Prova de prova Chrysler Pacifica contra VW Multivan
Els monovolums són una espècie en perill d’extinció, però fins i tot al mercat rus hi ha diversos cotxes fabricats segons els cànons més clàssics del gènere. I fins i tot poden resultar fonamentalment diferents.
Un monovolum és avorrit per definició, però hi ha almenys un cotxe que refuta aquesta afirmació estereotípica. Chrysler Pacifica, com un fragment de l’antic imperi de la marca nord-americana, a Rússia al principi sembla estrany i irrellevant, però és impossible negar el fet de l’interès obligatori pel cotxe en qualsevol lloc on aparegués.
La gent no s’estranya massa ni tan sols al preu de més de 52 dòlars, perquè a més d’aquest monumental cotxe amb un aspecte molt elegant i dotzenes d’accionaments elèctrics, sembla bastant justificat. Per assegurar-vos de l’adequació de l’etiqueta de preus, només cal mirar els competidors. El mercat dels monovolums còmodes a Rússia és força reduït i els que volen transportar una família nombrosa o socis comercials han de triar entre Toyota Alphard, Mercedes-Benz Viano i Volkswagen Multivan.
Després hi ha l’Hyundai H-1 i el Citroen SpaceTourer, però són opcions més senzilles i definitivament no es poden anomenar brillants. I entre els cotxes del segment convencionalment de luxe del mercat, Multivan és el líder, i és ell qui es pot considerar una referència per a Pacifica. A més, el cost d’un monovolum alemany en una configuració Highline aproximadament comparable només comença a partir d’un import proper als 52 dòlars. I en el nostre cas, el Multivan està equipat amb el motor dièsel de 397 CV més popular. amb. i una transmissió de tracció total, cosa que la fa encara més cara.
Si poseu les dues màquines una al costat de l’altra, pot semblar que provenen d’univers diferent. El Volkswagen Multivan de la sisena generació té un aspecte monumental, geomètricament correcte i absolutament reconeixible. Segons totes les aparences, es tracta d’un bus cent per cent, en l’aparició del qual no hi ha cap indici de dinàmica ni estil. Tot i que els cotxes a la carretera solen circular amb força.
Amb el rerefons de l’alemany, el Chrysler Pacifica sembla gairebé un cotxe esportiu, perquè té un aspecte a la gatzoneta i ben tombat. A més, es va fabricar sense gust: plàstic elegant de les parets laterals, pendent invers dels puntals posteriors, passadissos delimitats per una brúixola i corbes ràpides de l'òptica. I el cotxe té tant de crom com només poden fer els nord-americans: a la part davantera, a les portes, a les finestres i fins i tot a unes rodes elegants de 20 polzades. Tot sembla molt ric i pretensiós.
Si Volkswagen sembla un autobús des de fora, llavors Chrysler des de dins. És gairebé 20 cm més llarg que el Multivan amb eixos curts i requereix una plaça d’aparcament impressionant. Però el més important és que dins d’aquest colós hi ha un saló infinitament llarg, en el qual, segons sembla, era possible encabir no tres, sinó quatre files de seients. Els tres disponibles estan disposats amb l’espai adequat: dues butaques-sofàs a la part davantera, dos gairebé iguals al centre darrere de les portes corredisses laterals i un sofà de ple dret a la part posterior de la cabina amb conductes d’aire i endolls USB separats.
És la tercera fila que té tres places aquí, i això no és una exageració. Hi ha dues cadires al centre i, en termes d’espai en totes direccions, són més com allotjaments. En teoria, el Pacifica es podria equipar amb un seient de segona fila central, però es perd la valuosa oportunitat de caminar fins a la galeria entre els seients. Tanmateix, podeu arribar lliscant qualsevol dels seients de segona fila i es mouen sense canviar l’angle del respatller i sense necessitat de retirar el seient infantil.
No es poden treure les cadires, però sí que es poden desfer d’elles literalment en quatre moviments: prémer el botó que fa avançar les primeres cadires de fileres, aixecar el tauler elevat del terra, estirar la corretja del costat de la cadira i ofegar-la sota terra. Amb les butaques, la galeria és encara més fàcil, ja que es treuen sota terra mitjançant un accionament elèctric. Al límit, el maleter de la Pacifica té gairebé quatre metres cúbics, però fins i tot en una configuració de set places deixa uns 900 litres de volum d’equipatge darrere de les cadires de la galeria. Números fantàstics.
Al Volkswagen Multivan, en una configuració amb els set seients, gairebé no hi ha maleter, només un compartiment modest i estret darrere dels respatllers de la fila posterior. El sofà està sobre els rails i el podeu moure dins de la cabina, però no voldreu tornar a fer-ho. No només és molt pesat, sinó que també els mecanismes funcionen bé, trencant les tapes de les caixes sota els seients quan es mouen. I el sofà desplaçat cap endavant priva els passatgers de l’amplitud del jet comercial per al qual és famós el Multivan.
Si fantasieja, en teoria, per al transport d’equipatges de grans dimensions, el sofà posterior es pot treure completament, però això requerirà l’ajut de carregadors i un lloc al garatge. Una altra opció no estàndard és col·locar-lo en un lloc per dormir, al mateix temps col·locar els respatllers dels seients de la fila mitjana sobre els coixins, però per això, de nou, haureu de patir mecanismes tossuts.
La configuració estàndard de la cabina permet assegurar els passatgers cara a cara i instal·lar una taula plegable al centre de la cabina. Però no cal anar enrere: els seients centrals es poden girar i es pot treure la taula del tot; sense ella, es podrà moure lliurement entre les tres files.
Les cadires entapissades de cuir són moderadament resistents, no tenen suport lateral, però tenen recolzabraços ajustables. I la principal comoditat rau en el fet que el conductor i els passatgers no seuen al saló Multivan, sinó que entren, com en un minibús, i, gairebé sense inclinar-se, s’hi mouen. L’aterratge de l’autobús amb la visibilitat adequada resulta ser igual de bo.
Aquí a Chrysler realment us heu d’asseure, però per als propietaris de cotxes aquestes sensacions són més familiars. Les butaques suaus de cuir perforat agradables porten bé el cos, però els recolzabraços, que sempre tenen un angle equivocat, són més aviat per mostrar-se. Hi ha altres preguntes sobre l'ergonomia. La consola penja a l’aire, en lloc de la palanca automàtica hi ha una rentadora giratòria i les tecles per controlar les accions elèctriques de les portes i el maleter es troben al sostre.
Però no es pot treure la riquesa visual d’aquest interior: dispositius de colors amb riscos de cristall i una pantalla preciosa, un sistema de suports tàctils amb gràfics rics, tot en un marc cromat generós. Una enorme caixa extraïble s’amaga sota les escasses ranures de DVD de la consola i un calaix sencer amb porta-gots i diversos compartiments s’adjunta entre els seients davanters.
Els passatgers de segona fila tenen sistemes multimèdia separats amb auriculars sense fils, entrades USB i connectors HDMI. Fantàstic, fins i tot tenint en compte que la major part de la funcionalitat estàndard està millorada per a aplicacions i jocs de xarxa nord-americans inútils al nostre país. Al saló, la música s’emet a través de 20 altaveus del sistema Harman / Kardon. També podeu organitzar un punt d'accés Wi-Fi a la minivan. I és una llàstima que les especificacions russes no tinguin una aspiradora incorporada, una peça útil per a un cotxe que simplement ha de tenir molta activitat.
L’interior del Multivan té un aspecte més senzill, tot i que en el nivell d’acabat Highline està revestit amb pell molt decent i un aspecte de fusta de qualitat. Aquí no hi ha una decoració innecessària i l’ergonomia és més familiar, fins i tot malgrat l’alt aterratge del bus. A les prestatgeries s’uneixen còmodes nanses, al voltant del conductor hi ha molts porta-gots, contenidors i butxaques, davant els vostres ulls hi ha dispositius senzills i extremadament entenedors. Hi ha dues unitats de control del clima al sostre de l’habitacle i també hi ha micròfons amplificadors incorporats, gràcies als quals el conductor i els passatgers es poden comunicar sense alçar la veu. Tot i que el cotxe amb vidre de tres capes no és massa sorollós de tota manera.
Amb prou feines acostumar-se a una posició elevada de seients, un conductor de Volkswagen entén ràpidament per què els seus col·legues a la carretera són força actius. Aquí teniu un xassís completament Volkswagen amb les seves respostes precises, la direcció sensible i les respostes dures, del tipus que acaba de provocar una conducció ràpida. La suspensió de vegades fa bastant problemes i no li agraden les carreteres accidentades, però en termes de cobertura d'alta qualitat, és tan suau i estable que els passatgers poden treballar fàcilment amb un ordinador portàtil. És per això que Multivan és bo en les corbes ràpides i no requereix cap descompte per a grans dimensions i pes.
Motor dièsel de dos litres amb una capacitat de 180 litres. des de. no és la unitat més potent (també hi ha motors de 200 cavalls a la gamma), però per a aquesta màquina és òptima. Pel que fa a les xifres, el dièsel Multivan no és massa ràpid, però pel que fa a les sensacions, al contrari, és molt alegre. La caixa DSG divideix l’acceleració en ràfegues d’acceleració i la reserva d’empenta no requereix interruptors innecessaris de la caixa, de manera que és fàcil integrar-la al flux. Els frens funcionen bé i clarament, i són les bones maneres familiars de la marca.
Chrysler està equipat amb un motor V6 incontestable amb una capacitat de fins a 279 litres. des de. i molt bruscament, amb un xiulet de rodes, s’enlaira, però per alguna raó no és impressionant en moviment. Les reaccions de l’accelerador semblen molt amortides i l’acceleració és molt tranquil·la, però aquestes impressions són enganyoses. En primer lloc, el Pacifica canvia un "centenar" en menys de 8 segons i, en segon lloc, durant el avançament de la via ràpida, el cotxe augmenta de forma imperceptible la velocitat, que s’ofega en el silenci de la cabina i la suavitat del xassís.
Aquesta és la raó per la qual el conductor ha de vigilar de prop el velocímetre. Chrysler és extremadament estable i còmode a la pista, però no és adequat per a carreres amb corbes. Un autobús pesat és difícil d’adaptar en els girs ràpids, sobretot en una carretera sense importància, on la suspensió comença a sacsejar el cotxe. I en línia recta, sobretot quan el "sis" rep molt bé després de 4000 rpm amb un agradable escapament de baríton, Pacifica només agrada. El "automàtic" de nou velocitats és imperceptible i sincerament bo.
Per l'import de 55 dòlars. Chrysler Pacifica ofereix un enorme folre còmode per viatjar per carretera, equipat amb una gran quantitat d’electrònica. Per a les transmissions elèctriques de la fila posterior i el control remot de les portes laterals i de l’equipatge, haureu de pagar 017 dòlars addicionals; els sistemes multimèdia per a passatgers posteriors amb auriculars costaran 589 dòlars, un paquet de radars i sistemes de seguretat, inclòs el control de creuer adaptatiu , control de la zona cega i una funció de fre automàtic, costa 1 $ 833 i, per a una pintura corporal de colors, haureu de pagar fins a 1 $
Això és molt, però un Multivan ben assortit serà almenys tan bo com es pugui. En teoria, els preus comencen a 35 dòlars, però el model Highline costa gairebé 368 dòlars amb un dièsel de 51 CV. des de. i DSG ja és de 087 dòlars. Si afegiu l'electrònica dels sistemes assistents, el sostre solar, els seients elèctrics i el sistema d'amplificació de so a l'interior, el cost pot arribar fàcilment a 180 dòlars o fins i tot a 53 dòlars.
Per aquests diners, els compradors de Volkswagen obtindran la furgoneta comercial perfecta, en la qual sigui convenient fer negocis i tenir temps per a reunions de negocis. Per a aquells que busquin un cotxe familiar acollidor per viatjar, el Chrysler Pacifica és més adequat. El més important és acostumar-se a algunes funcions ergonòmiques i trobar una plaça d’aparcament de cinc metres i mig de longitud com a mínim.
| Tipus de cos | Minivan | Minivan |
| Размеры (llarg / ample / alçada), mm | 5218/1998/1818 | 5006/1904/1990 |
| Distància entre eixos, mm | 3078 | 3000 |
| Pes de càrrega, kg | 2215 | 2184 |
| Tipus de motor | Gasolina, V6 | Dièsel, R4 |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 3604 | 1968 |
| Potència, CV amb. a rpm | 279 a 6400 | 180 a 4000 |
| Màx. parell motor, Nm a rpm | 355 a 4000 | 400 a 1500-2000 |
| Transmissió, conduir | 9è. Transmissió automàtica, frontal | 7è. robot ple |
| Velocitat màxima, km / h | n. d. | 188 |
| Acceleració a 100 km / h, s | 7,4 | 12,1 |
| Consum de combustible (ciutat / carretera / mixta), l | 10,7 | 8,8 |
| Volum de maleter, l | 915-3979 | n. d. |
| Preu des de, $. | 54 873 | 60 920 |
