Prova de conducció BMW 535i vs Mercedes E 350 CGI: gran duel
Examen de conduir

Prova de conducció BMW 535i vs Mercedes E 350 CGI: gran duel

Prova de conducció BMW 535i vs Mercedes E 350 CGI: gran duel

La nova generació de la Sèrie 535 de BMW es va llançar ben aviat i va demanar immediatament el lideratge en el seu segment de mercat. Podran els cinc superar el Mercedes Classe E? Intentem respondre a aquesta pregunta mil·lenària comparant els potents models 350i de sis cilindres i l'E XNUMX CGI.

El segment de mercat dels dos oponents en aquesta prova forma part de la indústria de l’automòbil al més alt nivell. És cert que la Sèrie Seven i la Classe S ocupen encara més posicions a les jerarquies BMW i Mercedes, respectivament, però la Classe Five i la E són, sens dubte, també una part integral de l’elit de les quatre rodes actuals. Aquests productes, especialment en les seves versions de sis cilindres més potents, són clàssics atemporals per a la direcció alta i un símbol reconegut de serietat, èxit i prestigi. Tot i que hi ha moltes alternatives a l’aula i algunes d’elles valen la pena, els dos personatges de la història actual es consideren invariablement elegents i elegants, però la tradició de mig segle de fer alguna cosa realment bo no pot tenir l’impacte adequat. ...

Aparença

Després d'anys de decisions de disseny complexes però controvertides a BMW, els bavaresos han tornat a les seves formes clàssiques. El nou "cinc" encarna perfectament la visió de la dinàmica i l'estètica de la marca, i en aparença i mida s'acosta a la setena sèrie. La carrosseria ha crescut sis centímetres de llargada i la distància entre eixos ha augmentat fins a vuit centímetres; així, el cotxe no només s'ha fet encara més impressionant en mida en comparació amb la Classe E, sinó que al mateix temps elimina un dels les poques mancances. el seu predecessor, és a dir, l'espai interior parcialment reduït.

A l'exterior, Mercedes mostra alguns cops d'ullet als anys daurats de la marca amb detalls com els parafangs posteriors amb forma especial, però en general el seu disseny és molt més conservador i senzill que el de BMW. L'interior del model de Stuttgart també té un aspecte sòlid a terra, i la probabilitat de ser sorprès per alguna cosa és mínima, ja que és petit i la possibilitat de trobar alguna cosa futurista en un escriptori de roure massís vell. Amb aquest enfocament, la palanca de la transmissió automàtica es troba a la dreta de la columna de direcció, com als anys cinquanta. Sens dubte, aquesta no és una màquina per a joves que estimen la dinàmica. El lloc adequat per a persones amb aquests interessos és la cabina de BMW elegantment moblada.

Paritat

Ara parlem de la funcionalitat. Amb la nova generació del sistema BMW i-Drive, l'ergonomia -fins fa poc un dels baluards de Mercedes- ha arribat a cotes inesperades, i en aquest sentit el rival de Munic fins i tot aconsegueix vèncer al seu rival amb una estrella de tres puntes a l'emblema. . L'espai dins dels dos models és abundant, i la qualitat dels materials i la mà d'obra diuen que els propietaris d'aquests dos models han donat definitivament els seus diners per res.

La Cinquena Sèrie compta amb una mica més d'espai interior i seients posteriors més còmodes, mentre que el Mercedes té més espai del maleter i més càrrega útil. La valoració dels cascs dels dos models va acabar amb empat. De fet, s'acosta a les nostres expectatives, i durant un temps, no pensàvem que aquesta secció decidiria la batalla entre els dos models premium més forts.

Tanmateix, el comportament de la carretera no seria fonamental per al resultat final? El cotxe de prova BMW està equipat amb diverses opcions costoses: suspensió adaptativa amb amortidors regulables, canviant la configuració a la velocitat de la direcció activa, girant l’eix posterior. Mercedes competeix amb el seu xassís estàndard. Les diferències en les proves de comportament a la carretera són relativament petites, però l’experiència de conduir els dos cotxes és molt diferent.

Guant llançat

Tenint en compte la seva mida i pes, BMW demostra un maneig sorprenentment àgil i esportiu. A Five li encanten clarament els racons i no només els navega: els escriu com un mestre instructor de conducció juganer. Amb el risc de semblar a tòpic, aquest és un cotxe fantàstic per a les persones que gaudeixen de conduir i que busquen l'emoció d'un cotxe.

Les respostes de direcció espontànies, directes i gairebé nervioses són ben rebudes en el tarannà dinàmic del cotxe, i el mateix passa amb l’àmplia gamma d’opcions de xassís i transmissió. En mode esportiu, el motor reacciona amb una velocitat sorprenent davant qualsevol canvi de pedal de l’accelerador i la transmissió automàtica de vuit velocitats es comporta com un model esportiu de carreres. Els modes Normal i Confort ofereixen molta més comoditat mentre es condueix sense sacrificar l’experiència de conducció esportiva.

De fet, a les carreteres dolentes, BMW no filtra tots els cops i, en particular, els passatgers dels seients posteriors, de vegades, estan sotmesos a impactes verticals més forts. El mode normal ofereix potser el millor equilibri entre una conducció suau i un comportament dinàmic, però realment el més important en aquest cas és destacar que encara que no s'ha convertit en una mena de catifa voladora, el "cinc" mai ha estat tan a prop. la notòria comoditat de Mercedes.

Esperit tranquil

Aquest és el coronament de l'última edició de la limusina de Stuttgart. Clarament, la Classe E no està impulsada pel comportament esportiu i directe que és tan típic d'un BMW. El sistema de direcció aquí és relativament indirecte i funciona amb força precisió, però en comparació directa amb els "cinc" sembla molt més feixuc. Qualsevol persona que sigui capaç d'empassar aquesta falta d'ambició esportiva pot gaudir d'una comoditat meravellosa. En general, aquest cotxe és una prova clara de la filosofia que Mercedes és un cotxe que deixa sol al seu conductor, en el millor sentit de la paraula.

La redacció també és totalment aplicable a la unitat. En combinació amb una transmissió automàtica de set velocitats, el V3,5 de 6 litres ofereix un bon rendiment dinàmic, una conducció suau i un consum de combustible relativament baix. Aquests són els punts clau de la columna Drive de l'E 350 CGI: ni més ni menys.

Braveheart

Bayerischen Motoren Werke s'enfronta a un Mercedes V6 bo, però no especialment emocionant, amb una moto que literalment necessita un igual. Comencem amb sis cilindres seguits, exòtics per a la indústria de l'automòbil moderna, que, però, forma part de la religió de BMW. Introdueix l'última generació de Valvetronic (i la corresponent manca d'acceleració) i turboalimentació. No obstant això, aquest últim no funciona com abans amb dos, sinó només amb un turbocompressor, els gasos d'escapament al qual entren per dos canals separats, un per cada tres cilindres (l'anomenada tecnologia Twin Scroll).

La nova càrrega forçada no estableix rècords de potència nominal: 306 CV. són bons, però definitivament no és un valor rècord per a un motor turbo de gasolina de tres litres. L'objectiu aquí és aconseguir l'adherència més potent i uniforme possible, i l'èxit dels enginyers de Munic és evident: el motor 535i té un parell significativament més elevat que l'E 350 CGI i arriba als 400 Nm a 1200 rpm. El valor mínim es manté constant fins a 5000 rpm. En altres paraules, una empenta cap a un miracle i un conte de fades que no deixaran indiferent a ningú. Just per a BMW. Les respostes de gas són tan ràpides i espontànies que és difícil de creure la suposada presència de turbocompressió al principi. El motor gira sense la més mínima vibració, a la velocitat del llamp, acompanyat d'aquell so específic de BMW que només algú amb un cor de pedra pot definir simplement com a "soroll". Complementat per una transmissió automàtica ràpida i alhora completament discreta, el tren motriu Bavarian Express és capaç de proporcionar un plaer real a qualsevol persona que tingui fins i tot una mica de gasolina a la sang.

I a la final

El fet que, durant la prova, el 535i informés d’un consum inferior de 0,3 l / 100 km en comparació amb l’E 350 CGI, confirma la victòria de BMW a la transmissió.

Una visió general dels resultats de totes les disciplines de la prova mostra que són els paràmetres els comportaments del xassís i de la carretera els que proporcionen l’anhelat triomf de BMW a la final de Munic. I la millor notícia d’aquesta comparació és que ambdós cotxes encarnen els valors tradicionals de les seves marques, de manera que cadascun té un motiu per portar amb orgull l’emblema del seu fabricant.

text: Getz Layrer

foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaluació

1. BMW 535i - 516 punts

Amb les seves maneres francament esportives i el seu temperament envejable, el motor turboalimentat en línia de sis està en perfecta harmonia amb la transmissió automàtica de vuit velocitats. Complementa la imatge el xassís adaptatiu opcional, que proporciona al 535i una dinàmica de conducció excepcional. Aquest cotxe té totes les qualitats que han convertit BMW en una marca d’aquest nivell.

2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 punts

La diferència de punts en comparació amb BMW a la classificació final no és molt gran, però la sensació de conduir els dos models és com de dos mons diferents. En lloc d’un marcat temperament esportiu, la Classe E prefereix delectar els seus propietaris amb una comoditat excel·lent i una conducció sense problemes. La impressió general de la conducció és bona, però no és igual al rival bavarès.

Detalls tècnics

1. BMW 535i - 516 punts2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 punts
Volum de treball--
Potència306 k.s. a 500 rpm292 k.s. a 6400 rpm
Màxim

parell motor

--
Acceleració

0-100 km / h

6 s6,5 s
Distàncies de frenada

a una velocitat de 100 km / h

38 m39 m
Velocitat màxima250 km / h250 km / h
Consum mitjà

combustible a la prova

11,6 l11,9 l
Preu base114 678 levov55 euros

Afegeix comentari