Revisió de Bentley Flying Spur 2014

Podeu ignorar fàcilment l'última actualització de l'elegant sedan de quatre portes de Bentley com una actualització de mitja vida. Tanmateix, hi ha un problema més profund i urgent darrere del poliment del Flying Spur.

Tot i que els clients rics de Bentley poden resistir l'impacte financer de l'augment dels preus del combustible i l'enduriment de les lleis d'emissions, l'empresa pot lluitar amb un tercer; recessió econòmica als principals mercats mundials.

Per mantenir la flotabilitat i l'estabilitat en aquest oceà inquiet, la marca britànica (encara que alemanya) s'adreça a nous mercats com Rússia, Xina i Corea.

A més, apareixen nous rivals a l'horitzó.

Paul Jones, l'enginyer cap d'enginyeria i desenvolupament de Bentley per a la gamma Continental, diu que la competència, especialment del proper Porsche Panamera, Aston Martin Rapide i Rolls-Royce de mida mitjana encara sense nom, atraurà clients. D'aquí el nou Continental Flying Spur de mitjana edat.

"Ara hem ampliat l'atractiu del cotxe amb dos models, el 560 i el Speed, de manera que els clients poden triar-ne un amb luxe i comoditat o un amb un rendiment addicional", diu Jones.

Igual que la seva germana de dues portes, el Continental GT, el redissenyat Flying Spur té una opció d'alt rendiment que augmenta el motor de 12 cilindres de sis litres a 449 kW (600 CV).

El parell és més impressionant, fins a 750 Nm a 1750-5750 rpm a partir de 650 Nm, per això aquest model Speed ​​pot aconseguir el seu gros cos de 2475 kg a 100 km/h en 4.8 segons intel·ligents.

El sedan de quatre portes Flying Spur sortirà a la venda a tot el món aquest mes i arribarà a Austràlia al novembre per uns 370,500 dòlars, inclòs l'impost sobre els cotxes de luxe del 33%. La velocitat probablement costarà 400,200NUMX $.

Exteriorment, l'interior és molt semblant al model anterior, que es va posar a la venda l'any 2005.

Hi ha canvis com ara una graella més gran i més vertical, una selecció més àmplia de pintura i tapisseria, funcions avançades com els seients posteriors regulables elèctricament i millores en la reducció de soroll, com ara un innovador vidre de cinc capes de la finestra.

La suspensió s'ha tornat a ajustar, les rodes de 19 polzades són estàndard, les de 20 polzades són opcionals al 560 i de sèrie al Speed, i el Speed ​​​​obté modificacions importants del motor per a una major durabilitat.

Bentley no espera que el nou Flying Spur augmenti les vendes del fabricant d'automòbils.

Es preveu que el 2008 es produeixin el mateix nombre de Bentley, unes 10,000 unitats, que el 2007, reflectint els danys de la desacceleració financera tranquil·la dels mercats econòmics mundials.

S'espera que uns 3500 sedans Flying Spur es venguin a tot el món durant 12 mesos.

A Austràlia, el gerent regional de Bentley, Ed Stribig, espera unes 130 vendes de Bentley el 2008, de les quals unes 45 seran de Flying Spurs.

A la carretera es pot veure que aquest és un cotxe gran. Les fotos enganyen i mostren el que sembla un Commodore perquè els estilistes han utilitzat corbes i cons elegants per dissimular els seus gairebé 5.3 m de llargada. Sabeu que pot eclipsar altres trànsit (fins i tot a les carreteres dels EUA, on es va fer aquesta prova), però com més quilòmetres conduïu, menys difícil serà la tasca.

Tot i que el trànsit pot ser sufocant, la cabina està tan ben aïllada que les finestres semblen pantalles de televisió.

Bentley va arribar als titulars afirmant que el seu vidre acústic de cinc capes redueix el so ambient en un 60% en trànsit i un 40% a altes velocitats. Això es compara amb l'actual Flying Spur.

Això és bo per als passatgers, però el conductor pot sentir-se completament alienat del món real dels cotxes.

Afortunadament, hi ha un motor W12, dues fileres de motors V6 de bloc estret de Volkswagen muntats en tàndem i una transmissió Tiptronic de sis velocitats de canvi ràpid per animar les coses.

La cabina és voluminosa: 2750 kg en sec, més dos passatgers i una panxa ple de 90 litres premium, que arriba a 3.1 tones. No obstant això, encara s'allunya dels semàfors amb una facilitat inigualable.

El 560 és una màquina ràpida, de manera que es pot esperar molt més de la velocitat. Però la diferència de rendiment era difícil d'entendre, tal és la capacitat del Flying Spur per separar la cabina de l'exterior. Però no hi ha dubte que la Speed ​​​​és una màquina més agressiva, mostrant la seva presència en una sola maniobra; deixeu anar l'accelerador després del soroll dels ullals i de l'escapament.

Per descomptat, aquest grunyit profund dels baixos està ingeniosament silenciat. Però és allà, i Bentley et deixa escoltar-ho.

Tot i que l'acceleració és lloable, encara millor és la seva gamma mitjana, on els avançaments són sorprenentment ràpids. Els frens són increïbles. Bentley diu que aquestes rodes de 405 mm són les més grans d'un cotxe de producció i del Speed, i són encara més grans amb 420 mm al davant per a les rodes de carboni opcionals.

La comoditat de conducció és l'esperada i el maneig és senzill i agradable a la vista. Els reguladors de ventilació de parada d'òrgans impressionen per la seva eficiència i facilitat d'ús.