Testirajte Volvo XC90 i Audi Q7

Sjedim za upravljačem Volva XC90, ali ne dodirujem volan ili pedale, povremeno bacajući pogled na svoje susjede nizvodno. Vidi, auto ide sam!

Držim pametni telefon u lijevoj ruci, a desnom se krećem kroz Facebook feed. Pospani jutarnji promet polako se šulja od semafora do semafora, a ja puzim zajedno s njim u suptilnu pratnju mrmljajućeg dizel motora. Sjedam za volan Volva XC90, ali ne dodirujem ni upravljač ni pedale, povremeno bacajući pogled na svoje komšije nizvodno. Pazi, auto ide sam od sebe! Neka ne zadugo, iako zahtjevno povremeno dodirivati ​​upravljač, već sama. Obavezno kliknite selfie, ali bolje je napraviti kratki video i odmah ga prenijeti. Nije li ovo moj najljepši sat?

Ili, recimo, ovako: prikažite vijesti na ekranu medijskog sistema Audi Q7, zatim pogledajte vrijeme, a zatim razjasnite vrijeme sutrašnjeg leta iz Šeremetjeva. Zatim u navigatoru unesite adresu porezne uprave koja je upravo na putu do ureda i bolje ispitajte lokaciju na Google satelitskim snimkama za prisutnost parkirališta. Previše sam poslovna da gubim vrijeme, pa čak i u gužvi u saobraćaju mogu, ako ne da radim, onda barem da dobijem potrebne informacije. Brzim pokretima okrećem podlošku medijskog sistema, odlazim do dodirne ploče i unosim željenu adresu bez podizanja pogleda s ceste. Neuspješno? Onda drugi put. Vozači susjednih automobila još uvijek ne mogu vidjeti šta sam tu naslijepo napisao prstom.

 

Najveći od Audijevih crossovera tvrdoglavo kombinuje promet i uživa zasluženo poštovanje na cesti, ali ga uopće ne doživljavaju kao slona u kineskoj radnji. Ako se prva generacija Q7 činila teškom i teškom, tada je trenutni automobil pronašao laganu i isklesanu elegantnu figuru s čvrstom šesterokutnom rešetkom. Dimenzije su zaista postale malo manje, ali glavno je da je profil crossovera postao lakši, kao da to uopće nije crossover, već povišeni Audi A6 karavan. Međutim, u karakteristikama performansi sve je na svom mjestu - karoserija od pet metara, međuosovinski razmak od tri metra i prostrani salon sa sedam sedišta.

Audi Q7 vlada sve dok ne stigne novi Volvo XC90. Ovo je pravi zaštitni čep među krosoverima, posebno u sumrak, kada su farovi jako osvijetljeni LED diodama "Torovog čekića". Nije lako prepoznati nasljednika nekadašnjeg XC90, koji se proizvodi već 13 godina, ali općenite stilske detalje lako je pronaći. Na primjer, cik-cak svjetla ili ne tako jasna, ali ipak jasna linija prozorske klupice, koja prolazi duž cijelog tijela. Novi XC90 postao je ne samo solidniji - vizuelno je veći, jači i brutalniji od prethodnog. Koncept nježnog stila dramatično se promijenio - ako smo ranije samo znali da su Volvo automobili sigurni, sada se XC90 čini jednostavno nepristupačnim, a vlasniku se sviđa ovaj osjećaj. U odnosu na Audi, ovaj se Volvo čini mnogo većim, iako dimenzije sugeriraju suprotno. No, činjenica da novi XC90 ulazi u segment velikih premium krosovera kao jednak nema sumnje.

 

Unutar svijetle i prozračne Volvo kabine želite odmah obući papuče. Debelo staklo izolira od vanjskog svijeta, zvučni sistem Bowers & Wilkins vrijedan 2 američkih dolara je mekog basa. Prednja sjedala su potpuno nesportska, ali ne želite izaći iz njih. Među desetak električnih pogona postoje oni koji će ispraviti dužinu jastuka i zagrljaje bočnih podupirača. Ovdje je sigurno skupo, ali ono što najupečatljivije u kabini XC669 nije kvaliteta niti odabir materijala. Ovdje se ugodnost i vizuelna sigurnost, kojih se, čini se, mogu dodirnuti rukama, kombiniraju sa apsolutnom hi-tech tehnologijom: stroge linije, elegantan hrom, veliki displeji - i bez nereda i dugmadi i ručica. Za korisnike pametnih telefona ovdje je sve poznato: ekrani izbornika mogu se okretati pokretima prsta, navigatorska karta se može prilagoditi podešavanjima.

Poslovična leća na ručici mjenjača nije u našoj konfiguraciji, ali čini se da je postojeća izvrsna. Pored nje se nalazi elegantna rotirajuća ručka za pokretanje motora i teksturni "twist" za odabir načina vožnje. Na konzoli se nalazi linija medijskih tipki s tipkama za uključivanje grijanog stakla. I ništa više. Oživljeni uređaji i uključeni projektor na vjetrobranskom staklu uranjaju u atmosferu filmova o budućnosti - onih u kojima su ljudi organizirani u idealno društvo, hodaju u bijeloj odjeći i djeluju na dodirnim površinama s isklesanom grafikom.

 

Audi salon je iskreniji i naizgled stvarniji. Ovo je ultramoderni tehno, do kojeg je Q7 došao na evolucijski način, zadržavajući sve ono što je vlasnicima bilo kog Audi modela poznato. Je li to da se dugme "automatske" poluge u obliku slova L izbacuje iz općeg stila, ali zapravo se ispostavlja da je na svom mjestu, jer služi kao izvrstan oslonac za dlanove pri rukovanju medijskim sustavom ili podešavanju klime. Audi virtualni instrumenti su poznati, kontrastni i dobro se percipiraju. Promjena pogleda, kao na Volvu, neće uspjeti, ali to nije potrebno. Ekran koji strši na konzoli izgleda pomalo strano, ali ako ga uklonite, ispada da opet nešto nedostaje u kabini. Pogotovo nakon unutrašnjeg uređaja XC90 sa svojim „tabletom“.

Sa Volvo vozačevog mjesta kraj kabine je gotovo nevidljiv, a zaista je vrlo prostran iza prvog reda sjedala. Bez obzira kako pomicali dijelove suvozačke sofe naprijed-natrag, bit će dovoljno prostora za koljena i za glavu. Tu je i odvojena jedinica za kontrolu klime, grijana sjedala, zavjese na prozorima, pa čak i utičnice od 220 volti. Plus još dva sasvim pristojna mjesta u prtljažniku, koja se lako mogu skinuti na pod ako vam ne treba toliko mjesta u kabini. Iznad preklopljenih stolica za prtljag ostaje 692 VDA-litre, a u verziji s pet sjedala još uvijek ima dobrih 30 litara.

 

Audi nudi još više: 890 litara prtljažnika, prostor za ramena i široku sofu. Drugi red nije toliko udoban kao u Volvu: postoji masivni središnji tunel, ali ima toliko prostora da troje može sjediti ne dodirujući se. Materijali za završnu obradu su takođe najviše ocjene, a na listi opcija nalazi se set koji nije ništa lošiji od konkurentskog. Ali u Q7 ne želite sjediti na stražnjim sjedalima - provjereni vozačev alat poziva na volan, gdje sjedište pravilno raspoređuje opterećenje na njemačkom jeziku, a bočni valjci su podesivi ne samo straga, već i na jastuk. A tipke s ručkama, što god rekli, još su prikladnije od lavirinta u meniju medijskog sistema osjetljivog na dodir. Pokazalo se da je jednostavnije unijeti adresu u navigator na klasičan način pomoću podloške MMI sistema, a ne dodirne ploče, koja je svako malo brkala znakove i latinična slova s ​​ćiriličnim. I još više, nećete to moći učiniti u pokretu.

Vožnja novog Q7 je izvrsna, iako je ispod haube dizel. "Šestica" u obliku slova V razvija sasvim civilnih 249 ks, ali velikodušno raspoređuje trenutak iz najnižih okretaja i raduje ugodnom prianjanju. U gradskim uvjetima reakcije automobila na papučicu gasa djeluju mirno i samopouzdano. Ali čim se motor naljuti, Q7 postaje vrlo brz i reagira. Šestocilindrični motor vrlo je lako ubrzati, a osmostepeni automatik može priuštiti nesmetano pokretanje čak i u varijanti dinamičnog šasije. Čvrst žamor motora pri visokim okretajima pretvara se u agresivan gotovo benzinski zvuk - po zvuku ne možete razaznati da postoji dizel motor. Dizel Q7 vozi sočno i skupo, kako i priliči automobilu ove klase.

 

Volvo XC90 uopće nema "šestice", a svi su motori četverocilindrični dvolitar. I dizel u verziji D5 sa 225 KS. njegova četiri cilindra ispunjavaju puni program. Švedski crossover vrlo osjetljivo prati papučicu gasa čak i u udobnom načinu rada šasije, a u dinamičnom načinu postaje vrlo oštar, što zahtijeva pažljivo rukovanje gasom. Automatski brzo i neprimjetno prebacuje osam brzina, a u urbanim načinima rada uz pokretanje semafora i aktivne promjene trake, Volvo djeluje dinamičnije od Audijevih opuštenijih reakcija. Iako je Q7 brži u ograničenju, pri ubrzavanju brzinom na stazi, XC90 počinje trpjeti zbog nedostatka obrtnog momenta. Uz to, dvolitarski Volvo motor zakiseli se u velikim okretajima i ne zvuči tako plemenito kao Audi "šestica".

Međutim, grubi karakter dizela dobro se uklapa u novi XC90, koji je naučen voziti zaista zabavno. Ako je model prethodne generacije bio kvrga u pokretu, sada se crossover kotrlja vrlo umjereno, pouzdano zapisuje lukove zavoja i raduje razumljivim povratnim informacijama na upravljaču. Naravno, postoji okvir za ono što je dozvoljeno, ali ispostavilo se da je to dovoljno daleko. A sve što nadilazi ove granice potiskuje elektronika sistema za stabilizaciju. I to taman na vrijeme - u ekstremnim režimima reakcije automobila više nisu tako jasne, a ovjes nema vremena za rješavanje svih nepravilnosti. Način dinamičnog ovjesa u osnovi ne mijenja sliku - crossover i dalje samopouzdano stoji na cesti, ali počinje nervozno reagirati na papučicu gasa i suviše aktivno stezati ovjes, prisiljavajući volan da pleše u rukama o nepravilnostima.

 

Udobnost šasije nije jača strana Volva. U redu je na dobrom putu, ali uočljive rupe čine da se automobil neugodno klati. Teški točkovi prečnika 21 inča lišavaju ogibljenje plemenitosti koju daje putnicima Audija. Novi Q7 je definitivno jedan od najudobnijih automobila ove marke. Ovjes izvrsno izolira putnike od neravnina, a čak i u dinamičkom režimu, šasija ostaje prilično udobna, iako počinje pažljivije brojati spojeve platna sa udarcima guma od 20 inča. Na Audiju možete bezbedno da se kotrljate, gotovo bez rastavljanja puta, ili da aktivno skrećete zavoje za sopstveno zadovoljstvo. Upravljač ostaje informativan čak i na pokvarenom putu, ovjes je sabran, a reakcije su tačne. U zaokretima, sila na volanu se logično povećava, ostavljajući vozaču uvijek jasan osjećaj automobila.

Audi, iako je dugačak pet metara i težak dvije tone, osjeća se kao da se vozi i vozi gotovo kao osobni automobil. Djelomično je to i razlog zašto ga apsolutno ne želite vući van ceste. Prljavština mu ne odgovara, kao ni brutalni XC90. A što se tiče sposobnosti prelaska, oba automobila su neujednačena za klasične SUV-ove poput Toyote Land Cruiser 200. Njihova geometrija karoserije je lagana, prilagođena veličini i mogućnostima zračnog ovjesa, za što se vlasnike potiče da plate najmanje 1 USD . Volvove mogućnosti za vožnju na različitim terenima također su ograničene opcionalnim pragovima, koji su od male koristi - ustajanje na njima je neugodno, pa se čak i hlače zaprljaju. No, ako vlasnici odluče dodatno platiti zračni ovjes, tada će vlasnik Volva imati prednost. Švedski crossover može porasti sa 601 mm na 187 mm, a razmak od tla u standardnom načinu rada je impresivnih 267 mm. Audi prema zadanim postavkama lebdi 227 mm na putničkim automobilima, iako u tom ograničenju može mijenjati klirens od 175 do 145 milimetara.

 

Druga stvar je da ni jedan ni drugi nemaju pravi terenski prenos. Ideja o ozbiljnom gnječenju blata malo je vjerojatno da će pasti na pamet vlasniku premium krosovera, pa su dizajni relativno jednostavni. Q7 je izgrađen na Volkswagenovom MLB globalnom uzdužnom motoru i nudi Audijev tradicionalni AWD sa Torsenovim diferencijalom ograničenog klizanja i raspodjelom obrtnog momenta stražnje osovine. XC90, izgrađen na SPA platformi, ima poprečni motor, a stražnje točkove pokreće Haldex kvačilo koje reaguje gotovo trenutno. Oba automobila marljivo oponašaju blokade diferencijala, ali niko nema posebnu prednost u off-road utrci. Putovanja ovjesa su mala, nema stvarnih blokada diferencijala. Ali obojica znaju kako uslužno čučati dolje kako bi ukrcali prtljagu i lijepo nacrtali na ekranima dijagram raspodjele trenutka između točkova.

Uzimajući u obzir opseg opreme koju Volvo nudi kupcima XC90, kao i kvalitetu završne obrade i izrade, cijena švedskog crossovera čini se sasvim adekvatnom. Ali na osnovu prodajnih rezultata, Audi je ispred nekoliko tijela: 1 Q227 prodanih u prvom tromjesečju u odnosu na 7 prodana XC152. Ali osjećaj novog XC90 mnogo je češći na cestama. Čini se da se oko jednostavno ne lijepi za Q90, koji izgleda kao svi Audijevi modeli istovremeno. Nije poput novog XC7 sa svojom brutalnom eksterijerom i Thor čekićima u farovima. To znači da je najbolji sat za Volvo dizajnere već došao. A dileri - još ne.