, les imatges mostren que la persecució de BYD va molt bé.

BYD Khan contra Tesla

Abans de procedir a resumir les impressions de comunicació amb BYD Han, analitzem alguns punts importants. Es llegeix:

BYD Han - Competidor de Tesla Model 3 o Model S?

BYD Han funciona amb bateries BYD Blade, que són un tipus completament nou de bateria LiFePO.₄... Durant l'estrena de BYD Blade, el fabricant va anunciar que BYD Han serà un cotxe del segment D, per tant, és un competidor de Tesla Model 3. (longitud: 4,69 metres, distància entre eixos: 2,875 metres).

No obstant això, el principal Mides BYD Han (longitud: 4,98 metres, distància entre eixos: 2,92 metres) indica que estem davant d'un cotxe del segment E, competidor del Tesla Model S (longitud: 4,98 metres, distància entre eixos: 2,96 metres)... Com s'han d'interpretar aquestes xifres?

En primer lloc, hauríeu de creure el fabricant, però... va utilitzar el terme força estrany "classe C". La "classe c" més senzilla és la classe C (s'omet) o l'equivalent funcional de la classe C de Mercedes (segment D). El problema és que el Mercedes Classe C és més curt i té una distància entre eixos més curta.

> BYD Han. El xinès... potser no és un assassí de Tesla, però Peugeot es pot ferir [vídeo]

La solució al trencaclosques és probablement Amor xinès per una distància entre eixos més llarga: El Mercedes Classe C (W205) disponible a Europa fa 2,84 metres de llarg, mentre que la versió xinesa de la L (German Lang) és 7,9 cm més llarga amb una distància entre eixos de 2,92 metres. A l'Imperi Celestial, aquest encara és el segment D, només una mica més llarg. Tanmateix, si no fos tan fàcil, als Estats Units i a Europa, tant la classe C en la versió L com la BYD Han haurien d'estar inclosa al segment E.

Conclusió? Segons la nostra opinió, BYD Hana hauria de ser vista com una locomotora. между Tesl Model 3 i S, que ofereix un volum interior semblant al Tesla Model S, però al preu del Tesla Model 3. I només això hauria d'espantar una mica els fabricants europeus.

Visió general de BYD Han 3.9S

Les impressions de Wheelsboy després del contacte amb el cotxe van ser molt positives. En la seva opinió, en Han es veu molt bé, té una figura musculosa i destaca al carrer. També va elogiar l'interior de cuir vermell del cotxe, tot i que segons la seva opinió era bastant genial "apte per a la classe del cotxe". Segons la seva opinió, BYD Han és molt més tradicional aquí que l'interior de Tesla, però no va desenvolupar aquesta idea.

El revisor és curt (visualment: uns 1,75 metres), però encara la quantitat d'espai del seient posterior és impressionant... Mirant el luxe d'un cotxe de passatgers, estem davant d'un Tesla Model S rival i amb models alemanys del segment E. De nou, jutgem una mica "a ull":

La designació del model a la porta posterior ("3.9S") ens diu que és així BYD Han més ràpid de l'ofertaque funciona amb dos motors de 163 kW (222 CV) a la part davantera i 200 kW (272 CV) a la part posterior. El seu comú parell motor 680 Nm... El Tesla Model 3 Long Range ofereix 510 Nm de tracció a les quatre rodes i. 639 Nm per a la variant de rendiment.

El sedan elèctric xinès estarà disponible en tres versions amb bateria. Tingueu en compte que no sabem si els valors següents són capacitat total o utilitzable:

• amb bateria de 65 kWh i tracció davantera (506 unitats NEDC),
• amb bateria de 77 kWh i tracció integral (550 unitats NEDC),
• amb bateria de 77 kWh i tracció davantera (versió de gamma ampliada, 605 unitats NEDC).

Malauradament, el revisor parla de l'abast d'aquesta còpia en particular (550 unitats NEDC segons la declaració del fabricant) en lloc de només llegir les dades de l'ordinador de bord. Els nostres càlculs mostren que la versió més potent i cara del cotxe s'ha d'oferir de manera realista. 500 unitats WLTPo fins a 420-430 quilòmetres amb una sola càrrega.

Ho dóna uns 300 quilòmetres quan es condueix amb un cicle del 80-> 10 per centAixí, el cotxe és adequat per superar distàncies encara més grans. A menys, per descomptat, que els nostres càlculs es confirmin a la pràctica, cosa que no és tan obvi quan es converteix des del NEDC xinès.

La potència del cotxe sota el peu dret va obligar el YouTuber a prémer regularment el pedal de l'accelerador cap a la part superior i fugir del productor (operador) que el seguia. Només això demostra que quan un cotxe arriba a Europa, es pot considerar alhora un model decent i elegant, i quan sorgeix la necessitat, és ràpid i animat.

BMW promet que el BMW i4, que debutarà el 2021, accelerarà de 100 a 4 km/h en XNUMX segons. Per tant, BYD Han és una fracció de segon més ràpid que l'i4i també ofereix tracció a les quatre rodes (BMW no), més espai interior, cèl·lules de fosfat de ferro de liti amb una degradació més lenta amb el pas del temps.

I això és tot per un preu que comença per sota del Tesla Model 3, almenys per a la variant XNUMXWD amb una bateria més petita.

Bé, això és correcte: preu BYD Hanel que acabem de suggerir es basa en el mercat xinès. És difícil de dir que les proves d'aprovació i xoc impulsaran:

> BYD Han preu a la Xina des de 240 mil rubles. iuans. Això és el 88 per cent del preu d'un Tesla Model 3, molt barat, no ho és.

Tampoc se sap com serà amb la xarxa de serveis o els subministraments, perquè la branca europea de BYD s'ha reduït notablement en els últims anys i només ara s'està expandint per donar servei als turismes. I el llançament de salons, botigues, servei o magatzem de recanvis costa diners, tot això afectarà el preu final del cotxe.

Podeu veure:

Això et pot interessar: