Prova de conducció BMW X3: els fitxers X

Per a la Unió Europea, el BMW X3 ja és un estranger. La producció de models es va traslladar de Graz, Àustria, a Spartanburg, Carolina del Sud. Realment té alguna cosa de l'estil de vida nord-americà: el nou X3 és molt més còmode que el seu predecessor. Tanmateix, pel que fa a la dinàmica de comportament, està fermament arrelat a les seves arrels alemanyes.

L’entrada de BMW al món dels models SUV ha creat una nova dimensió en la percepció d’un cotxe d’aquestes característiques. Quan el X5 es feia autoportant el 1999, els seus conductors s’havien acostumat al característic moviment de balanceig i difícilment s’imaginava que el model multifuncional tot terreny es pogués comportar com un cotxe. De fet, a partir d'aquest moment, la definició de "SUV" era lluny de ser adequada per a aquests vehicles. Després va aparèixer el X3, que utilitzava la plataforma de la Sèrie 3, i els enginyers del xassís van decidir que podrien provar completament la psicologia i el físic de la marca. La suspensió extremadament dura va proporcionar un comportament a la carretera que Auto Motor und Sport va anomenar el model "el cotxe esportiu més alt del món". Per tant, en termes de dinàmica, fins i tot amb tecnologies més modernes, serà difícil per al nou X3 assolir un nivell superior i un indicador d’això és el resultat gairebé idèntic a la prova ISO.

No obstant això, aquí ve molt, però ...

El nou X3 és molt superior al seu predecessor pel que fa a la comoditat de conducció i és aquí on els enginyers han fet un gran pas endavant. El model supera els obstacles i les irregularitats amb certa elasticitat màgica, absorbeix les vibracions sense colpejar el cos, desapareix instantàniament el balanceig i només al cap d’un moment continua movent-se amb força, com si res hagués passat. El xassís del nou X3, que consisteix en un puntal MacPherson especialment configurat, amb dobles ossos desitjats a la part davantera i un sofisticat disseny cinemàtic 92D amb una pista de XNUMX mm més ampla a la part posterior, fa bé la seva feina.

Gràcies al sistema Dynamic Damping Control, que ajusta les característiques dels amortidors, quan s'activa el mode esportiu, el cotxe es pot ajustar de la mateixa manera que el seu predecessor, però en general gairebé no és necessari. Normal (que s'adapta constantment a les condicions) i Comfort fan una gran feina, i porta molt el cotxe al seu límit de tracció i requereix la intervenció d'un programa d'estabilització. El sistema de transmissió dual xDrive contribueix significativament a això, l'avantatge més important del qual és la velocitat de treball; depenent de les condicions, redistribueix el parell en el rang de 0:100 a 50:50 cap a la part davantera i posterior. eix utilitzant un embragatge de placa. . El seu assistent és el sistema de control de rendiment, que aplica una força de frenada dirigida a la roda posterior interior quan es pren una corba. No es pot esperar res més d'un cotxe que s'esforça per circular sense problemes per una carretera fangosa. Això també es recolza amb el nou sistema de direcció electromecànic Thyssen Krupp, que també és més flexible i redueix el consum d'energia en comparació amb el sistema electrohidràulic ZF anterior.

Plataforma F25

No només el xassís i l’electrònica, sinó la plataforma F25, que està estretament lligada a la plataforma que s’utilitzarà a la nova Sèrie 3 i inclou components de la tercera i cinquena sèrie, contribueixen significativament a aconseguir la combinació de confort i dinàmica. ... No només és més fort i torsional, sinó també més gran que el seu predecessor. Amb un augment de totes les dimensions (la longitud augmenta de 83 mm a 4648 mm, l’amplada de 28 mm a 1881 i l’alçada de 12 mm a 1661 mm), s’assoleixen les dimensions de la primera generació X5 i l’amplitud a la cabina es fa sentir a tot arreu. indicacions. Per a BMW, el SUV compacte ara s’anomena X1 i el X3 omple perfectament el buit entre aquest i el X5.

Materials d'alta qualitat, nivells d'ergonomia extremadament elevats, controls funcionals, instrumentació fàcil de llegir al tauler, pantalla frontal, connectivitat per a telèfons intel·ligents i connectivitat a Internet són només algunes de les combinacions que proporcionen un confort únic al passatger del cotxe. .

Què s’amaga sota el capó?

Per començar, el model estarà disponible en versions amb un Common Rail xDrive 2.0d de quatre cilindres de dos litres turbo dièsel (184 CV) i un motor turbo de gasolina de tres litres de tres cilindres amb injecció directa i reabastiment de Valvetronic sense accelerador xDrive 35i (306 CV). Més tard arribaran unitats dièsel més potents i unitats de gasolina més petites. Una innovació és la capacitat d’equipar el motor dièsel amb un automàtic de vuit velocitats, que permet no només conduir a velocitats baixes a causa del parell elevat (380 Newton metres en el rang de 1750 a 2750 rpm), sinó també la integració d’un sistema d’arrencada-parada amb un acumulador de caixa de canvis especial engranatge. Aquesta tecnologia també està disponible en versions amb transmissió manual de sis velocitats que s’ofereix per al motor dièsel, així com en una unitat de sis cilindres on l’automatització és l’única opció. Aquestes solucions, així com el propi motor dièsel d’alta eficiència, equipat amb un volant de doble massa especialment dissenyat que permet operar a velocitats baixes sense vibracions desagradables i una bomba d’aigua controlada electrònicament que optimitza el procés d’arribada a la temperatura de funcionament, en combinació amb una cama dreta no molt pesada. el consum mitjà és força acceptable per set litres per cada 100 km.

Estilísticament, BMW segueix les tendències actuals en el disseny de la seva marca. El nou X3 és sens dubte una part autèntica però reconeixible de la formació de la companyia bavaresa. Es caracteritza per una combinació de la forma dels llums posteriors (amb elements LED) i la configuració dinàmica de la part posterior. La silueta lateral reconeix immediatament els gens de l’antecessor, modificats per dues pronunciades corbes escultòriques. Tanmateix, el X3 no es pot comparar amb l’escultura aristocràtica de la Sèrie 5, i això es deu principalment al fons una mica impersonal d’altres elements amb una expressivitat dels fars una mica poc característica.

Tot i això, tota la resta està a la part superior, tant la mà d'obra com les capacitats dinàmiques, per això el resultat final de la prova de motor automàtic i esportiu de l'X3 xDrive 2.0de és de cinc estrelles. Seria difícil trobar un millor testimoni de les qualitats d'una creació bavaresa.

text: Georgy Kolev

foto: Hans Dieter-Zeufert