Test vožnje Suzuki Vitara, Jimny i SX4
Upravo u trenutku kad je na navigacijskom ekranu sve nestalo, osim ikone s pisaćom mašinom, kompasom i brzinom, SX4 se smrznuo - ispred je bio užasan terenski dio za gradski crossover.
Što smo dalje od grada, manje tražimo od automobila. Hiljadu kilometara od metropole, potpuno drugačije vrijednosti dolaze do izražaja - barem ovdje ne trebate impresionirati svoje komšije nizvodno.
U Karačaju-Čerkesiji, gdje je održana probna vožnja Suzuki linije, promjena paradigme odvija se uz prvi udah planinskog zraka. Da biste stigli tamo ne brže, i dalje, ne da biste se pokazali, već da vidite ljepotu oko sebe. Konačno, nemojte se izolirati od svijeta, već ga doživite u cijelosti.
U prvoj etapi putovanja dobio sam Suzuki SX4. Iako još nismo u planinama, uglavnom obraćam pažnju na uobičajene vrijednosti. Prošle godine je crossover dobio 1,4-litarski motor sa turbopunjačem (140 ks i 220 Nm obrtnog momenta). Uparen sa klasičnim "automatskim", motor radi skladno, koraci se mijenjaju glatko i neprimjetno, samo povremeno dolazi do malog kašnjenja pri prebacivanju brzine prije ubrzavanja.
Spojka se lako može riješiti stavljanjem automobila u sportski način rada: ovo je sveobuhvatan program koji ne samo da mjenjač duže zadržava niže brzine, već i izoštrava reakcije na papučicu gasa, a također rekonfigurira sustav pogona na sve kotače i ESP. Sada su stražnji kotači povezani ne samo kada prednji točkovi proklizaju, već i u zavojima i za vrijeme naglog ubrzanja: elektronika se vodi prema očitavanjima senzora kuta upravljanja, brzine i položaja papučice gasa.
Ipak, prema mojoj moskovskoj navici, trudim se stići što je brže moguće, pa koristim ovaj način rada svaki put kad preteknem. Iako je ispod kotača zmijoliki asfalt, ozbiljno i poslovno režanje motora izaziva huliganizam, što se uglavnom ne očekuje od automobila ove klase. Plesna muzika postavlja raspoloženje u kabini: telefon se trenutno povezao s multimedijskim sistemom putem Apple CarPlay-a i odmah uključio posljednju listu za reprodukciju. Upravljanje dodirom s podrškom za geste ovdje izvrsno funkcionira i ne stvara neugodnosti lažnim pozitivnim rezultatima ili, obratno, nedostatku reakcija.
Ali onda se put iznenada završava, a ispred Suzukija SX4 pojavljuju se brdovita polja prošarana lukavom vezom tragova iz automobila. Svi se konvergiraju, pa raziđu, a linija tornjeva za prenos snage koja se proteže izvan horizonta „djeluje“ kao nit vodilja Ariadne. Jeste li ikada vozili s takvom referentnom tačkom? Ako je tako, razumjet ćete me. U trenutku kada na navigacijskom ekranu općenito sve nestaje, osim ikone s pisaćom mašinom, kompasom i brzinom, percepcija svijeta konačno se izoštrava.
Suzukijev crossover ima razmak od tla od 180 milimetara. To nije tako malo, ali mjerač oka djeluje bez prekida: je li taj kamen tačno manji od 18 centimetara? A ako ga zaobiđete na tom strmom brdu, nećemo udariti branikom? Ali u stvari, put koji je izgledao strašno, pokazao se prilično prohodnim za urbani crossover. U posebno neugodnim područjima palim blokadu središnjeg diferencijala - ovdje radi pri brzinama do 60 km / h, što vam omogućava da ne mijenjate načine prijenosa nekoliko puta na sat.
Vrhovi Elbrusa, prekriveni kapom oblaka, litice visoke gotovo dvjesto metara, plavo nebo i ista plava zvona na livadi - šteta je što u prtljažniku od 430 litara nema šatora i namirnica. Ali moramo se vratiti da bismo sutra prešli na drugu tačku.
Ruta drugog dana od Essentukija do izvora Dzhila Suu bila je posebno asfaltirana za Suzuki Jimny. Na današnji dan Vitara i SX4 nastavljaju osvajati lagani off-road, a pravi hardcore očekuje nas s drugom posadom. Ali još uvijek morate doći do toga.
Jimny, jedan od rijetkih subkompaktnih SUV-ova na svijetu i jedini u Rusiji, nije baš pogodan za dugo putovanje. Automobil sa stalnim osovinama i kratkim međuosovinskim razmakom nastoji se zanjihati na svakom valu i odbiti na neravnini. A mogućnosti 1,3 litarskog motora (85 ks) očito nisu dovoljne za brzo pretjecanje na stazi. Na ravnoj cesti Jimny ubrzava do 100 km / h za 17,2 sekunde, a uzbrdo, izgleda, zauvijek.
Ovdje gotovo nema prtljažnika - samo 113 litara. Ali praksa je pokazala da je nekoliko stotina kilometara za volanom ove karizmatične mrvice prilično udaljenost za dizanje, čak i bez čestih zaustavljanja. Glavno je ispravan stav, a s tim putnici Jimnyja definitivno neće imati problema. Uz to, za razliku od ostalih sudionika u prometu, vozačica Jimnyja može zanemariti rupe na asfaltu: ovjes ih nježno razrađuje i daje do znanja da joj to nije najteži zadatak. Zabava započinje kao i obično tamo gdje završava put.
Ruta prolazi duž planinske rijeke. Prelazimo je uz klimave mostove od cjepanica, koji kao da se lome pod težinom SUV-a. Pod točkovima Jimnyja nalaze se kamenje koje viri iz zemlje, zatim veliko kamenje, zatim blatnjave lokve i ponekad bizarne kombinacije gore navedenog. Akutnost senzacija dodaje činjenica da se put kojim se vozimo završava u provaliji oko 30 cm od točkova automobila.
Zastrašujuće, ali što dalje idemo, to je više povjerenja u Jimnyjeve mogućnosti. Penjati se po stijenama nije lakše - svom snagom morate uhvatiti volan koji kuca u rukama. Ali sve ima ograničenje. U Jimnyjevom slučaju to su izvori u podnožju Elbrusa. Dalje i više - samo pješice.
Nakon probne vožnje, moje kolege i ja, koji smo vozili i Jimnyja, složili smo se da ako su Vitara i SX4 primjetno ugodniji na asfaltu, onda je off-road u Jimnyju ne samo lakše, već i ugodnije voziti.
Suzuki Vitara S nakon Jimnyja pravi je super automobil. Motor je isti kao i na SX4, ali razlike u karakteru su vrlo primjetne. Vitara je razigranija, spretnija, što je sasvim u skladu sa sjajnim izgledom.
Istodobno, ovjes se ovdje subjektivno osjeća kruto i sabranije, a u zavojima Vitara gotovo da ne zabija. Na automobilu sa motorom s punim motorom takve postavke izgledaju mnogo prikladnije i nameću manje pitanja nego na "atmosferskom" crossoveru.
U planinama rano padne mrak, pa nemam vremena da provjerim Vitara-off-road. Međutim, terenski potencijal Suzuki Vitare očito je bolji od potencijala SX4, u kojem smo vozili jako daleko i, što je važno, izašli sami. Sistem pogona na sve kotače ovdje je isti, ali razmak od tla je veći za 5 milimetara. Čini se da to još uvijek nije dovoljno, ali u kombinaciji s kraćim prevjesima i međuosovinskim razmakom, geometrijska sposobnost poprečnog kretanja se značajno poboljšava zbog ovog povećanja.
Da, turbo verzija Vitara crossovera je dobra, ali ipak je više za gradske, autoputeve i serpentinske ceste, a i za off-road, iskreno, više bih volio tipke dizel Suzuki Vitare sa 320 Njutna momenta momenta. Šteta je što takvih mašina u Rusiji nema i nikada ih neće biti.
| Tip | ||
| Crossover | Crossover | SUV |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| Međuosovinski razmak, mm | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| Masa praznog vozila, kg | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| tip motora | ||
| Turbobenzinac, R4 | Turbobenzinac, R4 | Benzin, R4 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| Snaga, KS pri rpm | ||
| 140 na 5500 | 140 na 5500 | 85 na 6000 |
| Maks. super. moment, nm pri o / min | ||
| 220 na 1500-4000 | 220 na 1500-4000 | 110 na 4100 |
| Prenos, pogon | ||
| AKP6, pun | AKP6, pun | AKP4, plug-in u potpunosti |
| Maks. brzina, km / h | ||
| 200 | 200 | 135 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| Potrošnja goriva (gor./trassa/mesh.), L | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| Zapremina prtljažnika, l | ||
| 430 | 375 | 113 |
| Cijena od, $. | ||
| 15 (549) | 19 (585) | 15 101 |
