Prova de conducció Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: lluita de classes
Examen de conduir

Prova de conducció Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: lluita de classes

Prova de conducció Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: lluita de classes

Podem experimentar el màxim plaer de conduir sense deixar-nos eclipsar per les factures de combustible? L’intent d’aconseguir aquesta combinació dóna lloc al nou BMW 730d en competició amb l’Audi A8 3.0 TDI i el Mercedes S 320 CDI, ara en la versió Blue Efficiency.

Deixem volar la nostra imaginació, almenys en teoria, malgrat les previsions de recessió, la sensació de crisi i la retòrica d'austeritat. Imaginem que tenim els ingressos d'un alt buròcrata europeu, i podem triar entre tres cotxes de luxe: un Audi A8, un BMW "setmana" i un Mercedes S-Class en les seves respectives versions dièsel base.

Aquests models combinen un parell envejable amb un consum de combustible modest: cadascun requereix una mitjana de menys de deu litres per cada 100 quilòmetres. Per primera vegada, l'S 320 CDI Blue Efficiency s'inclou a la cursa; segons els seus creadors, és especialment respectuós amb el medi ambient, el que el fa socialment acceptable.

Mireu què he comprat!

És socialment acceptable? Aquí no podem deixar de somriure quan mirem el nou BMW 730d i experimentem la primera col·lisió frontal amb els "ronyons" de la reixeta davantera dramàticament ampliada. A la "setmana", cridar l'atenció, per dir-ho d'alguna manera, és estàndard. Els possibles propietaris haurien de poder viure al centre de mirades admiratives, envejoses o fins i tot de desaprovació.

L'ambient de riquesa ostentosa també regna a l'interior de la "setmana". El tauler impressiona amb una col·lecció de botons preciosos, polseres decoratives i superfícies de fusta. Tanmateix, a diferència del sistema de comandament futurista del seu predecessor, l'ergonomia es simplifica aquí. Els enginyers de BMW han fet dos passos enrere del futur al passat, i això els posa per davant de la competència. La palanca de control de la transmissió ja no es troba al volant, sinó de nou al túnel central. Finalment, el sistema iDrive compta amb una lògica de control de funcions ràpida. I els seients es poden ajustar sense demanar consell al manual (que ara és electrònic).

Només per als coneixedors

Moltes coses a Mercedes són òbvies. Aquí, però, ajustar l'aire condicionat (utilitzant el controlador i la pantalla) encara requereix un veritable esperit de descoberta per part del propietari, i trobar i emmagatzemar estacions a la ràdio és com jugar amb un vell receptor de tub. A la classe S, és en va buscar la presunció d'un parvenyushko: davant d'un tauler de comandament tan discret, decorat amb un estil sobri, un representant hereditari d'una classe adinerada se sentiria més còmode. Potser és per això que la pantalla TFT amb imatges electròniques dels dispositius de control aquí sembla un cos estrany.

La discreta però inconfusible reixa de la marca amb llistons horitzontals bufa amb confiança al vent en contra, i l'estrella de Mercedes serveix com a punt de referència universal, tant pel que fa a les dimensions frontals com un símbol d'una determinada imatge. Tanmateix, seria millor que els dissenyadors de la Classe S abandonessin les ales que sobresurten; en el millor dels casos, s'adaptarien a la versió AMG.

Home jove

La cara de l'Audi A8 3.0 TDI, amb la seva ominosa boca oberta, també sembla sense restriccions. Tanmateix, les línies netes d'aquest cotxe el fan sempre jove. Fins i tot abans del canvi de model que s'espera el 2009, l'A8 està a punt de convertir-se en un clàssic, amb un interior elegant i atemporal que encara xirroja una mica a les carreteres dolentes i crea menys caràcter. Sensació de classe S d'un interior espaiós. Aquesta impressió es veu reforçada pel fet que Audi només pot portar 485 kg; quatre grans passatgers amb molt d'equipatge probablement farien difícil el GXNUMX.

Avui, el gran Audi ja no està a l’alçada, com es pot veure als seus controls. És cert que llegeixen bé, però no tan versàtil com en els models BMW i Mercedes. A més, fins i tot a la llista d’opcions addicionals no hi ha innovacions tècniques, com ara la compensació automàtica de balanceig i un dispositiu d’encesa / apagat de feixos de distància. Les característiques addicionals de seguretat no inclouen ulleres de visió nocturna ni pneumàtics runflat. Aquest és el motiu pel qual, en general, la Classe S i la Setmana estan per davant de l’Audi en termes de carrosseria i seguretat.

Disciplines de poder

En definitiva, l'A8 és una limusina de la vella escola. No esperis l'accés a Internet que ofereix BMW (com a opció) aquí: tot gira al voltant d'un moviment molt dinàmic d'un lloc a un altre. Per la seva banda, Audi atrau els compradors amb la seva característica: una transmissió dual en sèrie. Com abans, aquest avantatge ofereix a l'A8 una conducció segura sense perdre una tracció valuosa a l'estació de fred. No obstant això, si el conductor té la temptació de provar la dinàmica lateral en un paviment de tracció, no hauria d'excedir-ho amb corbes tancades; en cas contrari, Audi augmentarà arbitràriament el radi establert pel pilot, mostrant una tendència a subviratge. Durant aquests exercicis, el sistema de direcció es mou com si estigués submergit en oli gruixut, i les ones més abultades a la carretera causen xocs notables.

En comparació amb el cotxe d'Ingolstadt, l'altre cotxe bavarès captura amb precisió i dinàmica les corbes del terreny muntanyós. Immediatament experimenteu una sensació de connexió a terra i inextricable amb la carretera i percebeu el cotxe "setmanal" com un cotxe molt més petit que la classe S. De fet, gràcies als amortidors adaptatius, el model Mercedes gira gairebé a la mateixa velocitat, però compleix el lema "No et preocupis, no correm". Naturalment, amb aquests paràmetres generals, el BMW altament motivat es converteix en líder en dinàmica de carreteres, i amb un clar marge.

No obstant això, "la setmana" demostra que el sistema de direcció també pot estar massa motivat. Quan es circula per l’autopista, transfereix fins al volant fins als més petits detalls de la superfície de la carretera. La suspensió es comporta de manera similar, cosa que provoca que el cotxe reboti sobre cops més rígids i sacsegi les articulacions laterals, especialment quan estan més estretes. Això és possible fins i tot en el mode confort dels amortidors de tres etapes. Amb la serenitat d’un transatlàntic de luxe, el 730d només supera les llargues onades a la carretera. En un Audi, però, els passatgers mai no gaudeixen del plaer de les agradables abraçades de suspensió que podrien esperar d’un cotxe d’aquesta classe.

En una lluita directa

Un cop més, en aquesta prova, el referent de comoditat és la Classe S; tot el que has de fer és canviar dels seients Audi poc entapissats als seients esponjosos de Mercedes per comprovar-ho tu mateix. Només aquí, a gran velocitat, podreu gaudir de peces de Bach interpretades per Glenn Gould sense que us distreguin els sorolls molests.

En termes de comoditat, el 730d es va veure obligat a retirar-se, però després va recuperar el terreny amb el seu motor dièsel de sis cilindres superior. En la carrera per reduir el consum de combustible, BMW EfficientDynamics guanya, tot i que amb un petit marge, contra Blue Efficiency, la nova estratègia econòmica de Mercedes a la versió dièsel base de la Classe S. En aquest darrer cas, la bomba de direcció assistida només funciona quan el conductor gira el volant i, en cas de semàfors, la transmissió automàtica de set velocitats S 320 CDI passa automàticament a la posició N per limitar les pèrdues al convertidor hidràulic. Tanmateix, això només afecta a la ciutat i als embussos, però no aporta avantatges en el valor mesurat a la prova.

D’altra banda, podeu trobar un cert desavantatge pel que fa a la comoditat. Si premeu ràpidament el pedal de l’accelerador en un semàfor verd, sentireu que el mode de conducció s’enfonsa lleugerament. La resta del temps, però, la transmissió de Mercedes funciona molt tranquil·lament i permet al conductor conduir una onada de parell, mentre que el descens automàtic del BMW baixa bastant ràpidament quan es necessita més energia.

Què passa amb Audi? El seu dièsel brut sembla provenir d'una època passada, de manera que l'A8 3.0 TDI observa el partit entre el 730d i el S 320 CDI a través de la tanca de l'estadi. Com a cotxe més barat de la prova, només va guanyar en la secció de costos i va acabar últim. El fet que la "setmana" amb el seu disseny completament nou guanyi aquesta comparació no és sorprenent: és sorprenent que la Classe S de tres anys segueixi els seus talons gràcies a una comoditat excepcional.

Resulta que, fins i tot si teniu els diners i les ganes de comprar un cotxe de luxe, l’elecció serà difícil.

text: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaluació

1. BMW 730d - 518 punts

Un dièsel potent i econòmic amb excel·lents maneres compensa el rendiment de la suspensió, que definitivament està dominat pel desig de dinamisme. Treballar amb i-Drive ja no desconcerta ningú.

2. Mercedes S 320 CDI - 512 punts

Ningú cuida tant bé els seus passatgers: la Classe S segueix sent un símbol del màxim confort possible, no tant de la dinàmica de la carretera. Blue Efficiency no té l'avantatge de preu que d'una altra manera tindria una victòria inevitable.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 punts

L’A8 ja no està en època i es pot apreciar per la comoditat de la suspensió, els seients, la transmissió i l’ergonomia. El cotxe es queda molt enrere en equips de seguretat, guanyant punts només pel seu preu i amb uns costos mínims de manteniment.

Detalls tècnics

1. BMW 730d - 518 punts2. Mercedes S 320 CDI - 512 punts3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 punts
Volum de treball---
Potència245 k. Des de. a 4000 rpm235 k. Des de. a 3600 rpm233 k. Des de. a 4000 rpm
Màxim

parell motor

---
Acceleració

0-100 km / h

7,4 s7,8 s7,7 s
Distàncies de frenada

a una velocitat de 100 km / h

38 m39 m39 m
Velocitat màxima245 km / h250 km / h243 km / h
Consum mitjà

combustible a la prova

9,3 l9,6 l9,9 l
Preu base148 800 levov148 420 levov134 230 levov

Inici" Articles " Espais en blanc » Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: lluita de classes

Afegeix comentari