Equilibri de rodes: amb quina freqüència i quant costa?
Consells per als automobilistes,  Inspecció,  Funcionament de màquines

Equilibri de rodes: amb quina freqüència i quant costa?

El terme "equilibri" és molt conegut pels automobilistes, s'utilitza per referir-se a moltes parts d'un cotxe, però més sovint quan es munta i es desmunta la roda d'un cotxe. Qualsevol persona que almenys una vegada hagi "canviat de sabates" el seu cotxe per una raó o una altra, s'hagi enfrontat a aquesta operació aparentment no massa complicada i absolutament rutinària, fins i tot molts diran: "Puc fer-ho millor que en una estació de servei" això no és del tot cert. El desequilibri a les rodes de l’automòbil es produeix quan hi ha asimetria a causa de la deformació dels pneumàtics i / o les llandes, una instal·lació i / o un equilibri incorrectes i s’acompanya de soroll addicional, vibracions, un desgast inadequat dels pneumàtics, un desgast més ràpid de la suspensió i la direcció i un funcionament ineficient de sistemes com ABS i ESP ... La millora dels cotxes, l’increment de les seves característiques dinàmiques i l’addició constant de nous i nous sistemes d’estabilització electrònica, etc., augmenten els requisits de pneumàtics ben equilibrats. Alguns diran: “Què té d’important l’equilibri?” Però, com veurem a continuació, és molt important.

No cal ser infundats, de manera que donarem exemple i deixarem que cadascú tregui les seves pròpies conclusions. Un càlcul bastant senzill mostra que un pneumàtic de 14 polzades amb 20 grams de desequilibri a 100 km / h pesa 3 kg. toca la roda 800 vegades al minut. A més d’un desgast impropi, la roda també transmet xocs a la suspensió i al sistema de direcció. D’altra banda, el mateix desequilibri condueix al fet que la roda ja no té una adherència normal a la superfície de la carretera i el seu moviment s’assembla més a rebotar i té l’efecte d’un lliscament lleuger, en condicions normals de carretera gairebé no el sent el conductor, que de fet és molt fort i insidiós.

Aquest no és l’únic problema, imagineu quina informació envien els sensors de sistemes com ABS i ESP a la unitat de control durant la frenada dura o una petita derrapada, només un dels sistemes pot funcionar de manera molt incorrecta i completament ineficaç. Aquest efecte és, per exemple, la "pèrdua de frens" quan el sistema de bloqueig antiblocatge està activat incorrectament.

Equilibri de rodes: amb quina freqüència i quant costa?

Els rebots de les rodes també carreguen els amortidors, que es desgasten molt més ràpidament.


I el fet que el desequilibri el faci sentir el conductor només a una velocitat determinada no significa que desaparegui la resta del temps, aquest és tot el problema, les conseqüències negatives del desequilibri en els pneumàtics “funcionen” constantment, fins i tot si només se senten en determinades condicions.

Gairebé a tot arreu del nostre país, la roda s’equilibra al forat central de la llanda mitjançant un adaptador cònic, universal i adequat per a diferents mides de rodes. És molt senzill, no importa quants forats de muntatge hi hagi a la vora i quina sigui la seva ubicació. Posen l’equilibri del dispositiu d’equilibri, apreten l’adaptador (vegeu l’última foto), “elimina” el buit i centra la roda en relació amb l’eix de rotació del dispositiu, gira el pneumàtic, apareixen alguns números que mostren els valors d’asimetria, el mestre afegeix uns quants pesos i després de dos girs més apareixen zeros i tot està bé. Aquest sistema va ser desenvolupat el 1969 per l’enginyer alemany Horst Warkosch, que és el fundador de HAWEKA, que és un líder reconegut en la producció d’equips d’equilibri de rodes per a tot tipus de vehicles. Quan es torna a mesurar una roda ja equilibrada en un percentatge molt gran de casos (aproximadament el 70%), resulta que no se sap on es produeix el desequilibri, les raons poden ser diferents, però els fets són fets.

Actualment, els cotxes són molt més sofisticats, més complexos i més ràpids i, per tant, els requisits de precisió són més alts. Els adaptadors cònics universals ja no són suficients per a un equilibri més precís. El forat central de la llanda ara només serveix com a funció auxiliar, les llantes estan subjectes amb cargols o femelles amb perfils cònics, que centren el pneumàtic en relació amb els eixos.

Per resoldre el problema en mercats i indústries de l’automòbil ben desenvolupats, des de fa temps hi ha hagut adaptadors de brida de pins que fixen la vora a l’equilibrador en línia amb els forats de muntatge en lloc del forat central. Per descomptat, és una mica més complicat i els propis adaptadors són més cars, però la tecnologia evoluciona i no podem evitar-la.

Equilibri de rodes: amb quina freqüència i quant costa?

En resum, si valoreu la vostra seguretat, el vostre cotxe i la vostra cartera, feu un equilibri als tallers de reparacions equipats amb adaptadors moderns i si esteu satisfets amb la qualitat dels adaptadors de con i creieu que el que s’ha escrit fins ara són “ficcions que ajudaran "més diners ...", per dir-ho d'alguna manera, el tipus clàssic de "Gumadzhia" és gairebé a tots els racons.

QUANTES VOLS NECESSITAR FER UN EQUILIBRI DE RODES?

Sens dubte, cal equilibrar les rodes del cotxe durant cada muntatge (instal·lant el pneumàtic al disc), i també comprovar de nou la nova goma després que hagi recorregut uns 500 km. Hi ha molts factors que afecten l’equilibri de les rodes. Això pot ser un emmagatzematge i un desgast inadequats de la goma, així com la ruptura de la suspensió i la deformació del disc.

Molts conductors que ja tenen diversos jocs de pneumàtics de temporada a les llandes no volen perdre temps i diners. "Tiren" les rodes amb les seves pròpies mans. Això també és un error, ja que és probable que l’emmagatzematge inadequat de les rodes afecti el seu equilibri.

Amb tot això, cal recordar que les rodes s’han d’equilibrar no només durant la substitució, la reparació, sinó també periòdicament durant el funcionament (de mitjana, cada 5 mil km).

Quant costa l'equilibri de rodes?

De mitjana, el cost d’equilibrar una roda de 15 polzades amb una llanda d’acer, segons el país i la regió, és de 5-10 rubles. En conseqüència, per comprovar i equilibrar les quatre rodes, haurà de pagar una mitjana de 30 dòlars.

Sis requisits previs per a l'equilibri de les rodes del cotxe:
Fins i tot els dispositius d’equilibri més moderns i d’alta tecnologia no us estalviaran si no se segueixen els 6 procediments tecnològics següents.

  • Cal netejar molt bé la vora abans d’equilibrar-la. Tota la brutícia del carrer que s’ha acumulat a la part interior de la llanda provoca una asimetria addicional i un equilibri inadequat.
  • La pressió dels pneumàtics ha de ser propera a la pressió nominal.
  • El preequilibri es fa amb un adaptador cònic.
  • El balanç final es fa amb un adaptador de brida amb passadors ajustables per muntar forats.
  • Abans d’instal·lar la llanta, és bo inspeccionar i netejar a fons el cub sobre el qual s’instal·la la llanta, i les mínimes irregularitats i brutícia condueixen a l’anomenada. acumulació de desequilibris.
  • Els cargols o les femelles de muntatge no s'han d'estrenyir "a mà", sinó amb una clau de torsió pneumàtica que ajusta l'estat d'acord amb les recomanacions dels fabricants, i el mètode és aixecar i baixar lleugerament el cotxe del gat amb tots els seus pes, i després apretar incorrectament i condueix al desequilibri i amb el pneumàtic millor equilibrat.
  • Si trobeu un centre de serveis que utilitza adaptadors moderns i realitza tots aquests procediments aparentment petits, podeu confiar-hi amb seguretat, fins i tot si us costarà una mica més que al microdistricte Gumajianitsa. La vostra seguretat primer i els estalvis derivats de la reparació de suspensions, la direcció i els pneumàtics desgastats són molt més elevats en comparació amb uns quants nivells per equilibrar els pneumàtics.
Equilibri de rodes: amb quina freqüència i quant costa?

Preguntes i respostes:

Com equilibrar correctament una roda en una màquina d'equilibri? El con s'instal·la des de l'interior i la femella de bloqueig ràpid es troba fora de la roda. S'eliminen els pesos antics. S'estableixen els paràmetres de les rodes. La pantalla indicarà on instal·lar els equilibradors.

Què passa si no equilibres les rodes? Això destruirà el xassís i la suspensió (a causa de la vibració) i augmentarà el desgast dels pneumàtics (serà desigual). A altes velocitats, el cotxe perdrà el control.

Afegeix comentari