BMW 535i
Contingut
El BMW Serie 5 de sisena generació ha aconseguit alguns moviments familiars moderns, ja que molts a les carreteres l’han confós amb un set, però dinàmic. Feu una ullada a la caputxa que es doblega fins a quatre vegades i, finalment, es fusiona amb la tradicional màscara de dos ronyons que us obliga a sortir al primer pla.
Per descomptat, hi ha llums de circulació diürnes molt boniques, ja que es reconeixen a tot el món, també notareu el final de l’aleta marina al terrat i els dos extrems del sistema d’escapament, i sembla interessant que el gir lateral els senyals no es troben al lloc tradicional de la part posterior dels parabolts davanters ...
Les portes, el capó i els frontals són més lleugers en favor de l’alumini, mentre que els LED anteriors i posteriors ofereixen una il·luminació superior amb un baix consum d’energia. En frenar fort, els llums de fre comencen a parpellejar i, en casos extrems, els quatre indicadors de direcció s’encenen automàticament. Els embussos perillosos a la pista són coneguts per tothom, especialment pels alemanys, que es troben entre els titulars del rècord pel nombre de pistes.
Mentre passava temps amb el nou BMW, vaig conèixer almenys una dotzena de persones interessades en un nou representant a Munic. I tothom, sense excepció, em va admetre obertament que enveja el meu negoci. Tot i això, amb un afecte amable i un somriure, continuava pensant que hauria de tornar el cotxe en pocs dies, que preferiria tenir el meu i sobretot que no tenia ni idea de què escriure a la prova.
Vaig escriure i vaig elogiar la columna durant 15 minuts. Vint segons per elogiar i uns bons 14 minuts per renyar. El BMW 535i és un exemple tan perfecte de vehicle modern que ja és intimidant.
Com era d’esperar, va obtenir una A, però per experiència sabem que els cotxes seran encara millors en el futur. Però ara, de moment, aquest és un cotxe tan fresc que està gairebé a la vora de la perfecció. Avorrida perfecció. Per tant, els inconvenients s’eliminen força de la màniga amb força.
El preu (especialment equips addicionals) i el consum de combustible són alarmants, tota la resta es perdona tranquil·lament o es percep com un inconvenient agradable. Ens entenem, Cindy Crawford també té una bellesa al llavi i Avril Lavigne és molt petita, però no els protegiríem, oi?
I què impulsa aquest entusiasme? Forma, mecànica, electrònica? Tot l'anterior. No parlarem del disseny, això és més una discussió en una fonda que una especulació seriosa sobre la visió i el missatge del departament de disseny de BMW AG. Una autèntica delícia tecnològica és el motor de gasolina de tres litres i la nova transmissió automàtica de vuit velocitats. El motor podria (de nou) ser declarat motor de l'any fàcilment. El motor de sis cilindres en línia ara té un únic turbocompressor (amb tecnologia Twin-Scroll o dos ports d'escapament - abans tenia dues turbines), injecció directa de combustible i control variable de vàlvules (Valvetronic).
Gràcies al seu pes modest i la tecnologia de doble desplaçament, el turbocompressor respon ràpidament i no falla ni tan sols a revolucions elevades. Fins a quatre mil revolucions, el motor és completament silenciós, suau i suau i, per sobre del centre del tacòmetre, es fa agradable grunyir, sí, es podria dir, amb tranquil·litat esportiva.
El velocímetre del motor a l’accelerador total salta de sobte al camp vermell i mostra vuit vegades set mil revolucions. ... HM. ... presó al nostre país i un dels cotxes més ràpids de les autopistes alemanyes. El motor és fins i tot tan dur que cal tenir molta precaució en arrencar amb el pedal de l’accelerador, ja que fins i tot una lleu desatenció al peu dret fa tensar el coll de tots els passatgers.
En cas contrari, no compreu el Five amb transmissió manual. Si teniu més de 50k per cotxe, estalvieu 2.400 euros per a la transmissió automàtica esmentada, ja que és una autèntica joia de la tecnologia.
Amb una acceleració del motor molt suau, no escoltareu, i molt menys sentir, el funcionament de la caixa de canvis; amb una acceleració moderada, només escoltareu el so del motor durant un moment, ja que l'automàtic canvia ràpidament diverses marxes, però no ho sentireu; tampoc no ho sentireu a tota velocitat: només sentireu una pausa molt curta del motor rugent.
El canvi de marxa és tan suau i suau que comprar una transmissió manual (que, amb tota honestedat, no és una joia per a un BMW) seria un pecat. I, per no confessar-ho, et deixo vi pur en una frase: amb una combinació d’un motor de 300 cavalls de potència (no siguem banals, sis amunt o avall) i la caixa de canvis esmentada, no t’ho pots perdre.
De fet, encara més: no és que no us ho podeu perdre, sinó que us submergiu directament en el “pic” de la meravella tecnològica actual anomenada automòbil modern. A continuació, afegim rodes de 19 polzades amb pneumàtics Goodyear d’alta qualitat (amb tecnologia Run on Flat o RSC, que anomenaríem ralentí), servodirecció de primera línia (controlada elèctricament) per a la berlina empresarial i un xassís que impressiona per la seva ubicació convenient a l’autopista i el comportament previsible en carreteres de muntanya sinuoses.
Per descomptat, el xassís (doble braç frontal i posterior multienllaç d'aliatge d'alumini) és un compromís i, per tant, no és la millor solució per a cap carretera, i menys per diferents modes de conducció. Però a BMW tenen una solució anomenada Dynamic Damper Control que el cotxe de prova no tenia.
No us sorprengueu, doncs, que durant la sessió de fotos, "el nostre" 535i es va doblegar mentre ho estrenyíem a través de les corbes (vaja, ens vam sacrificar per una bona foto de nou) i rarament, però molt poques vegades, va sacsejar contingut en directe. una mica per una carretera accidentada. La insonorització és de primera categoria, igual que la ràdio de sis altaveus.
La posició de conducció és proporcionada per un seient regulable en totes les direccions, un volant regulable i un pedal d’accelerador fixat al taló. ... hmmm, si diem fantàstic, no ens en perdrem.
L’únic que faltava era la refrigeració i el massatge, i tota la resta (seient ajustable, ajust del respatller ampli, suports laterals, coixins actius) se suposava que era un malson per als participants. La pell blanca és molt sensible a la brutícia i cada pas a les catifes fosques es reconeix immediatament. Per descomptat, a BMW no ens podem perdre la interfície principal anomenada iDrive.
Fa uns quants anys vam criticar que cal ser almenys un gurú de les computadores per fer front als selectors complexos dels cotxes moderns, ja que els nous ja no existeixen. Els desenvolupadors han fet que la interfície sigui senzilla, transparent i dissenyada per a clients enutjats (especialment gent gran, que solen ser els principals compradors d’aquestes limusines comercials). ... sí, també bonic. Per facilitar el funcionament, se li van adjuntar set botons (etiquetes) addicionals, però a costa d’un, la consola central es va alliberar de molts botons en totes les direccions del braç mòbil.
I per completar la lectura del prestigi, permeteu-me cridar l’atenció sobre una pantalla gran de 10 polzades de gran qualitat (2 cm de diagonal!), Que és gairebé més gran que la pantalla de la meva oficina a casa. No és sensible al tacte, però gràcies a la còmoda palanca iDrive ni tan sols la trobem a faltar.
Per descomptat, els cotxes ben proveïts solen tenir molts botons i la prova del BMW 535i no va ser una excepció. Al volant esportiu de pell, trobem diversos botons per a ràdio, telèfon i control de velocitat i, a l’esquerra, sota el volant, hem instal·lat l’activació d’aparells que faciliten encara més la vida del conductor.
El BMW provat tenia Active Cruise Control, que ajusta la distància establerta al vehicle que hi ha al davant, de manera que accelera a la velocitat establerta i també frena en multitud, fars ajustables, avís de punts cecs i avís de canvi de carril inesperat. Si el conductor canvia de carril sense previ avís, el sistema detecta marques de carrils a la carretera i avisa el conductor de la maniobra sacsejant suaument el volant.
Tot i que el control de creuer actiu, els fars adaptatius i l'avís d'angle mort no són només dispositius recomanats, som una mica escèptics sobre l'avís de canvi sobtat de carril. Potser això és especialment benvingut per aquells empresaris que realment condueixen molt, en cas contrari, Eslovènia és massa petita per a això. No obstant això, el control de creuer actiu i l'avís de canvi de carril són autèntiques ajudes pedagògiques, ja que adverteixen la majoria dels conductors eslovens de conduir incorrectament.
El control de velocitat actiu requereix una certa distància del vehicle que hi ha al davant, de manera que el vehicle pugui ralentir-se en cas de disminució de la velocitat. Tot i que es pot establir una distància de seguretat per al sistema, encara és (en conseqüència!) Gran, cosa que altres conductors aprofiten i "salten" al forat que teniu al davant. I el control de velocitat creix la velocitat del cotxe cada vegada que hi entra un altre. Per això, passa sovint que sempre esteu a la cua a les nostres carreteres, perquè no tots els conductors tenen una idea de la distància de seguretat, de manera que el sistema no pot funcionar correctament.
El mateix passa amb un canvi de carril no planificat: els nostres intermitents són més per a la decoració, de manera que aquest sistema sempre us advertirà de perill, ja que “no entén” que no fem servir intermitents quan canvieu de carril. Ho sentim, estem parlant. Però no suposeu que Petica no pot pagar més per encara més maquinari.
A la prova, per exemple, no hi va haver projecció al parabrisa (Head-Up Display), assistència de visió nocturna (Visió nocturna), assistència de càmera (Surround View, només en teníem l’última), sistema d’aparcament lateral automàtic, ja esmentat control actiu d'amortiment del xassís). ...
Però tenia molts accessoris cars, fins i tot innecessaris. Mireu la llista i sorprengueu-vos: per 400 dòlars he estat membre de la biblioteca local tota la vida, de manera que podia renunciar fàcilment a les làmpades de lectura que hi ha a sobre del banc posterior; o poc menys de 600 dòlars per obrir i tancar el maleter elèctric (que podria ser més ràpid); o una quantitat similar per a una claraboia, que, per a un bon aire condicionat, és més una distracció que una ajuda. ...
A la nova Petica, també hem de destacar l’excel·lent seguretat (una rigidesa del 55% superior a causa de l’ús d’acer d’alta resistència, quatre coixins de seguretat i coixins de seguretat per a cortines, ESP o BMW DSC commutables, així com els ja esmentats coixins de seguretat actius, excel·lents fars, control de velocitat.), econòmic (EfficientDynamics significa que el cotxe disposa d’amortidors d’aire ajustables per a una millor aerodinàmica, té un motor relativament econòmic per a una conducció suau, una transmissió eficient, un pes més lleuger gràcies a l’alumini, la direcció assistida elèctrica i la regeneració en accelerar o frenar .!) i prestigi ...
Actualment, només és més alt que el 550i i és probable que el M5 sigui presentat aviat, però, sincerament, no veig cap motiu per no conformar-me amb aquest modern motor d’injecció forçada de XNUMX litres. Segons els locals, diran que vola com un coet o mima com una limusina presidencial, que pot ser increïblement ràpida o suaument inaudible. Només el conductor hauria de saber com treure’l i què n’obté. Però, malgrat els nombrosos dispositius electrònics que hi ha a la part inferior del cotxe, em va passar que un conductor amable de la carretera em va advertir de conduir amb el capó tancat.
Això sí, els curiosos de la nostra empresa es van oblidar de tancar completament el motor de casa, i el quadre d'instruments, amb les seves nombroses llums i avisos, no en sabia res. Heus aquí per què és cert: el BMW 535i és un cotxe de primera classe amb un bon conductor calculador. Aleshores podrà aprofitar tot el potencial que li ofereixen en una safata els maquinistes i l'electrònica de BMW. Inclòs el sistema d'estabilització DSC, que doma de manera convincent 400 Nm i 300 espurnes a les rodes posteriors. Amb nosaltres, l'ESP BMW va ser sens dubte el treball de la setmana, ja que no el vam estalviar. Bé, llevat dels rars girs i girs on li vam donar un descans i vam fer servir les seves habilitats.
Cara a cara: Dusan Lukic
Aquests Beamvies són en la seva majoria molestos. Això sí, per a la competició. De nou, han aconseguit crear un cotxe interessant pel que fa al disseny (almenys les opinions difereixen sobre la seva forma), que voreja la perfecció mecànica o tècnica. La gasolina turbo encarna les qualitats que hauria de tenir un motor de berlina esportiva, la transmissió és excel·lent, la direcció limita amb la telepatia, el xassís és la combinació perfecta d'esportivitat i confort. I m'assec al volant molt més còmode que en la generació anterior. El millor de la classe és aquest maluc? Al meu parer, sens dubte.
Quant costa l'accessori del cotxe de prova?
Pintura metàl·lica - 1.028 euros.
Cuir Dakota - 2.109 euros
Transmissió automàtica de 8 velocitats - 2.409 euros
Volant esportiu de pell - 147 euros
Llandes d'aliatge de 19 polzades amb pneumàtics - 2.623 euros
Obertura i tancament automàtic de la tapa del maleter - 588 euros
Càmera de visió posterior - 441 euros
Sostre de vidre - 577 euros
Seients davanters confort amb regulació elèctrica - 2.371 euros
Bossa d'esquí – 105 euros
Sistema de transport d'articles més llargs – 525 EUR
Seients davanters amb calefacció - 399 euros
Interior de fusta Fineline – 556 euros
Llums de lectura posteriors BMW Individual – 420 EUR
Funció de llum difusa - 294 euros
Rentafars - 283 euros
Assistència d'aparcament davant i darrere - 850 euros
Fars de xenó - 976 euros
Fars regulables - 472 euros
Encesa i apagada automàtica de llum llarga – 157 EUR
Avís en cas de canvi de carril no intencionat – 546 EUR
Ajut al canvi de carril – 651 euros
Control de creuer actiu - 1.626 euros
El sistema de navegació Professional – 2.634 euros
Preparació de telèfon de cotxe Bluetooth – 672 EUR
Sistema d'altaveus HiFi – 619 euros
Interfície USB – 315 euros
Tint polit BMW Individual – 546 EUR
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
BMW 535i
Dades bàsiques
| Vendes: | BMW GROUP Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 52.300 € |
| Cost del model de prova: | 78.635 € |
| Potència: | 225 kW (306 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Velocitat màxima: | 250 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 12,5 l / 100 km |
| Garantia: | Garantia general de 2 anys, garantia mòbil de 5 anys, garantia de vernís de 3 anys, garantia d’oxidació de 12 anys. |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | inclòs en el preu del cotxe € |
|---|---|
| Combustible: | 14.925 € |
| Pneumàtics (1) | 2.133 € |
| Assegurança obligatòria: | 5.020 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.390 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 54.322 € 0,54 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 6 cilindres - 4 temps - en línia - turbo gasolina - muntat longitudinalment al davant - diàmetre i carrera 89,6 × 84 mm - cilindrada 2.979 cm? – compressió 10,2:1 – potència màxima 225 kW (306 CV) a 5.800 rpm – velocitat mitjana del pistó a potència màxima 16,2 m/s – potència específica 75,5 kW/l (102,7 CV/l) - Parell màxim 400 Nm a 1.200-5.000 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (cadena) - 4 vàlvules per cilindre - Injecció de combustible Common Rail - Turbocompressor d'escapament - Refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes posteriors - transmissió automàtica de 8 velocitats - relació de transmissió I. 4,714; II. 3,143 hores; III. 2,106 hores; IV. 1,667 hores; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferencial 2,813 - llantes 8 J × 19 - pneumàtics davanters 245/40 R 19, darrere 275/35 R19, circumferència de rodadura 2,04 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 250 km/h - acceleració 0-100 km/h en 6,1 s - consum de combustible (ECE) 11,8 / 6,6 / 8,5 l / 100 km, emissions de CO2 199 g / km. |
| Transport i suspensió: | berlina - 4 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, molles de balla, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada) , discos posteriors (refrigeració forçada), ABS, direcció assistida, direcció assistida, direcció de la roda posterior (hidràulica), direcció assistida, 2,9 girs entre els punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.775 kg - pes total admissible 2.310 kg - pes admissible del remolc amb fre: 2.000 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 100 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.860 mm, via davantera 1.600 mm, via posterior 1.627 mm, distància al terra 11,9 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.520 mm, darrere 1.550 mm - longitud del seient seient davanter 500-560 mm, seient posterior 540 mm - diàmetre del volant 390 mm - dipòsit de combustible 70 l. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (total 278,5 L): 5 places: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 motxilla (20 l). l). |
Les nostres mesures
| T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumàtics: Goodyear Excellence davanter 245/40 / R 19 Y, darrere 275/35 / R 19 Y / Estat quilometratge: 2.109 km | |
| Acceleració 0-100km: | 6,1s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 14,3 anys ( 161 km / h) |
| Velocitat màxima: | 250 km / h (VI., VII. B VIII.) |
| Consum mínim: | 11,3 l / 100 km |
| Consum màxim: | 14,2 l / 100 km |
| consum de prova: | 12,5 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 70,2m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 39,0m |
| Taula AM: | 39m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 52dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 50dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 48dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 58dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 56dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 66dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 65dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 64dB |
| Soroll al ralentí: | 34dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (363/420)
Un excel·lent automòbil que demostra a la pràctica de què són capaços la mecànica moderna (motor, transmissió) i l’electrònica (especialment els sistemes de seguretat). Malauradament, costa diners, sobretot en mirar els accessoris.
Exterior (14/15)
Per a alguns, també és com un XNUMX, però d'una altra manera elegant i dinàmic.
Interior (112/140)
En termes d’habitabilitat, va perdre diversos punts (de manera que tenen GT), una excel·lent ergonomia i precisió de fabricació. Fins i tot la mida del maleter no és decebedor.
Motor, transmissió (62
/ 40)El motor es pot anomenar amb seguretat el motor de l'any, així com la transmissió automàtica. Tanmateix, el xassís presenta un bon compromís entre comoditat i plaer en virar.
Rendiment de conducció (64
/ 95)Excel·lents pedals i palanca de canvis, una posició envejable a la carretera. La massivitat es nota durant la conducció dinàmica.
Rendiment (33/35)
No el podem culpar de res, només té un 550i i, algun dia, un M5.
Seguretat (36/45)
Hi ha molts equips i a la llista d’accessoris en podeu obtenir més.
Economia
Consum mitjà de combustible (encara cal reposar 300 espurnes), preu relativament elevat dels components i garantia mitjana.
Lloem i ens retreuen
motor (rendiment, bon funcionament)
Transmissió
capacitat de resposta de la direcció assistida
Equipament
accionament posterior
pantalla gran i iDrive
seients, posició de conducció
comoditat
instruccions de funcionament i animacions electròniques
preu
el consum de combustible
seients lluminosos
pes en revolts dirigits dinàmicament
espai de seient posterior més modest per a un cotxe tan gran
