Prova de conducció Audi S5 Cabrio i Mercedes E 400 Cabrio: tanques d'aire per a quatre
Contingut
De vegades només voleu estar a l'aire, preferiblement en dos vaixells de luxe oberts de quatre places, com ara descapotables. Audi S5 i Mercedes E 400. Quin dels dos models juga amb el vent amb més valentia, ho descobrirem en aquesta prova.
És bo que dos luxosos descapotables de quatre places no siguin polítics. Si aquest fos el cas, tots els seus títols s'analitzaran detalladament per plagi i, com a resultat, algunes coses estarien malament amb els títols. Les conseqüències es coneixen: indignació mediàtica i fugida a l'estranger. Però amb un estiu tan emocionant, qui s'hauria pogut imaginar això al juny? – volem tenir dos herois oberts amb nosaltres. Si fugim amb les nostres belleses, serà el que més salvarà de la vida quotidiana.
No obstant això, la pregunta segueix oberta: el nom de Mercedes Classe E Cabrio és, estrictament parlant, incorrecte. Sota els llençols i l'interior adornats del 2013 de la Classe E, ara amb un quadre d'instruments més elaborat, hi ha la plataforma de la Classe C més curta. És per això que l'open E (model sèrie 207) no es fa a Sindelfingen, sinó a Bremen, juntament amb els seus homòlegs de la sèrie C. No obstant això, sol ser informació només per als pedants de cotxes que coneixen de memòria els codis de pintura de tots els models de Mercedes. de la Segona Guerra Mundial.
La part posterior del Mercedes ja està
Tanmateix, això també afecta els passatgers dels dos seients posteriors entapissats. Es van sorprendre quan seien molt més ajustats que a la berlina. És cert que el sostre de tela plegat ocupa una mica d’espai, però seria desitjable una mica més d’espai davant dels genolls. Si salteu directament al model Audi, notareu que és més ampli. Els dissenyadors del S5 han utilitzat amb habilitat formes de seients menys voluminoses i una granota més neta.
Al mateix temps, el Daimler obert està molt preocupat per causar una bona impressió als de la segona fila: els seients davanters del Mercedes E Cabrio es mouen automàticament amb un zumbit silenciós a la posició d'entrada posterior més còmoda, mentre que el S5 requereix el vostre ajuda. La diferència de confort de conducció és encara més gran. És cert que l'Audi ofereix una mica més de suport sota els malucs, però quan el vent en contra es fa més fort, és el moment de fer-ho. Tapa d'aire al Mercedes Classe E Cabrio. Des de l'exterior, l'objecte pot semblar una bellesa amb brillantor al front, però amb 40 km/h, la visera mòbil dirigeix amb habilitat l'aire sobre el cap dels passatgers. Sempre que no siguin massa alts. Es forma una mena de llac tranquil d'aire fresc, en el qual els passatgers es banyen amb calma, sense pentinats arremolinats d'huracà. Recentment, Audi també ofereix una bufanda d'aire calent a petició, perquè el coll no es refredi pel corrent.
A poc a poc, va sorgir una diferència fonamental en els caràcters de les dues estrelles de les actuacions a l'aire lliure: el descapotable Mercedes està clarament adreçat als buscadors del plaer de la vida, i el seu motor de tres litres de sis cilindres amb 333 CV. si cal, també pot fer esport. Per cert, observem que el nom E 400 per a tres litres de volum de treball també és una petita falsificació amb una etiqueta. A diferència de l'Audi Cabrio, el S5 ocupa el primer lloc. Dinàmic, amb un fort so de picoteig i cruixent, posa les capacitats de conducció obertes només en segon lloc. Però fem una ullada més a fons al compartiment del motor, on ens espera l'autèntic tresor d'Audi.
Motor bi-turbo econòmic i silenciós del Mercedes E 400 Cabrio
El títol del motor V6 3.0 TFSI significa injecció estratificada de combustible turbo i turboalimentat. No obstant això, la unitat S5 no està turboalimentada, sinó que té un compressor mecànic. El funcionament en mode d’economia de gasolina amb una barreja de combustible pobra (amb un excés d’oxigen) amb estratificació de càrrega només està disponible en mode de càrrega parcial. Probablement a causa de la necessitat d’eliminar la calor del motor estret en forma de V, el compressor fred de mecanització va trobar el seu lloc al tracte d’escapament, no al turbocompressor calent. Mentrestant, Mercedes ha retirat la gamma de motors de la versió del compressor accionada per corretja, tot i que promet una capacitat de resposta superior sense demora, també pateix pèrdues al ralentí. S’afegeixen al cost estàndard NEFZ a què s’enfronten tots els enginyers de desenvolupament.
Per tant, no és estrany que amb una xifra d'11,9 litres per 100 quilòmetres, el S5 consumeixi 0,8 litres més que el mateix potent motor biturbo del Mercedes Classe E Cabrio. El motor d'injecció directa no només és el més nou dels dos, sinó que, amb una mica més d'1,8 tones, el cotxe hauria de pesar uns 100 kg menys que el ja envellit vestíbul de construcció lleugera Dolna. Baviera. A més, la seva transmissió automàtica de set velocitats pot desenvolupar una petita quantitat de parell, el valor màxim del qual està disponible 1500 rpm menys i 40 Nm més. I això, per regla general, promet revolucions més baixes i, per tant, més econòmiques.
Així, el Mercedes E 400 Cabrio avança amb calma i, després d'una breu pausa, accelera sense esforç a partir de 1400 rpm, mentre que la transmissió de doble embragatge Audi redueix una marxa. El potencial de potència del Mercedes Classe E Cabrio rau en la preparació, però no s'ha de molestar amb la força. També sona agradablement suau i ronc baríton V6. Només una gran unitat, una manera elàstica i tranquil·la que el fa ideal per a un convertible. El motor Audi V6 sembla més directe, però alhora més intrusiu i assertiu, per això els agrada als aficionats als esports.
Malgrat el seu major pes, Audi guanya l'esprint des de la parada fins als 100 km/h (5,5 segons) per un petit marge gràcies a la seva transmissió dual de sèrie (diferencial d'engranatge de corona purament mecànic). La impressió subjectiva a l'hora de conduir l'S5 és més àgil, i el Mercedes Classe E de tracció posterior té uns gestos més refinats. Això es deu principalment a la configuració dels dos sistemes de direcció electromecànics: a l'Audi una mica artificial i amb una conducció una mica més lleugera (en mode Comfort), mentre que al Mercedes Classe E el Cabrio és perfecte per a qualsevol situació en què l'estrella el transportista s'atura una mica més. Bé.
Mercedes Classe E Cabrio és millor per passejar tranquil·lament
El Mercedes Classe E Cabrio és el millor per a aquells que només volen viatjar a llocs pintorescs. La sensació d'un descapotable es pot adaptar perfectament als desitjos individuals amb el Visor Aircap aerodinàmic, la suspensió adaptativa respon de manera excel·lent i absorbeix les irregularitats desagradables de la carretera amb un lleuger rebot. Quan el guru acústic està tancat, els nivells de soroll són quatre decibels (72 dB a 160 km/h) més baixos que en un Audi; no tots els sostres totalment metàl·lics ofereixen un ambient més tranquil.
La sensació de conducció de l'S5 contribueix a un maneig més estricte i precís, així com a menys balanceig. Però aquest model també respon als cops al més alt nivell, amb l'ajuda d'amortidors adaptatius opcionals. Des del punt de vista del pur maneig, subjectivament i objectivament (segons mesures en proves dinàmiques) és millor. Pel que fa a la suavitat a baixa velocitat, ha de donar pas al descapotable Württemberg, que encarna plenament el vessant hedonista de la conducció a l'aire lliure sota el lema "L'objectiu és la carretera mateixa".
Després de la modernització, la classe E oberta, com la berlina, s’ha consolidat com un assistent integral. Gràcies al seu sistema d’ajuda a la conducció, no només controla parcialment el trànsit autònom en embussos, sinó que també s’atura davant de vianants o en situacions de calor a les interseccions. El model Audi no té aquestes funcions, ja que no disposa d’una càmera estèreo addicional per a l’observació tridimensional de la zona davant del cotxe. Un cert consol és que, amb el sostre obert, l’Audi ofereix una mica més d’espai d’arrencada (320 litres). Tot i això, això no pot evitar la merescuda victòria del Mercedes Classe E Cabrio, que també és més barata.
Text: Alexander Bloch
1. Mercedes CLK 400 descapotable,
515 punts
Quin descapotable! Juntament amb un motor V6 suau i silenciós, la classe E econòmica i segura és el cim de la comoditat de conducció a l’aire lliure. Fins i tot seria millor que hi hagués una mica més d’espai a la part posterior.
2. Audi S5 descapotable
493 punts
Quin atleta! El S5 empeny el furgo del pedal del gas i pinta les cantonades amb una gran adherència i precisió. Tot i això, seria encara millor si el pes, el consum i el soroll fossin menors.
Detalls tècnics
| Mercedes CLK 400 descapotable, | Audi S5 Convertible | |
| Motor i transmissió | ||
| Nombre de cilindres / tipus de motor: | En forma de V de 6 cilindres | En forma de V de 6 cilindres |
| Volum de treball: | 2996 cm³ | 2995 cm³ |
| Ompliment forçat: | turbocompressor | mecànica. compressor |
| Мощность:: | 333 k.s. (245 kW) a 5500 rpm | 333 k.s. (245 kW) a 5500 rpm |
| Màxim. rotació. moment: | 480 Nm @ 1400 rpm | 440 Nm @ 2900 rpm |
| Transmissió de la infecció: | Назад | constantment el doble |
| Transmissió de la infecció: | Automàtic de 7 velocitats | 7 velocitats amb 2 embragatges |
| Norma d’emissions: | 6 euros | 5 euros |
| Mostra CO2: | 178 g / km | 199 g / km |
| Combustible: | gasolina 95 N | gasolina 95 N |
| Preu | ||
| Preu base: | 116 BGN | 123 BGN |
| Dimensions i pes | ||
| Amfitrió: | 2760 мм | 2751 мм |
| Via davantera / posterior: | 1538 mm / 1541 mm | 1588 mm / 1575 mm |
| Dimensions externes (longitud × amplada × alçada): | 4703 × 1786 × 1398 mm | 4640 × 1854 × 1380 mm |
| Pes net (mesurat): | 1870 кг | 1959 кг |
| Producte útil: | 445 кг | 421 кг |
| Pes total permès: | 2315 кг | 2380 кг |
| Diàmetre girar: | 11.15 m | 11.40 m |
| Remolc (amb frens): | 1800 кг | 2100 кг |
| El cos | ||
| Veure: | convertible | convertible |
| Portes / Seients: | 2/4 | 2/4 |
| Prova els pneumàtics de la màquina | ||
| Pneumàtics (davanters / posteriors): | 235/40 R 18 I / 255/35 R 18 I | 245/40 R 18 I / 245/40 R 18 I |
| Rodes (davantera / posterior): | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 8,5 J x 18 / 8,5 J x 18 |
| Acceleració | ||
| 0-80 km / h: | 4,1 s | 3,9 s |
| 0-100 km / h: | 5,8 s | 5,5 s |
| 0-120 km / h: | 7,8 s | 7,7 s |
| 0-130 km / h: | 8,9 s | 8,8 s |
| 0-160 km / h: | 13,2 s | 13,2 s |
| 0-180 km / h: | 16,8 s | 16,9 s |
| 0-200 km / h | 21,2 s | 21,8 s |
| 0-100 km / h (dades de producció): | 5,3 s | 5,4 s |
| Màxim. velocitat (mesurada): | 250 km / h | 250 km / h |
| Màxim. velocitat (dades de producció): | 250 km / h | 250 km / h |
| Distàncies de frenada | ||
| Frens freds de 100 km / h buits: | 35,2 m | 35,4 m |
| Frens freds de 100 km / h amb càrrega: | 35,6 m | 36,4 m |
| Consum de combustible | ||
| Consum a la prova l / 100 km: | 11,1 | 11,9 |
| mín. (ruta de prova en ams): | 7,8 | 8,9 |
| màxim: | 13,6 | 14,5 |
| Dades de producció de consum (l / 100 km ECE): | 7,6 | 8,5 |
Inici" Articles " Espais en blanc » Audi S5 Cabrio i Mercedes E 400 Cabrio: panys d’aire per a quatre
