Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - prova de carretera - cotxes esportius - Icona de rodes
Contingut
Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - prova de carretera - cotxes esportius - Icona de rodes
El RS3 és un mini supercotxe amb una potència increïblement manejable, però és tan interessant?
Fa deu anys, quatre-cents cavalls de força era el segell distintiu dels supercotxes. Recentment, però, els alemanys s'han fascinat amb la potència fins i tot per als cotxes esportius compactes. La culpa -o mèrit- és del Mercedes A45 AMG, que, amb els seus 360 CV. (380 CV a l'última etapa) va inaugurar una nova era de "hatchbacks súper calents".
I així és comAudi RS3, en la seva última evolució arriba a l'alçada 400 CV, 33 més en comparació amb la versió anterior. IN 2.5 turbo de cinc cilindres No només és més potent, sinó que també és més lleuger que els 26 kg i és més suau i suau en el lliurament. L'única versió disponible RS3 és un Sportback de 5 portes, exclusivament amb transmissió automàtica de doble embragatge 7 etapes, i per descomptat amb tracció integral a quatre.
SUPERCAR DIARI
Als braços de les butaquesAudi RS3 Detecto una posició de conducció lleugerament elevada amb un volant lleugerament inclinat. Una posició estranya per a un cotxe esportiu que contribueix a una major comoditat en la conducció diària i que no suggereix de cap manera que estigueu a bord d’un monstre. IN cuidar l’interior (Alcantara al volant, plàstics tous i pell fina), però el disseny és una mica antiquat, sobretot en comparació amb el model Audi més recent.
Però tot això desapareix en un segon pla quan turbo de cinc cilindres de 2,5 litres escalfa les seves cordes vocals. Al ralentí, emet un so uniforme i anònim, un grunyit quasi apagat, però amb un parell d’aixetes al pedal del gas són suficients per obtenir notes més dolces i més metàl·liques. So que s’assembla més educadament al soAudi Quattro Sports. Si teniu menys imaginació, imagineu-vos com sona Lamborghini Huracan, però sense dolby.
A la cara 400 h.p. de potència i 480 Nm de parell, sobre el paper aquest motor és un autèntic monstre. EN marxa pausada és dòcil i suau, sobretot en els modes Audi Drive Select més suaus. Tanmateix, fins i tot en els paràmetres més suaus, els amortidors mai es relaxen i, depenent de la configuració, passen de dur a dur.
Això no podar tan extrem o escandalós, tingueu en compte, però encara és més dur que el RS4. IN direccióen canvi, és una mica més fals i menys precís que el de la seva germana gran.
Surto de la ciutat i vaig cap a la meva carretera preferida: la carretera de muntanya de 10 km que conec com la meva nevera: aquest és el moment de la veritat.
MOLT RÀPID, MÉS FÀCIL
El fet queAudi RS3 els suports pneumàtics són més amples per davant que per darrere (255/35 19 contra 235/30 19) - mal senyal. Tanmateix, no es pot negar que l'RS3 és ràpid. Molt ràpid. Tanmateix, després de caminar uns quants quilòmetres a ritme de “fuga de la policia”, trobo que no estic vessant ni una gota de suor; A més, ni tan sols poso la meva. Cursa RS3 per pistes invisibles a un ritme boigperò amb cada intent d’adoptar un estil de conducció més creatiu, el nas s’eixampla cap a fora. No és el subterrani descarat que va ser característic dels primers models RS, sinó el subterrani deliberat que fa que el cotxe sigui senzill i intuïtiu fins i tot al límit. Allà tracció a les quatre rodes Quattro prefereix l'eficiència al plaer: el sobreviratge és una opció inacceptable. Podeu intentar anticipar l'accelerador fins al punt de la corda, però no obtindreu el que voleu.
Quan augmenteu el ritme, sembla que el cotxe està enfocat "tot endavant", mentre que la part posterior és mandrosa, inerta i no vol cooperar.
Si heu mantingut prou velocitat a la cantonada, podeu moure la part posterior (però no gaire) amb la transferència de càrrega, potser mitjançant la direcció i els frens. Però en aquesta etapa, fins i tot si aconsegueixes fer trampes -marcat- turbo lag i per colpejar el gas a temps, el cotxe circula recte, comportant-se de la mateixa manera que un cotxe amb tracció davantera.
El secret és preneu-la una micatant a l'entrada com a la meitat del gir, i deixeu-lo anar el més aviat possible perquè les rodes puguin portar la cavalleria a terra. No serà molt interessant, però és l’única manera que li agrada ser tractada.
També perquè l’enorme frontal Pirelli P Zeroes ataca bé l’asfalt, però si en demaneu massa, aviat es convertiran en una crisi i us castigaran amb un subterrani encara més notable.
Dit això, la direcció no proporciona indicadors precisos, però l'estabilitat de l'Audi és tal que aprendrà ràpidament a confiar en l'embragatge mecànic.
La nostra mostra també s’adjunta a i frens de ceràmica de carboni (només podeu tenir les anteriors) incloses a Paquet Dynamic Race (9.000 €) juntament amb un limitador de velocitat augmentat a 280 km / h, amortidors magnètics i un escapament esportiu amb un doble tub negre de sortida.
En teoria, haurien de ser incansables, només adequats per a l’ús per carretera, però de fet també presenten signes de desacceleració a la carretera.
Finalment, hi ha la caixa de canvis, sempre puntual i precisa, però que té un caràcter lleugerament agradable per a un cotxe esportiu amb tanta potència de foc.
CONCLUSIONS
L'Audi RS3 és el cotxe compacte esportiu més ràpid i potent fins ara. El seu preu de llista és de 54.000 euros, i amb la configuració adequada, fàcilment pujarà més. Però també és cert que ara és un (no massa) petit RS4 en forma i potència.
És monstruosament ràpid en qualsevol condició, però al mateix temps obedient, còmode i pràctic en la vida quotidiana. La seva força bruta no el converteix en una mala bèstia, al contrari: mai no ha estat tan fàcil moure’s ràpidament, però la seva excessiva compostura també el fa poc agradable per a aquells a qui els agraden les emocions fortes.
Si voleu una joguina que us doni l’emoció de conduir, l’Audi RS3 no és per a vosaltres; però si busqueu un cotxe compacte amb les qualitats d’esprint d’un supercar per viure cada dia al sol i la pluja, no hi ha res millor.
