Prova de conducció Audi TTS Coupe: combinació inesperadament exitosa
Contingut
Audi està canviant fonamentalment la jerarquia de la gamma de models TT: a partir d'ara, la versió superior del model esportiu estarà equipada amb un motor de quatre cilindres que es basa principalment en una alta eficiència.
Tenint en compte que la versió TT més potent té actualment un motor V3,2 de 6 litres amb 250 cavalls de potència sota el capó, és lògic esperar que el TTS insígnia estigui equipat amb aquesta o fins i tot amb una unitat més gran. ... No obstant això, els enginyers d’Ingolstadt van optar per una política completament diferent i l’atleta bash TT va obtenir una versió redissenyada del quatre cilindres 2.0 TSI, que malgrat dos cilindres produeix menys de 22 cavalls de potència i 30 Nm més que els sis clàssics.
On van anar els dos cilindres?
Benvingut al món dels cotxes esportius reduïts: la reducció de mida significa lògicament un pes més lleuger, la injecció directa de combustible als cilindres redueix el consum de combustible i es redueix el sistema de propulsió turboalimentat amb una pressió màxima de fins a 1,2 bar. preocupació per una eficiència digna. El salt de 72 cavalls sobre la versió "regular" es va aconseguir precisament augmentant la mida i canviant les característiques de la turbina. Els dissenyadors van prestar especial atenció a l'"enfortiment" dels elements més carregats, com els pistons. El resultat dels seus esforços semblarà intimidatori per a algú: la seva capacitat en litres de 137 CV. s./l TTS supera fins i tot el Porsche 911 Turbo...
A la carretera, les característiques de conducció són encara més impressionants del que es pot entendre en el llenguatge dels números secs: rebaixat deu mil·límetres, el coupé es llança des de la parada a cent quilòmetres per hora en 5,4 segons, tan llarg com el Porsche. El motor central del Cayman S es manté igual fins i tot a velocitats molt superiors a les permeses per la normativa nacional i es manté igual de potent independentment de la velocitat.
Atleta d'Ingolstadt
En general, quan algú veu apropar-se els llums de circulació diürna amb tecnologia LED TTS a la carretera, seria bo saber que aquest cotxe pot comptar amb la majoria dels seus competidors amb un límit de velocitat de 250 km / h. Tant si viatja a 130 com a 220 km / h, l'atleta d'Ingolstadt es manté inquebrantablement estable, com si estigués subjectat per passamans invisibles. La direcció és agradablement directa, però no exagerada en la seva resposta, de manera que la conducció a alta velocitat per carretera es convertirà definitivament en una de les activitats preferides dels propietaris de TTS. Tanmateix, s'ha de tenir precaució quan es circula per articulacions transversals afilades o cops ondulats, ja que el vehicle es troba inquiet en aquestes condicions a causa dels ajustaments de la suspensió extremadament estretes.
La transmissió directa amb dos embragatges secs S-Tronic canvia d’engranatges amb la professionalitat d’un pilot experimentat i l’activació del mode esportiu té un sentit real principalment en carreteres amb molts revolts. La corba de parell màxim de 350 Nm es manté constant en un ampli rang d'entre 2500 i 5000 rpm. La caixa del canvi es mou sense una pèrdua notable de tracció, però fins i tot això no pot amagar al cent per cent la tendència a pensar el turbo de XNUMX litres abans de posar tota la seva potència. Aquesta característica de tots els cotxes amb una cilindrada relativament petita i repostatge forçat amb només un compressor és inevitable, però en cas d’atacs en curva especialment ambiciosos, s’ha de tenir molt en compte per evitar sorpreses no desitjades a causa d’un curt estancament del cotxe.
Primer violí
En cas contrari, la unitat gira incansablement fins al límit de 6800 rpm i l'únic que els partidaris de la fracció de sis cilindres poden estar descontents és la manca d'un so prou expressiu del propi motor. Tot i que les afirmacions sobre la manca de disseny acústic agradable del TTS en realitat semblen una mica exagerades, és cert que el motor en si pot no ser tan fort com el seu homòleg de 3,2 litres, però el seu sistema d'escapament està ajustat de manera que, a més d'un rugit representatiu, reprodueix una atractiva detonació uniforme en els gasos d'escapament durant un canvi brusc de velocitat. Aquest efecte del sistema d'escapament, equipat amb quatre tubs d'escapament ovalats cromats, és un autèntic espectacle de testosterona per als que estan a l'exterior, mentre que només una dosi acuradament mesurada arriba a les orelles del pilot i del seu acompanyant en forma d'un breu rugit ensordidor.
L'envejable potencial dinàmic del TTS requereix fàcilment un estil de conducció esportiu, però el comportament del cotxe demostra ràpidament que no hi ha una batalla èpica entre l'home i la màquina, com es pot comprovar en competidors com el BMW Z4, el Porsche Cayman o el Nissan 350Z. Més aviat, és un personatge equilibrat i ben equilibrat amb una inclinació atlètica. La direcció sembla sorprenentment senzilla al principi, però el funcionament precís del sistema de direcció es revela ràpidament: el coupé esportiu li permet experimentar el que la majoria dels cotxes al seu lloc desequilibrarien, tot ignorant completament les provocacions de la "direcció". . Amb massa poca o massa tracció entrant en una cantonada que canvia ràpidament, el TTS comença a subvirar, però un cop va pel bon camí, tira com una locomotora fins i tot a tota velocitat.
El sistema de fre de disc de 17 polzades funciona com un model de carreres i proporciona al conductor la seguretat necessària en totes les situacions. Si escolliu competir com a pilot de ral·li durant molt de temps, el cost augmentarà naturalment fins a nivells força alarmants (tot i que encara és inferior a alguns competidors de la classe), però si el peu dret és més moderat en les seves accions, us sorprendrà valors de consum força raonables.
text: Boyan Boshnakov
foto: Miroslav Nikolov
Detalls tècnics
| Audi TTS Coupé S-Tronic | |
|---|---|
| Volum de treball | - |
| Potència | 272 k. Des de. a 6000 rpm |
| Màxim parell motor | - |
| Acceleració 0-100 km / h | 5,4 s |
| Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h | - |
| Velocitat màxima | 250 km / h |
| Consum mitjà combustible a la prova | 11,9 l |
| Preu base | 109 422 levov |
