Test vožnja Toyota Fortuner
U eri univerzalne mode crossovera, Toyota je u Rusiju donijela još jedan pošten SUV sa ramom. Doživjeti sudbinu ili ponovo pogoditi metu?
Tanak led skrštao se pod nazubljenim točkovima, ispod kojih je počela da se diže mutna voda. Na trenutak se pojavila želja da se "R" stavi unutra i nazad. Ko zna koliko je ovdje duboko i šta je na dnu? Međutim, znatiželja je prevladala. Dodao sam benzin, ostavivši ručicu "automatskog" u "Pogonu" i počeo jurišati na jezerce. Na kraju, trebao sam imati sreće, jer sam vozio terenac samorazumljivog imena Fortuner. Štoviše, čak je i prije pola sata lako prelazio kanale malih stepskih rijeka. Glavna stvar je da dubina ovog ribnjaka, izgubljenog u maloj baškirskoj šumi, ne prelazi 70 cm.
Inače, znatna vrijednost maksimalne dubine forda nije jedini pokazatelj ozbiljnih terenskih mogućnosti Fortunera. Toyota ima dobru geometrijsku sposobnost trčanja. Dakle, zračnost ovdje doseže 225 mm, ulazni kut je 29 stupnjeva, a izlazni kut 25 stupnjeva.
Ali na ozbiljnom terenu, sama geometrija nije dovoljna. Šta još nudi Fortuner? Zapravo postoji dosta stvari. Činjenica je da je ova Toyota izgrađena na IMW platformi. Onaj koji je u osnovi Hilux-a. To znači da Fortuner ima najjači i najtrajniji okvir iz Toyotine palete, koju Japanci sami nazivaju teškom radnom snagom, kao i nevjerovatno energetski intenzivne ovjese. SUV dijeli s "Haylaxom" ne samo arhitekturu šasije, već i liniju agregata, kao i prijenos.
Fortuner ima 2,8-litreni turbo dizel sa 177 KS snage, koji radi u tandemu isključivo sa "automatom". Japanci nakon Nove godine obećavaju da će nam donijeti automobil sa benzinskom "četvorkom" (2,7 litara, 163 ks), koji se, pored šestostepenog automatskog mjenjača, može kombinirati s "mehanikom". Međutim, nakon što se upoznate s trenutnom verzijom, počinjete sumnjati u korisnost povlačenja takve modifikacije.
I neka vas ne zavara ne baš velika snaga dizel motora - ovo ovdje nije glavna stvar. Prije svega, morate pogledati karakteristiku trenutka čija vršna vrijednost doseže 450 Nm. On je taj koji razigrano podiže teški terenac i lako ga gura prema naprijed.
No, entuzijazam za motor ne traje dugo i on počinje da kiseli čim se radilica zavrti preko 2500 okretaja u minuti. Ali tu u pomoć priskače adekvatan „automat“ koji svojim promišljenim prebacivanjem omogućava da igla tahometra gotovo stalno ostane u aktivnom radnom području.
Kada trebate ići u jedan od nižih stupnjeva prijenosa, možete prijeći u ručni način rada pomoću vesla na upravljaču. Inače, ovdje je iskren - postoji zaštita od budale, koja ne dozvoljava spuštanje sa šeste na prvu pri punoj brzini, ali u fiksnom stupnju prijenosa možete motor vrtjeti gotovo do isključenja.
Ovim svakako korisnim terenskim vještinama pogonske jedinice vrijedi dodati da i Fortuner ima prijenos sličan Hiluxu. Prema zadanim postavkama, automobil je pogon na stražnje kotače, ali ovdje - povremeni pogon na sve točkove. Njegova zanimljivost je da se prednja osovina može u pokretu povezati brzinom do 100 km / h. Oslanja se na Fortuner i spušteni red, pa čak i zadnju blokadu diferencijala.
S takvim arsenalom lako smo se vozili kroz plitki šumski ribnjak, a da nikada nismo zapeli. Ali ovdje takođe moramo zahvaliti specijalnim terenskim gumama. Inače, oslanjaju se samo na mlađu verziju. A starija verzija dolazi s kotačima na cesti.
Unutrašnjost Fortunera je očekivano nekomplicirana - i u dekoraciji i u dekoraciji. Treći red je više fikcija nego stvarno mjesto. Čak i djeca tu teško mogu stati, a o odraslima da i ne govorimo. Dodir multimedije bez ijednog analognog tastera je trom i zahtijeva dosta navikavanja - kako na osjetljivost zaslona, tako i na određeni meni.
Možete primijetiti i ne baš ugodan rad stražnjih ovjesa na oštrim asfaltnim nepravilnostima. Čini se da su energetski intenzivne zaklopke slabe pri filtriranju malih uzdužnih vibracija. Ali nova Toyota je toliko dobro pripremljena za off-road da vam omogućava da se u stepi vozite cik-cak bez izbora puta.
| Tip | SUV |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4795/1855/1835 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2745 |
| Zapremina prtljažnika, l | 480 |
| Masa praznog vozila, kg | 2215 |
| tip motora | Dizel, kompresoran |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 2755 |
| Maks. snaga, hp (pri rpm) | 177 na 2300 – 3400 |
| Maks. super. moment, Nm (pri o / min) | 450 na 1600 – 2400 |
| Tip pogona, mjenjač | Priključak u potpunosti, AKP6 |
| Maks. brzina, km / h | 180 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | n.d. |
| Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l / 100 km | 8,6 |
| Cijena od, USD | 33 600 |
