Test vožnja limuzine Volvo S90
Pozdrav onima koji ne vole fudbal. Ovaj vam se članak može učiniti stranim, ali je zaista jednostavan - tri stvari morate znati o balkanskom Šveđaninu Zlatanu Ibrahimoviću: on udara loptu kao bog, bori se kao pakao i vozi kao lud. „Kad je život dosadan, želim akciju. Vozim kao manijak. U svom sam Porscheu postigao 325 km / h kad sam se udaljio od policije ”, ovo je iz prvog poglavlja njegove autobiografije.
I evo još jednog isječka iz istog: „Tada je u blizini Barcelone padao snijeg, što su, čini se, Španjolci vidjeli prvi put, jer su im automobili vučeni s jedne na drugu stranu. A Mino (Mino Raiola, jedan od najutjecajnijih fudbalskih agenata na svijetu - prim. Aut.), Debeli idiot - divan debeli idiot, želim dodati - smrznuo se poput psa u ljetnim papučama i lakom džemperu. Ubedio me je da uzmem Audi. Prilikom spuštanja izgubili smo kontrolu i zabili se pravo u zid od kamenja. Skoro je završilo tragedijom, cijela naša desna strana je raznesena. Tog dana, mnogi ljudi su se sudarili svojim automobilima, ali i ja sam osvojio ovaj turnir - zbog strmine nesreća. Mnogo smo se smejali. "
Sada Zlatan ima 34 godine. Iako je i dalje nevjerovatno dobar na fudbalskom terenu, ovo Evropsko prvenstvo će mu sigurno biti posljednje. Ibra je roditelj dvoje djece, nikoga ne udara, a glumio je u reklami za automobil koji se teško uklapa u koncept njegovih prošlih ludorija, Volvo V90 karavan. Mogli bismo pomisliti da se Ibrahimović potpuno smirio, ali on i dalje daje eksplozivne intervjue, pričajući o sebi isključivo u trećem licu, a najdirljiviji momenat tog snimka dolazi iz njegovih slomljenih zglobova. I tim pre, V90 je ovde izuzetno relevantan – kao demonstracija koliko je Zlatan sazreo, uprkos svojoj neukrotivoj ćudi.
Ovaj automobil, kao i skoro svaki karavan, ima veoma veliki prtljažnik, kao i genijalan fleksibilan otirač koji se može postaviti pod prljav teret ili raširiti na zadnji branik. Inače, ne razlikuje se od automobila za koji smo leteli na međunarodnu probnu vožnju u Španiji - novi Volvo S90 limuzina, pa nemojte biti uznemireni što u Rusiji neće biti karavana. Spojler: ali kasnije ćemo dobiti njegovu verziju za sve terene V90 CrossCountry
.
S90 zamjenjuje već zaboravljeni S80 i drugi je Volvoov automobil nakon SUV-a XC90, koji je izgrađen na novoj švedskoj SPA platformi. Dizajniran je za srednje i velike Volvo modele i lako je prilagodljiv. Jedini raspon fiksne dužine je udaljenost od osovine prednjeg točka do stuba upravljača. Ostatak platforme može se rastezati ili smanjiti, što omogućava izgradnju vozila različitih tijela i segmenata na njoj. SPA u Volvu prvobitno je dizajniran s pažnjom na hibridne i električne automobile, a glavna stvar koju treba shvatiti kod limuzine S90 je da ovo na mnogo načina nije konkurent velikoj njemačkoj trojki, već Tesli, jer za nekoliko godina napajaće se baterijom.
Drugo je pitanje hoće li električnu verziju S90 prihvatiti rusko tržište. Iako u principu nismo ni spremni za hibride, a samim tim i najmoćniju verziju T8 Twin Engine, najvjerojatnije ga nećemo imati. Barem XC90 sa istim motorom se ne isporučuje u Rusiju. Ovaj SUV kod nas je najtraženiji kod dizel motora iz porodice Drive-E. S90 ima identičnu liniju motora - benzinac pod simbolom T i dizel sa slovom D, ali u slučaju poslovne limuzine, benzinske verzije će očito postati popularnije.
"Dizel i samo dizel!" - moj kolega u posadi protivi se potencijalnim kupcima. On je iz Sankt Peterburga i nije toliko nervozan kao mi u Moskvi. Prema njegovom mišljenju, D235 sa 5 konjskih snaga savršeno odgovara karakteru "Šveđanina" - nesmetan, luksuzan i vrlo bistar. Sjednem da se uvjerim, odaberem napušteni dio puta, pritisnem papučicu i ... ništa. Zlatan, jesi li ozbiljan?
Ne, S90 redovito ubrzava i to prilično brzo - za 7 sekundi do 100 km / h u pogonu na sve kotače, ali s tako kamenim licem da ga može iznenaditi samo maršem na mjesec. Nulti zvučni efekti, čak i udaljeni nagovještaji preopterećenja i potpuni osjećaj da se svih osam automatskih mjenjača stopilo u jedan - beskrajno uglađen. Tehnologija PowerPulse koju su Šveđani integrirali u svoje dizel motore poklapa se s ovim besprijekorno glatkim orkestrom. Uz pomoć električnog kompresora isporučuje dio komprimiranog zraka u turbopunjač, lopatice odmah počinju mlatiti punom snagom, a to pomaže u rješavanju ozloglašenog turbo zaostajanja na početku ubrzanja. Minus je još jedna mana - ali i minus još jedan signal vozaču da će sada biti "vau". Bez prigovora - to samo znači da je Volvo dobro odgojen. Ali ponekad čak i previše.
Ovaj odlomak uopće ne bi postojao da S90 nije tako cool nacrtan. Svi oni elementi novog Volvovog dizajna koje smo već vidjeli u SUV-u XC90 - vrlo lijep SUV, moram reći - u slučaju limuzine, poigravali su se novim bojama i dali joj tako grabežljiv izgled da od njega očekujete odgovarajuće navike to. Prednja svjetla s opcionalnim LED "Thor čekićima", originalna svjetla koja okružuju prtljažnik uglovima i, što je najvažnije, silueta s tako dugačkom haubom i kosom stražnjom kabinom, kao da se radi o automobilu sa zadnjim pogonom s načinima "ispiranja bem" - preostaje samo dodati "škrge" na prednja blatobrana da bi slika bila potpuna. Ali to je i dalje originalni Volvo s pogonom na prednje kotače s malim četverocilindričnim motorom i nizom sigurnosnih karakteristika na kojima bi zavidio i marinac.
Sutradan smo ušli u grad u pretprometnom stanju i u gustom španskom prometu namjera Volva postala je jasnija. Ovdje dizel S90 ne izaziva nikakve zamjerke, brzo reagira na hranu i ostaje besprijekorno ugodan. A za prazne staze tu je pametni asistent Pilot Assist, koji ima oko 50 hiljada puta manju udaljenost od autopilota nego što je to slučaj s "ruskim iPhoneom". Ali ipak više volim benzinsku verziju T6: 320 ks, ubrzanje od 5,9 do 90 km / h za XNUMX sekundi i tonirajući osjećaj rezerve snage ispod papučice. Čak i u ovoj verziji, SXNUMX očito nije stvoren kako bi s oduševljenjem palio jastučiće na serpentinama, ali bilo bi čudno da su svi automobili na svijetu napravljeni isključivo s obzirom na to.
I još jedna stvar koju je važno imati na umu kod S90: načini vožnje Eco, Comfort i Sport ovdje su implementirani, čini se, isključivo kako bi se vozač mogao diviti fasetiranom "preokretu" složenog oblika izrađenog od kristala Orrefour, koji prekidače ovi modusi. U "sportu" se mijenjaju postavke pedala, mjenjača i amortizera, ali zapravo pažnju privlači samo kameni upravljač. I napomena: na popisu nema normalnog načina rada, jer je udobnost norma za švedske.
Ovo se prije svega odnosi na postavke ovjesa. Ovdje je, kao i u XC90, straga integrirana kompozitna opruga - vrlo zanimljivo rješenje za limuzinu i, barem na relativno ravnim španskim cestama, opravdava se. Volvo vrlo pažljivo obrađuje rupe i spojeve i ne dozvoljava njihanje, uključujući zbog niskog težišta, u normalnim situacijama. Šveđani su suspenziju razvili uprkos svojim bavarskim konkurentima, jer vjeruju da je dio premium publike umoran od krutosti. Moje pitanje o Japancima sličnih vrijednosti, Stefan Karlsson, koji je odgovoran za podešavanje ovjesa kod Volva, uzvratio je kroz smijeh: "Ali mi vozimo bolje na ledu."
Nismo pronašli led koji bi dokazao Stefanovo povjerenje u S90 u junu Španije, ali ovdje postoji obilje autoputeva, za koje je stvorena spomenuta pomoć pilotu. Ovaj sustav izrastao je iz aktivne kontrole brzine i sposoban je djelomično preuzeti kontrolu nad automobilom. Do brzine od 130 km / h, sposobna je samostalno držati automobil u traci, ubrzavati i kočiti ovisno o situaciji na cesti, dok mu za razliku od aktivnog tempomata nije potreban "sponzor" koji ide ispred za ovo. Zapravo to znači da vozač, "stojeći" na stazi, može u potpunosti prenijeti kontrolu nad automobilom na računar, ako ne planira pretjecati. Ali to ne možete učiniti.
Prvo, sam Volvo to razumno zabranjuje - možda neće biti potrebno okretati upravljač, ali ako ne držite ruke na njemu, Pilot Assist će se isključiti. Drugo, to može postati problem u slučaju vanredne situacije - u bilo kojem trenutku trebate biti usredotočeni na stazu, a osoba možda jednostavno neće moći trenutno preći iz opuštenog stanja u "borbeni način" u slučaju rizika od nesreće. Stoga, pomoćnika pilota ne treba doživljavati čak ni kao kopilota, već kao pomoćnika kako bi se dobilo više vizuelnih informacija o tome što se događa na cesti. Sistem radi besprijekorno, što i ne čudi s obzirom na napredak Volva na polju autopilota. Inače, sljedeće godine, u okviru zajedničkog Volvo programa s gradskim vlastima, stotinak već potpuno autonomnih automobila ostavit će na ulicama Geteborga.
Što će se više pažnje posvetiti njihovim interijerima. U slučaju S90, to vrijedi: mnogi razvojni događaji su ovdje migrirali, opet sa XC90, uključujući koncept "plutajuće" prednje ploče i cjelokupni dizajn završne obrade. Cijena S90-a, koji smo testirali u blizini Malage, na ruskom tržištu može premašiti 66 američkih dolara, a ovdje je sve urađeno prema najboljim kanonima segmenta: paneli od masivnog drveta, aluminijumski umetci i "zavrti" za podešavanje usisnika zraka, smještenih točno na njihovim vratima, kristalno dugme za pokretanje motora i isti osjećaj svjetlosti i prostranosti kao kod XC749. Ne, ozbiljno, u početku mi se činilo da sam zaboravio isključiti svjetlo u kabini. Štoviše, u slučaju fotelja, Šveđani su nadmašili sami sebe. Volvo im je uvijek bio nevjerovatno ugodan, ali čini se da S90 postavlja novu mjeru. Prikladan je i straga, iako je zbog vrlo visokog središnjeg tunela i dalje automobil sa četiri sjedala. Ali, kao i ostali igrači u segmentu, ni ovdje nije moguće podesiti ni sedište ni naslon.
Ekran multimedijskog sistema Sensus ogroman je i vertikalno orijentisan - još jedan pozdrav Tesli. U kombinaciji s potpuno obojenom instrument tablom, head-up displejem i kontrolom klime za putnike straga, pokriva potrebe uređaja Volvo vozača i putnika. U početku se Sensusova logika može činiti pretjerano škakljivom, ali zapravo trebate upamtiti samo jedno - ništa nikada ne nestaje sa njegovog ekrana. Odnosno, kada vozač odabere blok koji mu je potreban od onih koji su predstavljeni u glavnom meniju - na primjer, navigacija - ostatak ne nestaje, već se smanjuje u veličini, ali ostaje ispod prikazane karte. Za one kojima je teško ponovno se učiti sa iPhonea, CarPlay je ovdje integriran, a kasnije će se pojaviti njegov Android kolega. Ali sve ovo blijedi u usporedbi s otkrićem s kojim smo se ranije stalno susretali, osim u Lexusu - oni su se sažalili nad kupcima i osigurali im dva USB porta. Istina, druga je opcija koja će se morati platiti.
Možete uštedjeti novac na USB priključku i cool audio sistemu (stvarno se isplati), na primjer, na štetu pogona. Obje verzije S90 koje smo dobili na test bile su s pogonom na sva četiri kotača, ali u Rusiji će biti i verzija s prednjim pogonom - s benzinskim motorom od 249 konjskih snaga (zapravo 254 konjske snage). Isto se može kupiti i sa pogonom na sve točkove. Također, u budućnosti će na naše tržište doći i jednostavnije turbo četvorke - T4 i D4, što će pomoći u smanjenju cijene S90. Sada se može kupiti od 35 dolara u osnovnoj konfiguraciji, a prodaja započinje u novembru. Konkurenti su po cijeni bliski S257-u i ovdje sve odlučuje o pitanju opcija koje su potrebne kupcu, ali obilje sistema dostupnih već u standardnoj verziji govori u prilog Volvu. Ovdje možete pronaći sistem za sprječavanje napuštanja i izlaska iz prometne trake, čitanje putokaza i gore spomenutu pomoć pri pilotu, kao i napredni kompleks za sprečavanje nezgoda City Safety, koji je u stanju da vas zaštiti ne samo od automobila, već takođe od životinja, pješaka i biciklista.
Volvo je izašao s dobro krojenim, punokrvnim i vrlo karizmatičnim automobilom, što može spriječiti samo činjenica da je ruski kupac u ovom segmentu izuzetno konzervativan. Mercedes-Benz E-klase, BMW serije 5, Audi A6 priznati su favoriti i uvijek iznova nalaze snage da privuku previše bliske konkurente, bilo da je riječ o Jaguaru XF ili Lexusu s Infinitijem. Nema više sjeckanog citata o igranju loptom od riječi Garyja Linekera, ali ovdje je prikladnije nego ikad: "22 ljudi igraju fudbal, a Nijemci uvijek pobjeđuju." Vjerovatno će se to dogoditi na Euru 2016. u Francuskoj. Ali koga briga kad postoji Zlatan?
Foto: Volvo
