Test drive Audi A4 vs Infiniti Q50

Aquests sedans tenen 654 CV. per a dos, però ni tan sols intenten semblar atlètics. Els superherois entre els cotxes són tímids amb sèries especials com RS o AMG amb enormes kits de carrosseria i prefereixen romandre a l’ombra

A Peter Parker no li agradava que l’assessessin amb un dit, de manera que va provar una disfressa de superheroi només en casos excepcionals. La història de Bruce Wayne és lleugerament diferent, però tampoc mai va portar una màscara de Batman només pel fet de presumir. Les versions principals de l’Audi A4 i l’Infiniti Q50 són superherois entre els cotxes. No compten amb kits de carrosseria obscens, suspensió reduïda, estilisme ni plaques com AMG, S-Line, GT, RS, ST, M a tot el cos. Però, al mateix temps, hi viu definitivament alguna cosa amb el prefix "over": potent, intransigent i molt atractiu.

"Seria millor que no vinguessis aquí", va advertir un venedor de rajoles en algun lloc de la regió de Moscou contra les farinetes de neu profunda, on "GAZelle estava asseguda ahir". L'Audi A4 amb tracció integral no és un crossover, però fa front a les nevades sense massa enrenou. Una mica més de "gas" i Audi es troba immediatament a la vorera. L'hivern rus no espanta el nou A4, i això és especialment sorprenent, perquè ningú va preparar la berlina per a les dures realitats. El "quatre" té la mateixa distància al terra que la versió per a Europa (140 mm), l'interior s'escalfa molt lentament i no he sentit parlar de la calefacció del volant A4 fins i tot en nivells d'acabat cars.

L’Infiniti Q50 amb una lletra S amb prou feines visible a la tapa del maleter sobre una superfície relliscosa tampoc és molt tímid. Les enormes rodes de 19 polzades no són la millor opció per a la relliscosa Varshavka, però poden fer front a la rutina congelada amb confiança. En terrenys difícils, Infiniti comença a ballar a popa, però l'electrònica es corregeix immediatament: una mica més de tracció a les rodes davanteres, i la berlina ja no es preocupa. Infiniti, com Audi, no es va preparar especialment per a reactius, purins de neu i canvis interminables de temperatura: amb un joc de 126 mm, el Q50 no pot conduir a tots els jardins, i menys encara un rentat de cotxes a la zona industrial. La diferència d'un centímetre i mig de distància al sòl era fonamental per als "japonesos": on l'A4 pren les derivacions primes, el Q50 es veu obligat a frenar i buscar una desviació.

Però sobre asfalt sec, Infiniti es basa en les millors tradicions del cotxe del conductor: de forma previsible, precisa i gairebé sense errors. És sorprenent que un cotxe construït sobre un xassís des de principis de la dècada de 2000 es vegi gairebé el millor de la seva categoria en el context dels seus competidors. Als sots, el Q50 amb amortidors controlats electrònicament sacseja decentment i les articulacions es desprenen al volant massa clarament. Però, qui va prometre que seria molt còmode amb pneumàtics de perfil baix al desembre?

El secret de la sensació natural del cotxe prové de la direcció directa adaptativa, una direcció que no té cap connexió mecànica amb les rodes. Tres unitats electròniques processen la informació dels sensors i envien una ordre a dos motors elèctrics situats a l’eix de direcció, on també hi ha dos eixos de transmissió. Un d’ells està connectat a l’eix de direcció mitjançant un embragatge electromagnètic, que normalment està obert. Gràcies a aquest sofisticat disseny, el Q50 té un volant gairebé sense pes que és igual de sensible a totes les velocitats i que no conté informació innecessària sobre carreteres dolentes.

Tot i que l’Audi A4 es basa en l’arquitectura MLB evo de tracció davantera (que, per cert, va constituir la base del Bentley Bentayga i l’Audi Q7), no va haver-hi queixar-se de la manca de rotació durant la prova. Sí, potser l'A4 Quattro no condueix cap als costats amb tanta habilitat com el competidor japonès, l'electrònica de la qual es centra sempre a l'eix posterior, però certament el "alemany" no és inferior a la suavitat del viatge. Al mateix temps, l’A4 proporciona una sensació de moviment indescriptible: prescriu una trajectòria determinada amb precisió de filigrana i segueix escrupolosament fins i tot el gir més petit del volant. Sorprenentment, els enginyers d'Ingolstadt no van intentar reduir el pes de la berlina per tots els mitjans. L'A4 té un cos totalment d'acer i només els suports del pilar A són d'alumini. Però fins i tot sense això, els "quatre" van resultar ser més lleugers que el Q50 en més de 200 quilograms.

Audi i Infiniti solen fer front a purins de neu, reactius i tolls que no congelen a la carretera de circumval de Moscou, però tot i així, l’hàbitat real d’aquestes berlines és l’asfalt sec amb interessants girs de gir. I no es tracta ni tan sols del xassís perfecte i dels sistemes de tracció integral honestos, sinó del que s’amaga sota el capó. El Q50 més car està equipat amb un motor biturbo de 3,0 litres. "Six" amb injecció directa produeix uns vertiginosos 405 CV. i 475 newton metres. Al rang mitjà de revolucions, Infiniti està plena d’ira: murmura, xiula i suplica que ofegui el pedal del gas fins al terra.

L'Audi A4 amb "quatre" sobrealimentats és més silenciós, però difícilment es pot anomenar tranquil. El motor de dos litres produeix 249 CV, que està lluny de ser un rècord segons els estàndards moderns. i 370 Nm de parell. No obstant això, la berlina guanya un "centenar" en només 5,8 segons, un resultat del qual els sedans "carregats" estaven orgullosos fa només uns anys. Aquest és, entre altres coses, el mèrit del "robot" S tronic de set velocitats, que funciona més ràpidament que la caixa de canvis manual.

El rendiment dinàmic és una mètrica important per comparar cotxes amb una diferència de potència superior a 150 cavalls de potència. L’Infiniti Q50 és, per descomptat, més ràpid (de 5,4 segons a 100 km / h), però el retard en el paper no sembla colossal. També sembla que quan l’A4 accelera en mode dinàmic, roncant amb un ressonador, no queda enrere d’Infiniti, almenys en termes d’excitació.

Q50, fins i tot en una carretera molt relliscosa, lluita per enganyar les lleis de la física, accelerant, sembla ser, ja sobre el gel i sense perdre l’esperança de saltar-se a tothom al corrent. L’agulla del tacòmetre salta dins de 5-6 mil revolucions, el sistema d’estabilització apagat no interfereix i el “automàtic” de set velocitats, anticipant que alguna cosa no funcionava, ni tan sols intenta pujar un parell de passos. L’Audi A4, tot i que per la seva naturalesa és molt més silenciós que el Q50, no es perd de cap manera quan cal conduir cap als costats o accelerar en una rutina nevada. A causa de la tracció integral a les quatre rodes, l’acceleració en qualsevol rang de velocitat és lineal i previsible: dues o tres marxes cap avall, i el “quatre” comença a fer girar l’asfalt per sota.

I, tanmateix, Infiniti es va rendir: una berlina de 405 cavalls de potència ja supera amb escreix els límits d’un cotxe exclusivament civil, de manera que té una lletra S descriptiva clavada a la tapa del maleter. Sense kit de carrosseria aerodinàmic ni spoilers de carboni: el Q50 es limita a unes llantes de 19 polzades elegants i a modestos detalls cromats a la carrosseria. Però, fins i tot sense això, Infiniti sembla el més elegant del segment: des de fa tres anys el disseny de la Q50 no ha envellit ni un dia. Estampació lateral ajustada, llepant els parabolts davanters, una caputxa molt musculosa, òptica de cap de vista estrepitosa i una aleta de marca a les portes posteriors: Infiniti no es pot confondre amb ningú més.

El tarannà violent de l’Audi A4 de gamma alta no dóna lletres addicionals. El fet que aquests "quatre" siguin capaços d’evitar qualsevol portella calenta només es deixa entreveure per les rodes de 18 polzades: simplement no hi ha rodes d’aquest tipus als nivells intermedis. Després del canvi de generació, el Quartet no va canviar tan radicalment com, per exemple, els seus competidors al Big German Three. Per a aquells que no han tingut mai un Audi, és possible que el nou A4 no es distingeixi del seu predecessor la primera vegada. Però si ens fixem bé, no hi ha tantes característiques comunes. L’A4 actual ve donat, en primer lloc, per fars amb osques, làmpades de forma complexa i estampacions rectes a tot el cos: l’antecessor era més modest, més rodó i no tolerava les línies picades.

A l'interior, Audi és una revolució completa: una pantalla àmplia en lloc d'un tauler d'instruments analògic, una pantalla de tauleta multimèdia, Alcantara a les targetes de la porta, retroil·luminació LED, un volant esportiu i un joystick compacte en lloc del pòquer habitual de la transmissió. Amb el canvi de generacions, l’A4 ha millorat molt la qualitat de l’acabat: ja no hi ha materials controvertits provinents de Volkswagen, i l’ajust dels elements es realitza al nivell dels vaixells insígnia A8 i Q7. L’interior de l’Infiniti Q50 és molt més modest: les bàscules d’instrument habituals amb tipus de lletra de Nissan, tapisseria de seients d’alta qualitat però massa negra i costures terribles. Només dos monitors, situats un per sota de l’altre, semblen inusuals aquí, però el control tàctil del clima i la música difícilment es pot considerar convenient. Però no hi ha preguntes sobre la qualitat del rendiment. Com, però, sempre passa amb Infiniti.

L’Audi A4 de gamma alta i l’Infiniti Q50 són vehicles fora de mercat. Són massa potents per obtenir rècords de vendes, però no són tan atrevits com per superar competidors com el BMW 340i o el Mercedes C43 AMG. El principal triomf dels "alemanys" i "japonesos" és el preu (des de 34 dòlars i des de 496 dòlars). Amb dinàmiques comparables als líders de la classe, sense pretendre accelerar els registres i presumir de lletres addicionals a la tapa del maleter, els Q37 i A379 continuen sent les propostes més democràtiques en el segment de les berlines molt ràpides.

	Infiniti q50		Audi A4
Tipus de cos	Sedan	Sedan
Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
Distància entre eixos, mm	2850	2820
Distància al sòl, mm	126	140
Volum de maleter, l	500	480
Pes de càrrega, kg	1801	1585
Tipus de motor	V6, doble turbo	R4 turboalimentat
Volum de treball, metres cúbics cm.	2997	1984
Màx. potència, CV (a rpm)	405 / 6400	249 / 5000-6000
Màx. guai. moment, nm (a rpm)	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
Tipus de transmissió, transmissió	Complet, 7АКП	Complet, 7RKP
Màx. velocitat, km / h	250	250
Acceleració de 0 a 100 km / h, s	5,4	5,8
Consum de combustible (mitjà), l / 100 km	9,3	5,9
Preu des de, $.	37 379	34 496