Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio i Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Cotxes esportius
Contingut
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio i Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Cotxes esportius
El sol brillant il·lumina els turons venecians: estic en un lloc preciós Byblos Art Hotel (Villa Amista), una galeria d’art, més que un hotel. Estic aquí per a la primera parada "Estrella estrella", un viatge culinari creat per Alfa Romeo que enguany inclou sis etapes que passen per les viles més boniques del segle XVIII en companyia de xefs de sis figures. Bon dia, sens dubte, però no sóc aquí per menjar i aprendre sobre art contemporani: estic aquí per conduir.
Ja ho he intentatAlfa Romeo Giulia Quadrifoglioperò no tant com voldria, tot i que no ho he provat mai estelvio, ni tan sols en la versió dièsel. Acabo de recollir rumors, opinions, sentiments i tots són tan positius que les meves expectatives augmenten bruscament. Avui per fi tinc l'oportunitat de provar-los tots dos.
Aquests dos Alfa Romeo Quadrifoglio tenen el mateix motor Motor V2,9 de 6 litres biturbo amb 510 CV. i també Transmissió automàtica de 8 velocitats (El Giulia també està disponible amb un manual si es vol), però hi ha una diferència de pocs cm i uns quants kg, sense oblidar que el Stelvio Quadrifoglio, que és un SUV, té tracció a les quatre rodes Q4. Tots dos tenen ambicions i un objectiu per vèncer als seus rivals directes: el BMW M3 i el Porsche Macan. Per preu 85.050 евро per Giulia и 95.050 евро per estelviotambé coincideixen amb l’interval de preus. Però què ens interessa: ho faran millor que els seus rivals? I quin és el millor dels dos? Anem a esbrinar.
STELVIO QV
Llarg 470 cm, amplada 196 cm.Alfa Romeo Stelvio QV això és més del que sembla. Té la mateixa longitud que el Porsche Macan, però és més ample 3 cm per tenir més espai. També és musculosa, molt musculosa, amb preses d’aire a la caputxa i para-xocs agressius. Però són gegantins Pirelli P-Zero suggerir que hi ha alguna cosa especial sota el capó. Motor V6 2,9 turbo de fet, és una autèntica obra mestra. Es deriva d’un Ferrari V8 de Califòrnia, però s’han desactivat dos cilindres. Produeix 510 CV i 6.000 gira i Parell 600 Nm @ 2.500 rpm, suficient per tirar-lo fora De 0 a 100 km / h en 3,8 segons fins a la velocitat màxima 283 km / h; Impressionant tenint en compte que el cotxe pesa 1,8 tones. Com es va esmentar, hi ha camble automàtic ZF de 8 velocitats и tracció total Q4... Normalment, el parell es transmet a l’eix posterior, però en cas de pèrdua de tracció, la potència es transmet fins a un eix davanter, i aquí ja comenceu a entendre quin tipus de cotxe es tracta.
No perdo temps i trio Mode carrera que desactiva els controlsfa que l’accelerador sigui més sensible i que els amortidors siguin més rígids (tot i que podeu mantenir el mode carrera amb amortidors suaus si voleu). La sensació d’agilitat és gairebé la mateixa que la del Giulia i és increïble. IN direcció és precís, lleuger, però xerraire, però sobretot coincideix perfectament amb la increïble capacitat de resposta del cotxe. Només es donen algunes voltes per esbrinar-ho: l’Alfa Romeo Stelvio QV dibuixa trajectòries amb una precisió mil·limètrica, entra a les corbes a velocitats sobrehumanes i surt lleugerament de costat, igual que un cotxe de ral·li. Boig. Es poden escoltar clarament els diferencials que treballen dins i fora de les cantonades mentre intenten mantenir el vehicle ancorat a l’asfalt. Mai he experimentat aquesta sensació en un cotxe, excepte potser en un Nissan GT-R. Per tot això, ni tan sols recorre a suspensions molt dures, ans al contrari: de vegades sembla gairebé suau a les fosses, balancejant-se lleugerament, però es converteix en la vora de l’esquí en virar. I després hi ha el motor. El V6 té molt de parell и звук arrogant però no incivilitzat. Crida, s’encén, però no quan surt el gas, i crec que és quasi una pena, perquè seria una autèntica cirereta del pastís. També és capaç d’una expansió decent, però mentiria si digués que el servei esdevé més interessant al voltant del limitador. El fet és que en una carretera de muntanya, el V6 és capaç d’engegar el motor. Stelvio QV a velocitats supersòniques i, sens dubte, un SUV italià capaç de trencar les lleis de la física com – si no millor que la seva némesi, el Porsche Macan. Encara que és més suau que l'alemany, però més nítid i precís, però, sobretot, té una configuració i un sistema de diferencial que recorda als cotxes de carreres, aquesta és la diferència.
També diria dues paraules sobre l’intercanvi: és així El ZF de 8 velocitats puja ràpidament i és puntual en baixada, amb una acció suau i suau en modes més silenciosos i gairebé dura en modes dinàmics. No és perfecte, però aconsegueix mantenir-se al dia amb les increïbles qualitats del cotxe, i això és molt. Així, doncs, les enormes pales fixes que hi ha darrere del volant són fàcilment accessibles fins i tot quan es gira el volant, i al meu entendre, això hauria de ser de sèrie en un cotxe esportiu.
LA JULIA QV
Em posoAlfa Romeo Julia QV i tot em sembla més natural, començant per la posició del conductor, que és més baixa i més correcta, i no en posició a la gatzoneta i "baixada", com a l'Stelvio. El quadre de comandament i els controls són gairebé idèntics, però he de dir que tenen un aspecte una mica més sofisticat al Stelvio.
Giulia Qv apareix immediatament més ràpid que Stelvio. Això és natural: el pes és menor i la potència només es redueix a dues rodes, de manera que el motor té menys problemes a pensar i gira amb més llibertat. I com puja. Giulia QV és molt ràpid però ho fa amb una naturalitat que et fa sentir a gust des del primer revolt. És tan sincera i espontània en el que fa que sembla impossible tenir por: sempre respon a les vostres ordres i és poc probable que us traeixi, fins i tot si tots els controls estan desactivats.
El viratge és més convenient que estelvio: no és així i per què és més baix i lleugersinó perquè no diferencials empenta La Q4 lluita amb la física, però les dues rodes posteriors tenen una empenta enorme. IN Pirelli posterior Si no voleu, els costa perdre l’adherència, però, tot i així, l’esquena és prou suau i previsible perquè pugueu jugar com un nen traient comes negres des de les cantonades. De fet, l’autèntic secret rau en això. podar increïblement precís; que de vegades se sent suau, de vegades dur però mai superflu, i que permet ajustar el coll al QV amb plena confiançadeixar un lloc només per a entreteniment. Aquí és on Giulia fa la seva màgia i és on es distingeix dels seus rivals. IN direcció è telepàtic, Llavors motor és brillant i el marc crea un aspecte futurista. Condueix una berlina 510 CV с control desactivat mai ha estat tan fàcil i divertit.
CONCLUSIONS
És hora de pintar Troballes... Comencem per la primera pregunta: Stelvio QV и Julia QV són millors que els seus rivals? En cert sentit, sí. Allà Stelvio Quadrifolio es realment increïble en el que fa: en una carretera de muntanya, és capaç de remullar-se el morro de diversos cotxes esportius i potser fins i tot d'un Giulia QV. Podeu llançar-lo amb arrogància dins i fora d’un revolt com una bala, amb les rodes posteriors que ajuden a tancar el revolt i fins i tot senseombra de subviratge... I és ràpid, molt ràpid. Infringeix les lleis de la física i és un plaer conduir. AMB preu 95.050 euros sens dubte, no és barat, però és pràctic i versàtil que el seu company berlina, i costa tot Altres 10.000 euros XNUMX. Per tant, en comparació amb la competència, diria que sí, és millor conduir, però tots aquests "efectes especials" continuen absents en un viatge relaxat, és a dir, enormes pantalles del sistema d’entreteniment (encara estem lluny) i alguns aparells futuristes que els alemanys saben inventar.
И Julia QV? Més o menys el mateix amb ella. En certa manera, això és menys impactant que estelvioPerquè si no s'espera aquest comportament dinàmic d'un SUV, sí d'una berlina. Però ningú condueix tan bé com ella, ningú té la direcció de Ferrari, un xassís tan sensible i aixòequilibri perfecte... Aquest és el cotxe que m’agradaria fer volar a la pista, a la carretera o mentre anava a la deriva. Però ella, com la seva germana, encara no ha assolit aquests nivells de qualitat (almenys percebuts) com a ideals. Aquí també la pantalla del sistemainfotainment és escassa i alguns detalls estan silenciats. Però també és cert que amb aquesta dinàmica es pot perdonar molt.
