Aston Martin DB 11 V8 és el resultat d'una col·laboració exemplar
En el procés de transformació, l’automòbil, també conduït per l’agent encobert James Bond, va rebre un nou preu que és desenes de milers d’euros inferior al d’abans i al mateix temps és una mica més econòmic, tot i que aquestes dues característiques no són del tot al capdamunt de la llista sobre un atleta per valor de 185.000 euros (sense impostos eslovens).
Quan el cap d'Aston, Andy Palmer, va presentar el nou DB11 fa un any, ràpidament va quedar clar que no podia evitar l'ús de superlatius. "Estem presenciant el Gran Turisim més bonic del món i el cotxe més important dels últims 104 anys a Aston", va dir en aquell moment.
Aquest GT 2+ (gairebé) 2 places (de fet hi havia més espai als seients posteriors que el seu predecessor, però encara no n'hi ha prou per a dos adults), té un preu de sortida de 185.000 euros a Alemanya i és el primer cotxe del nou. generació. Els cotxes Aston Martin van haver de tornar la marca a l'estat que tenia i, al mateix temps, recuperar la seva competitivitat amb l'ajuda de tecnologies integrades. El DB11, però, és la millor manera en què Aston ha dit "Hola, hem tornat!". De fet, no és només el DB11, sinó una gamma de vehicles nous que sortiran al mercat aviat (i una mica més). període. Aquests són, per exemple, els nous Vantage i Vanquish (que arribaran l'any que ve) i, per descomptat, l'esperat SUV basat en el concepte DBX (2019). "És molt important per a Aston establir les bases de l'èxit al segle II, i DB11 és la clau d'aquest futur", diu Palmer. Finalment, però no menys important, Aston Martin és l'últim fabricant d'automòbils britànic independent (Mini i Rolls Royce són propietat de BMW, Jaguar i Land Rover estan en mans del gegant industrial Tata, i Volkswagen flueix sang per les venes de Bentley) amb majoria. estaca. els propietaris estaven dividits entre un banc de Dubai i inversors privats a Itàlia. Les dues parts han recaptat prou capital per finançar el desenvolupament i la producció de quatre models, mentre que els tres propers models que sortiran a la venda el 2022 ja hauran de finançar-se mitjançant la venda del DB11, Vanquish, Vantage i DBX. models.
D'altra banda, "independent" en aquest cas no vol dir "perfecte" per part de la indústria alemanya, que, irònicament, va venir al rescat de l'amenaçada indústria automobilística britànica i li va permetre estar en millor forma que mai. . En un procés que va donar lloc a una participació de l'11% a Aston Martin, Mercedes primer va "empllevar" els sistemes electrònics del DB8, i ara l'excel·lent V12 de quatre litres amb l'etiqueta AMG, que és una gran millor alternativa al de 12 cilindres. . - excepte, per descomptat, quan VXNUMX és important sota el capó, per exemple, quan us inscriu a un país o club de golf de prestigi.
Segons tots els comptes, el DB11 és un autèntic Aston, "sorprendit, no boig", per agafar prestades les paraules de l'agent secret més famós quan demana el seu còctel preferit. Les característiques clau del nou DB11 ja s'han anunciat al DB10 impulsat per James Bond a la pel·lícula Spectre del 2015. L'equip de disseny dirigit per Marek Reichman va utilitzar la majoria d'elements clàssics, com la famosa reixa (encara més gran que abans), un capó que l'"embolica" i s'enganxa a la part davantera, i una part posterior compacta, i també afegeix una mica de frescor, per exemple, els fars LED, els primers en la història de la mítica marca britànica. Alguns detalls difereixen de la versió V12: la graella davantera sembla una mica més amenaçadora, igual que els fars, és una mica més fosca, la tapa té dos dels quatre forats més petits i alguns canvis menors a l'interior. guarnició de la porta i consola central. Malauradament, encara queden els elements més molestos de la versió V12: pilars A massa amples i retrovisors petits, manca d'espai d'emmagatzematge, manca de suport lateral als seients, així com reposacaps massa rígids i alguns materials usats que simplement no caben en cotxes per valor de més de 200 mil euros. Però molts entusiastes d'Aston Martin no veuran els comentaris anteriors com a defectes, sinó com a signes de caràcter.
A l'interior, no falten els elements clàssics de disseny d'Aston: la consola central es fusiona amb el quadre d'instruments i la transmissió, i a la part superior desemboca en les dues pantalles que formen el sistema d'infoentreteniment del cotxe: 12 polzades al davant. controlador està dissenyat per a sensors, plaques.
Si ens centrem en la dinàmica dels vehicles, arribem a un punt en què els avantatges dels components Mercedes i l’AMG V-63 són realment importants. La tecnologia està estretament relacionada amb la tecnologia AMG GT i els actuals 5,2 models AMG. En comparació amb el motor V12 de 608 litres de 100 cavalls de potència, que actualment és l’únic motor propulsor, menys cilindres també signifiquen menys pes. El motor és 115 kg més lleuger i el pes total del vehicle és 51 kg més lleuger. La distribució del pes també ha canviat lleugerament: si abans es distribuïa en una proporció del 49% a la part davantera i del 2% a la part posterior, ara és veritat el contrari. Tot i que la diferència és només del 11% (el que teòricament podria significar la diferència entre guanyar i perdre), el cotxe sembla molt més equilibrat a les cantonades i la part davantera sembla més lleugera i precisa, també perquè el mecanisme de direcció està impulsat per les noves configuracions . més ràpid i més dret. El DB8 VXNUMX rep cops més rígids i alguns altres canvis de xassís menors destinats principalment a una millor tracció a les rodes posteriors.
Precisió millorada, menys inclinació de la carrosseria, distribució de potència més contínua, el centre de gravetat del vehicle està més a prop del seu centre, cosa que permet al conductor amb qualsevol tracció posterior sentir el que està passant amb el cotxe més ràpidament, així com una posició del motor més baixa. i una millor amortiment de vibracions del motor (també a causa d'un menor pes del motor)) finalment condueix al fet que el DB11 V8 és en realitat una millor alternativa en comparació amb la versió més potent del V12. Tot i que la transmissió ZF no és precisament la millor del mercat, amb la mateixa relació de canvis que la versió amb un motor més potent, funciona més ràpid, i alhora és més agradable de conduir en mode manual a causa de la palanca de canvi més curta. viatge.al volant. En resum, per garantir una resposta més ràpida en mode esportiu, també ho fa el pedal de fre, tant si el cotxe està equipat amb discos de fre de ceràmic convencionals com (opcionals més petits i lleugers).
El DB11 V8 també es pot col·locar al costat del DB11 V12 més potent en termes de rendiment. El motor V8 amb dues turbines (una a cada costat) funciona només una dècima de segon més lent que el V100 (és a dir, exactament 12 segons) a causa del seu menor pes, fins a 4 quilòmetres per hora. El V8 supera fàcilment els 300 quilòmetres per hora, però la velocitat final és una mica inferior als 320 quilòmetres per hora, en la mesura que pot suportar la versió amb motor V12. No obstant això, el motor més petit és totalment comparable al motor més gran de gamma mitjana gràcies a només 25 Nm de parell inferior (que encara és de 675 Nm) i les diferències entre els dos en un ús normal (on "normal" només és qüestió de percepció) el conductor gairebé no se n'adonarà: l'acceleració i la velocitat final al final són només dos indicadors força abstractes. En el procés d'adaptar el motor al cotxe, o com l'ex enginyer en cap de Lotus Matt Becker li agrada dir, "sorpresa", van canviar el sistema de lubricació, van ajustar l'electrònica d'acceleració i van redissenyar el sistema d'escapament (per a un aspecte una mica més distintiu). so del motor). El punt de la i, que contribueix a una dinàmica de conducció més esportiva en general, són les tres opcions de sintonització de l'electrònica: GT, Sport i Sport Plus, la diferència entre les quals ara és una mica més gran. El consum? Aproximadament 15 litres per cada 100 quilòmetres és una xifra que definitivament no és important per a un potencial comprador.
Text: Joaquim Oliveira · foto: Aston Martin
