Test drive Skoda Superb, Toyota LC200 i Mitsubishi Outlander

Cada mes, la redacció d’AvtoTachki parla breument sobre els nous productes del mercat automobilístic rus: com mantenir-los, què recordar durant el funcionament, com triar la configuració òptima i molt més. Al juny, vam carregar palets en un Mitsubishi Outlander, vam acostumar el Toyota Land Cruiser 200 als embussos de Moscou, vam portar els nens a l’Skoda Superb i vam intentar estalviar combustible amb el Lexus RX.

Roman Farbotko va carregar palets a Mitsubishi Outlander

"Conduïu fins aquí, només mireu-vos als miralls per no colpejar aquest agulla", el guàrdia obès del magatzem de construcció estava molt content de la meva visita. Però l'entusiasme del venedor, que de sobte es va sentir com un home de negocis, va desaparèixer tan bon punt vaig entrar al magatzem: “Ei, vas a carregar palets aquí? Ahir amb prou feines vam posar tres a l'XC90: van matar tot el saló.

 

Tot el temps que conduïa l'Outlander, estava totalment segur que el crossover japonès té un maleter fort. Metre per metre? Sí, hi hauria d’haver-hi almenys set palets d’aquest tipus, i per la resta hauria tornat en una hora. Però la ruleta del mateix guàrdia va acabar amb les esperances: “No creieu? Mireu: 80 per 70. Quins palets, aquí ni tan sols podeu posar una nevera ".

Amb la nevera, ell, per descomptat, es va emocionar: a Outlander encara no carregàvem el que veníem, però les característiques de Mitsubishi no s’han de menystenir. El volum mínim del maleter és de 477 litres i, si es doblega el sofà posterior, es pot augmentar l’espai útil fins a 1,6 metres cúbics. I aquest és un dels millors indicadors entre els companys. Per davant només queda el Toyota RAV4 (577 litres i el mateix màxim d’1,6 metres cúbics).

 

A més, no cal deixar-se intimidar per l’espai útil: sí, no hi ha xarxes ni ganxos convenients, com a l’Skoda Octavia, però hi ha nínxols sota el terra elevat on es poden posar bosses del supermercat perquè ho facin. no volar per tot el tronc. Però hi ha un problema: si encaixeu, per exemple, un conjunt d’automobilistes en els mateixos nínxols, a cada pas rodarà sobre una superfície de plàstic relliscosa.

L’Outlander no té molts nínxols per a petites coses. Per alguna raó, el fabricant es va limitar a una butxaca sota la consola central, un parell de porta-tasses i una caixa de mida mitjana a la guantera. És difícil connectar el telèfon per no perdre’s cap missatge important: totes les sucursals que apareixen a la llista es troben més avall de l’habitual, per la qual cosa és imprescindible sincronitzar el telèfon intel·ligent amb el sistema multimèdia.

"Bé, passa per aquí, si això. El meu veí sembla tenir el mateix cotxe, hi va construir una datxa. Palets: no, però normalment els carregarem amb ciment ", es va acomiadar el guàrdia.

Alexey Butenko va ensenyar Land Cruiser 200 als embussos de Moscou

El nostre gran amic Matt Donnelly en la seva prova de conducció per a AvtoTachki va dir que el Land Cruiser 200 actualitzat és un cotxe fantàstic, només que Moscou no és la ciutat adequada per a ell. Em van ensenyar a no discutir amb els ancians, i aquest enginyós britànic té una gran experiència en el negoci de l'automòbil, però aquí m'he d'oposar.

La qüestió és aquesta. Estic malalt amb un estrany amor gairebé de Nabokov pels cotxes petits, estúpids i incòmodes. Tan àgils que estan subjectes a la nova llei de conducció perillosa, fins i tot quan estan aparcats. A més, els compro conscientment i tossudament i, per tant, he elaborat durant molt de temps els criteris per a un transport ideal per a infinits embussos de trànsit de Moscou, cap de les quals coincideix amb aquestes caixes de cartró. Només n’hi ha tres: posició elevada per seure, interior ampli i caixa de canvis suau.

Una altra cosa són "dos-cents". Hi ha tant d’espai a l’interior que mai no hi veureu un conductor que se senti correctament al volant; ja s’ha ajagut al gegantí reposabraços, s’ha assegut amb les cames creuades, penjat al volant, ha trucat a la seva dona, amics i treballadors. el país, va girar l’iPad a les mans, el va tornar a posar, però quan s’acabi aquest embús, què estic fent en aquesta ciutat, conduir, no dormir.

 

Durant algun temps, aquesta bona persona es dedica a configurar el control del clima, perquè és molt convenient fer-lo servir només d’una manera, si primer porteu la finestra del clima a la pantalla d’inici del sistema multimèdia. En cas contrari, per augmentar la velocitat del ventilador en una divisió, haureu de recórrer a fons el menú.

També és molt important que l’interior sigui preciós. Com ja sabeu, gairebé tots els compradors de Land Cruiser 200 consideren que el seu SUV és una prima, cosa lògica si partim només del seu preu, però una mica estrany amb un Lexus LX viu. Així, després del rentat de cara, tenen molts més motius per afirmar-ho: l'interior ha afegit qualitat i ordre i els valors tradicionals dels "dos-cents" no han desaparegut mai. Em vaig comprar un MacBook Air d'11 polzades. Aleshores, vaig estar molt content, assegut al volant del Kruzak preestilístic, que aquest era el primer ordinador portàtil que cabia a la guantera. Però no ha cabut en cap guantera de cap altre cotxe en els darrers anys.

 

Un altre punt important per al sorollós trànsit de Moscou: el Land Cruiser ara té frens molt millors: va deixar d'intentar llençar-me de la cadira amb cada aturada dura, tot i que els assentaments encara es notaven.

Però el principal triomf del "dvuhsotka" és la absoluta invencibilitat de la seva aparença. Acabo de parpellejar els fars cap a l’antiga Opel que hi havia al carril que anava cap enrere i que ja havia enlairat cap enrere cap a una autopista molt transitada que vaig agafar el cor. Només un cotxe té prou carisma per trencar aquest triomf; només en el context dels darrers esdeveniments, sembla que aviat es prohibirà l'entrada a Moscou de Gelendvagens.

Així que estimat Matt. Sí, els "verds" m'odien, independentment dels filtres que hi hagi als motors dièsel modernitzats amb restyling. Sí, els propietaris de benzineres idolatren, on visito més sovint que a casa. Sí, per torns, el Kruzak s'inclina de manera que és millor deixar una copa de vi escumós a la taula del bar. Però aquest és el primer cotxe que es preocupa per mi més que per ell. I a la nostra ciutat nerviosa és molt útil.

Ivan Ananyev va portar els nens a Skoda Superb

Superb és el meu primer cotxe en què els respatllers dels seients davanters es mantenien nets. Qualsevol pare jove m’entendrà: en un cotxe on els nens munten als seients darrere, les esquenes dels seients davanters es tenyeixen de manera crònica amb petites plantes, ja sigui per motius de gamberros o per amor a l’art. Si el vostre fill pot arribar al vostre seient amb el peu, assegureu-vos que ho farà. Ells, per descomptat, també ho van intentar i fins i tot al final van poder, quan el pare els va portar als "dèbils", però en general, la batalla amb les botes Superb infantils sovint surt guanyadora. Cal estirar-se massa.

 

Per a un Superb, simplement és excessivament llarg, però per al transport familiar, la qüestió és exactament el contrari: què tan gran és que sigui tan llarg? Sobretot a la zona del tronc. No tenia prou coses per carregar-lo completament, tot i que un viatge habitual amb dos nens petits, per exemple, a la casa de camp, sempre és un joc de Tetris amb caixes, bosses i olles. Aquí n'hi ha prou amb obrir el compartiment, doblegar tot el que hi ha a l'interior i assegurar tranquil·lament el regal per al sogre a la xarxa lateral perquè no trenci ni es trenqui. Aquesta màquina mostra els valors familiars molt clarament.

El Superb és tan llarg, ràpid i còmode que un substitueix tots els cotxes que necessito alhora. Si no porto nens ni pertinences, vaig per plaer i la longitud no és cap obstacle per a mi: el xassís està sintonitzat de la mateixa manera que en el VW Passat relacionat, i fins i tot m’agrada l’interior amb les seves moltes coses petites millor. Els motors aquí són millors que l’altre i la versió de 220 cavalls està molt bé. És que ja és difícil aparcar en llocs i, en un aparcament perpendicular, el tercer Superb sempre treu el nas amb traïció.

 

Em pregunto si arribarà un moment en què s'aturi el creixement constant de les màquines? Quin serà el proper Superb aleshores? Sis metres? Diria que ara ja n’hi ha prou. Perquè només una mica més, i passarà de còmode a maldestre. Està clar que els nens també creixen, però també guanyen intel·ligència ràpidament. I deixen de picar sobre els respatllers dels seients, i gens per la impossibilitat d’arribar-hi.

Nikolay Zagvozdkin va estalviar a Lexus RX de camí a Sant Petersburg

A jutjar per la situació econòmica del país pels diaris i la televisió, el pic de la crisi ha passat. Potser, però l’actualitat ens ensenya a estalviar diners, així que la meva dona i jo vam decidir anar a Sant Petersburg uns dies en un Lexus RX. Bàsicament, per descomptat, per poder desplaçar-se per la ciutat, arribar a Komarovo i Vyborg, però també per comprovar quin és més rendible: "Sapsan", avió o transport personal.

Vam marxar de nit, després d’haver omplert prèviament un dipòsit ple de combustible. Mentre la meva dona, després d’haver tret el meu telèfon del sistema, estava ajustant de manera persistent la seva emissora de ràdio preferida en el no tan senzill sistema multimèdia Lexus, vam anar fins a la secció M11 de pagament de la regió de Tver.

 

A primera vista, un crossover de 300 cavalls de potència no és la millor opció per a un viatge llarg en termes de consum de combustible. Però no, el primer repostatge era necessari només després de més de 400 km, i fins al punt final (el famós Komarovo de la cançó d'Igor Sklyar, al qual havíem de conduir 880 km) vaig conduir amb una quarta part del tanc, però sense repostar . Com a resultat, el RX va recórrer 2 km durant tot el viatge i vaig gastar uns 050 dòlars en gasolina. (un bitllet d’anada per a Sapsan per a una persona costarà uns 107 dòlars

) amb un preu mitjà d’un litre d’AI-95. obtenim un consum mitjà de combustible de 10 litres per cada 100 km de via.

El resultat és inesperat, com la victòria de Portugal al Campionat d’Europa 2016. A més, si no fos per l’especificitat de la carretera a Sant Petersburg (assentaments permanents, que significa velocitat irregular, desacceleració i acceleració), el consum podria ser encara més baix, en la mateixa secció de pagament, quan conduïa 110-120 km / h en un control de creuer, l'ordinador mostrava un consum de 9,4 litres.

I el més important, una gana tan modesta no afecta en absolut la dinàmica del cotxe. Això es deu a la nova transmissió automàtica de 8 velocitats i a la capacitat de canviar de mode de conducció. Si a "Eco", que vaig fer servir a la pista, el cotxe no té pretensions, com un asceta, aleshores en la modalitat esportiva és molt dinàmic, encara que sigui una mica rotllo.