Bugatti Veyron, cotxe amb grans números - Cotxes esportius

La Bugatti Veyron un exercici de mecànica sorprenent, un cotxe difícil de pensar i encara més difícil de construir, es va lliurar a persones que no podien dur a terme, especialment des del punt de vista econòmic, un projecte tan ambiciós que, afortunadament, es va implementar en el marc de l’ala del Grup Volkswagen.

Cotxe amb grans quantitats

Dificultats de desenvolupament Veyron eren enormes, començant pel sobreescalfament. De fet, cal un motor inusual per assolir la velocitat promesa de més de 400 km / h.

Il cor d' Bugatti té setze cilindres, 64 vàlvules, quatre turbines, deu radiadors i mil i una potència. Allà Veyron així, aconsegueix una velocitat màxima de 407 km / h, accelera de 0 a 100 km / h en 2,5 segons i de 0 a 300 km / h en 16,7 segons.

Malauradament, mai no vaig tenir el plaer de provar-ho, però aquells que han provat aquesta acceleració afirmen que no és tan impressionant de 0 a 100 km / h (el 911 Turbo S és tan impactant) com el que passa després. "Quan, després de 200 km / h, el Veyron continua empenyent-vos fort al seient, sabeu que hi ha alguna cosa boja en aquest cotxe". Testimoni d'un distingit company.

Els frens, els pneumàtics, les llandes i l’aerodinàmica han requerit un desenvolupament particularment llarg i complex per garantir que el Veyron tingui aquest rendiment. Els pneumàtics han estat dissenyats especialment per Michelin: són pneumàtics enormes amb un quilometratge 245/690 R20 a la part davantera i 365/710 R21 a la part posterior, capaços de suportar velocitats molt altes. Tot i això, el temps mitjà de viatge és d’uns 9.000 km i el tren costa uns 20.000 euros.

L'intercanvi és DSG de 7 velocitats no gaire diferent del que trobem en un Golf normal, mentre que la tracció integral permanent està controlada per un diferencial central Haldex.

Hi pensen per donar grans trossos de velocitat. enormes discos de ceràmica de carboni i aerodinàmica activa; De fet, l’ala posterior es plega cap endavant durant la frenada, alentint el vehicle i estabilitzant la part posterior.

Hi ha rumors segons els quals el motor en realitat no té 1001 CV, sinó 1060 CV, però el màrqueting és el primer, ja se sap. Del 2005 al 2015, només es van produir 300 Bugatti Veyrons; el 2003, el preu es va fixar en 1.000.000 1.100.000 euros del 2006, però aviat va pujar a 1.200.000 milions en XNUMX i XNUMX XNUMX XNUMX per a la versió Super Sport.

Barrera 400 per hora

No tothom ho sap Bugatti Veyron fora de la caixa "només" arriba als 375 km / h. Si trobeu una línia recta prou recta (i un lloc on es pot permetre), haureu d'inserir la segona tecla vermella a l'esquerra del conductor: la Així, es redueix Bugatti Veyron en 6 cm i es retira. l’aleró posterior s’està preparant per accelerar fins als 407 km / h fatals, amb un limitat elèctricament.

Si això no és suficient, el model especial Super Sport és capaç d’oferir 1200 CV. i la velocitat màxima de 431 km / h, aquesta última, però, només es va veure afectada durant el rècord mundial Guinness, la versió estàndard sempre es limita a 407 km. / h

Potència addicional permet Veyron Super Sport conduir 200 km / h desactivat en 6,7 segons.

El consum de combustible també és la reina dels hipercaros: el Bugatti recorre uns 2 km / litre a la ciutat i poc més de 4 km en mixt, mentre que a velocitat màxima el tanc de 100 litres es buidarà en 12 minuts, mentre que el W16 beurà un litre . gasolina cada 800 metres.

Pot haver-hi cotxes que siguin més ràpids que Bugatti Veyron - només cal posar milers de cavalls i qualsevol objecte serà volat a la velocitat del so, però cap d'ells combina millor classe, esportivitat, rendiment ultra alt i maneig millor que el Bugatti. En els embussos, és obedient i còmode, si els diners ho permeten, com un cotxe normal. Potser no és el més lleuger i esportiu dels supercotxes moderns, però sens dubte és la gesta d'enginyeria més increïble de l'última dècada.