Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017

Déu meu, per on començar amb Alfa Romeo? Com et sents de les últimes tres dècades de promeses, llampecs de brillantor i després, en definitiva, decepció? Tots aquests falsos albanes, tots aquests anuncis, notes, anuncis repetits. És una marca d'automòbils amb fans acèrrims que estan acostumats a ser decebuts com els seguidors de St Kilda.

Els últims anys han estat especialment estressants. Fins a la Giulietta (una cosa bonica, però obsoleta i cara) i el MiTo (sí, ho sé), el boig 4C ha aparegut per recordar-nos que Torí de vegades pot llençar un cotxe esportiu, encara que sigui una mica animat per a alguns.

Afegeix Julie a això. Aquest cotxe va tenir potser el camí més llarg i estrany cap a la producció. Se suposava que havia de substituir el bonic però decepcionant 159, va començar com una tracció davantera, va passar per dos (o tres?) canvis d'estratègia, i finalment tot es va decidir.

Alfa va robar uns quants enginyers de Ferrari, va escriure un xec de cinc mil milions de dòlars i, al final, ho va aconseguir. El fruit de tot això és la Júlia. La fruita més dolça és Giulia Quadrifoglio.

Alfa Romeo Giulia 2017: Quadrifoglio (qv)
Classificació de seguretat	-
Tipus de motor	2.9L
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	8.2l / 100km
Aterratge	4 seients
Preu de	$73,000

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

El Giulia en si no és tan bonic com el cotxe que substitueix, però té prou vibracions Alfa per mantenir els aficionats contents. Tanmateix, un cop s'ha afegit el tractament Quadrifoglio, s'endureix, cau per les males herbes i té un aspecte adequat.

Les rodes de 19 polzades semblen 20 als arcs i tot el cotxe està ben cobert de goma. (Crèdit d'imatge: Max Clamus)

Les rodes de 19 polzades semblen 20 als arcs i tot el cotxe està ben cobert de goma. Fins i tot de blanc, sembla dramàtic i disposat a lluitar.

Dins... bé, és una revelació per a un Alfa. Tot i que no és a nivell d'Audi, la cabina està molt per sobre del que estem acostumats, amb una sensació sòlida i un disseny assenyat (sense oblidar la instrumentació inclosa). Sembla que va ser dissenyat conjuntament i sense decoracions sense sentit.

El V6 té el mateix diàmetre i carrera que el V8 del Ferrari California, però en cas contrari no podem comentar la relació. (Crèdit d'imatge: Max Clamus)

Les insercions de carboni han causat controvèrsia sobre la seva fibra de carboni, però en general estan ben fetes, tenen un aspecte fantàstic i se senten molt bé. Hi ha molt espai per als quatre passatgers (hi tornarem), res no sembla estrany o fràgil; imagineu-vos entre l'interior ben dissenyat d'un Mazda CX-9 i un Audi A4. En algun lloc. L'única decepció és l'interruptor, que sembla una mica barat.

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

En general, Giulia és un cotxe de cinc places amb un seient posterior plegable, però aquí no hi ha cap tonteria. El Quadrifoglio només té quatre seients, dos portavasos al davant, porta ampolles (petits) a les portes i una cistella en voladís de mida decent.

A Quadrifoglio només hi ha quatre places. (Crèdit d'imatge: Max Clamus)

T'asseus baix als seients davanters, que tenen un munt d'ajustaments, memòria de tres direccions, i són adequadament còmodes: ajustats, de suport, adherents quan ho necessites.

També hi ha molt espai per als passatgers del seient del darrere, prou espai per al meu adolescent de sis peus d'un a la part posterior, i encara hi ha espai darrere del seient del conductor del meu bastidor més curt.

El maleter coincideix amb els tres rivals alemanys amb 480 litres per litre.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

El Giulia Quadrifoglio comença a 143,900 dòlars una mica al·lucinant, uns quants centenars de dòlars menys que el BMW 3 Competition.

Podeu triar el vermell o pagar entre 1690 i 4550 dòlars per pintura. (Crèdit d'imatge: Max Clamus)

Comenceu amb un sistema estèreo de 14 altaveus, llandes d'aliatge de 19 polzades, control de clima bizona, entrada i arrencada sense clau, sensors d'aparcament davanters i posteriors, control de creuer actiu, fars bi-xenó actius, seients davanters amb calefacció elèctrica, navegació per satèl·lit. , tapisseria de cuir i Alcantara, eixugaparabrises i fars automàtics i un paquet de seguretat força decent.

Podeu triar el vermell o pagar entre 1690 i 4550 dòlars per pintura. El treball de pintura Trofeo White al cotxe de prova va ser impressionant: tres capes per als últims 4550 dòlars.

A més de tot això, podeu demanar diferents dissenys de rodes (650 $), pinces de diferents colors (910 $), un volant de carboni/alcantara (650 $), seients davanters de fibra de carboni Sparco (7150 $) i frens de ceràmica de carboni (13,000 $). . que en realitat no està malament)

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10

El cor i l'ànima del Giulia és un motor de gasolina V2.9 de 90 litres de doble turbocompressor de 6 graus que desenvolupa uns sorprenents 379 kW i 600 Nm de parell. La potència s'envia a les rodes posteriors mitjançant una excel·lent transmissió automàtica ZF de vuit velocitats (em pregunto quantes caixes de canvis TCT es van explotar durant el desenvolupament? O fins i tot ho van provar?) i aconsegueix que el Giulia 0 km/h en 100 segons. És més ràpid que el M3.9 i té més potència i més marxes.

Engegueu el cotxe amb el gran botó vermell del volant i el motor arrencarà sense massa soroll. (Crèdit d'imatge: Max Clamus)

El V6 té el mateix diàmetre i carrera que el V8 del Ferrari California, però en cas contrari no podem comentar la relació.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

El règim de proves estatal va donar la xifra oficial de 8.2 l / 100 km. Quan conduïu cap a la vostra destinació, és molt poc probable que us apropeu a aquest número. Tanmateix, si aneu amb compte, no hi ha cap raó per la qual podeu mantenir-lo per sota dels 10.0 l/100 km. Però no ho faries, oi?

Com és conduir? 9/10

Hi ha tants Ferrari en aquest cotxe, la qual cosa no és estrany tenint en compte qui el va construir. Roberto Fedeli va dirigir l'equip i va ser un dels enginyers més famosos de Ferrari. Potser va tenir alguna cosa a veure amb el 458 i Califòrnia...

Engegueu el cotxe amb el botó vermell gran del volant i el motor s'encén sense gaire soroll (tret que el deixeu en mode dinàmic). El control del mode de conducció DNA us permet seleccionar la configuració de la suspensió i l'accelerador entre ferm i ferm, i en el mode A (eficiència avançada) podeu circular al trànsit i gaudir de l'economia de la desactivació del cilindre i un pedal de l'accelerador molt suau.

Sí, correcte.

El cor i l'ànima del Giulia és un motor V2.9 doble turbo de 6 litres que desenvolupa uns sorprenents 379 kW i 600 Nm de parell. (Crèdit d'imatge: Max Clamus)

No em puc creure que algú que compri aquest cotxe faci servir mai una A, però bé, ja saps que no està tan malament si t'ho penses. De fet, quan condueixes per l'autopista, tot és perfecte: suau, silenciós, i tan bon punt et baixes les sabates, tot es torna a encendre i saltes a l'ordit nou sense dubtar-ho.

El pes en vacío de la Giulia Q és inferior a 1600 kg. Tot i que no és un Lotus lleuger, encara és impressionant tenint en compte que els cotxes més petits i menys capaços no poden esprémer menys de 1600 kg i un parell dels seus rivals pesen 200 kg més.

L'ús generós de la fibra de carboni és en part responsable d'aquest assoliment: tota la caputxa està feta d'aquest material, igual que el sostre, mentre que els protectors i les portes són d'alumini. Obriu el capó de l'Alfa i no us creureu com de lleuger és, un bonic teixit de carboni sense pintar a la part inferior. Fins i tot podeu veure la tira composta a la part inferior del capó des del seient del conductor. Està net.

Hi ha un altre mode. carrera. Heu d'empènyer el disc d'ADN en sentit contrari a les agulles del rellotge i a través de la descàrrega. Mentre l'ADN apareix a la pantalla gran en vermell, es torna taronja. Sé per què: els monitors de nadons se'n van de vacances i el cotxe es converteix en un complet gamberro.

Obriu el capó de l'Alfa i no us creureu com de lleuger és, un bonic teixit de carboni sense pintar a la part inferior.

Les turbines giren més fort per obtenir més parell, i la transmissió es converteix en una arma mortal, només empènyer els engranatges cap a casa amb un entusiasme viu. Les pales provoquen una resposta només avergonyida per l'accelerador. Aquest és un animal complet. Rugits d'escapament, xassís tensos, direcció, oh, direcció.

Conduint per carreteres sinuoses, no us creureu com d'emocionant i divertit és aquest cotxe, a més d'exigir que el respecteu. El diferencial posterior que vectoritza el parell us permetrà empènyer la cua a la pista i amenaçar-la a la carretera si trepitgeu el gas amb tonteria.

El cruixent de pujada és més que californià: aquest cotxe fa que el teatre sigui millor (en ordre ascendent) que el BMW M3, l'Audi RS4 o el Mercedes C63, i aquests tres li donen una sensació de roig.

Tanmateix, el bo és que aquest cotxe és bo en els modes D, N, A i R. Mai serà el cotxe més còmode del món, però està molt a prop de ser la berlina esportiva més còmoda.

És una revelació, aquesta Julia.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / 150,000 km


garantia

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10

El paquet de seguretat ANCAP de cinc estrelles consta de sis coixins d'aire, ABS, control d'estabilitat i tracció, càmera de visió posterior, avís de col·lisió frontal, frenada d'emergència automàtica cap endavant (a velocitat alta i baixa), avís de sortida de carril i avís de trànsit creuat en marxa enrere.

L'avís de col·lisió frontal és l'alerta sonora més interessant des de la botzina del Renault 1970 de 12.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

Alfa Romeo ofereix una garantia de tres anys o 150,000 km amb assistència en carretera durant el mateix període.

El servei es fa cada 12 mesos/15,000 km i pots pagar per avançat tres anys de servei en el moment de la compra.

Veredicte

Alfa obté puntuacions altes no només perquè té un gran motor, sinó també perquè tot en general és genial. A la carretera, Guia de cotxesTim Robson va xiular alegrement, Richard Berry es va fregar les mans alegrement pel camí. No vaig poder treure el somriure estúpid de la meva cara.

Es triga molt de temps a fer caure un cotxe de la part superior d'un arbre, però potser Alfa acaba d'haver forçat el BMW M3 a sortir del meu cotxe mitjà ràpid. Fins i tot només pot ombrejar el BMW M2.

Ni tan sols és com els dies de glòria d'Alpha, és una cosa realment especial. Aquest és un cotxe que us enganyarà des de la primera vegada que us ajupiu a un seient d'Alcantara fins a l'últim clic d'un motor refrigerat després d'un disc dur pels turons.

No és només per als aficionats. Aquest Alfa canviarà moltes idees.

Aquest és el nou Alfa Romeo sense excuses. Si us plau, discutiu als comentaris a continuació.