Test vožnja Citroen C3 Aircross
Neobičan izgled, moderan enterijer i mnoštvo korisnih opcija. Razumijemo sve nijanse kompaktnog crossovera iz Francuske
Svijetla petorka vrata bespomoćno se klizi, objesivši točak u zamku blata, ali nakon nekog vremena izlazi iz zamke. Uobičajeni put do dače nakon ljetnih kiša zahtijeva pažljivije i pažljivije akcije od vozača. Pogon na sve kotače, kao i blokada diferencijala u C3 Aircross, mogu samo sanjati (zahvaljujući platformi PF1 iz Peugeota 2008). Naravno, tu je i vlasnički sistem kontrole proklizavanja Grip Control, ali na njega se možete osloniti samo u vrlo laganim terenskim uslovima.
Ali što se tiče stilskih i dizajnerskih užitaka, francuskom kompaktnom uređaju gotovo da nema premca. Opcije za individualizaciju eksterijera i unutrašnjosti u konfiguratoru su blistave. Nekoliko desetina boja i završnih materijala dostupno je kupcima - ukupno više od 90 različitih kombinacija. S obzirom na faktor oblika modela i njegovu usredotočenost na mladu žensku publiku, takvo bogatstvo izbora može biti presudan faktor prilikom kupovine. Pogotovo ako se sjetite da su mogućnosti konkurenata u tom smislu mnogo skromnije.
Unutra je C3 Aircross iznenađujuće prostran, naravno, prilagođen klasi automobila. Na vozačkom sjedalu nema ni naznake ukočenosti u pokretima, čak ni s mojom visinom. Ima dovoljno prostora i u širini i u visini, a koljena nigdje ne miruju. Vidljivost je takođe u redu. Ovdje su uspjela već testirana rješenja od strane Francuza - kompaktni stubovi vjetrobranskog stakla, bočni prozori s ventilacijskim otvorima i velika ogledala. Općenito, nijedan biciklista na cesti neće proći nezapaženo.
U drugom redu više nije tako lako - strop vam čvršće visi nad glavom, a uzdužno podešavanje sofe podrazumijeva povećanje prtljažnika, ali ne i prostora za noge stražnjih putnika. Također je nemoguće reći da je ovdje tijesno: koljena se ne oslanjaju na naslone prednjih sjedala, a ako je vozačko sjedište spušteno u najniži položaj, ispod njega još uvijek ima mjesta za noge. Centralni tunel nije visok, ali istureni organizator s 12-voltnim ispustom jasno će zbuniti putnika koji sjedi u centru.
Predajnik je predvidljivo skromnih dimenzija - samo 410 litara, s obzirom na tajni pretinac za male stvari, ispod kojeg se krije set alata i pristanište. To je više od konkurencije za najmanje 50 litara, ali čak i uz tu prednost, redovita posjeta supermarketu na kućnom namještaju C3 Aircross može pretvoriti u potrebu za preklapanjem naslona da biste oduzeli sve kupovine. Kao bonus - preklopno suvozačevo sjedalo i pravilni geometrijski oblici prtljažnika, na što smo već navikli njemački proizvođači.
A Nijemci su i univerzalno priznato mjerilo u pogledu ergonomije vozačkog sjedala, što su sve francuske marke već nekoliko godina uspješno ignorirale. Nažalost, C3 Aircross nije izuzetak. Umjesto kutije s naslonom za ruke za dvoje, vozaču je na raspolaganju samo tanka potpora, niša bežičnog punjenja ispred birača automatskog mjenjača pojela je sav prostor za držače čaša (neki od njih nalaze se samo u džepovima vrata ). I pokušajte, na primjer, ne gledajući upute, shvatiti kako ovdje aktivirati tempomat. Tako da nisam uspio prvi put.
Još više zbunjuje činjenica da su gotovo sve funkcije na ploči spakovane u meni osjetljiv na dodir. Sve se više stručnjaka slaže da ekrani osjetljivi na dodir u automobilu dodaju nepotrebne probleme, a ne praktičnost. Ne šalim se, ali u C3 Aircross se stvarno želim složiti s njima. Radi trivijalnih radnji poput "skretanja na sljedeću stazu" ili "hlađenja", vozač je prisiljen da se odvlači od puta duže nego obično. U tom kontekstu klasična kontrola glasnoće izgleda kao pravi poklon dizajnera enterijera.
Ispod haube Aircrossa ugrađen je skromni 1,2-litarski turbo motor sa 110 KS. I da, ovo je maksimalna verzija. Za ostale dvije jedinice (82 i 92 ks) nudi se nealternativna petostepena "mehanika", pa će glavna potražnja vjerojatno pasti na vrhunsku verziju. Trocilindrični motor treba stalno održavati u dobroj formi kako bi postigao pristojno ubrzanje. Iako proizvođač tvrdi da je maksimalni obrtni moment od 5 Nm dostupan već pri 205 o / min, motor se u stvarnosti budi bliže 1500 o / min.
Zapravo, sve ovo nije toliko važno, jer je putovnica 10,6 od ubrzanja do prve stotke odmah postavljena za mirnu vožnju. U gustom gradskom prometu C3 Aircross ne zaostaje i drži se samopouzdano, ali pretjecanje brzinom autoputa nije lako za kompaktni crossover. Osjeća se kako svaki od 110 "konja" daje svu svoju snagu. Jedno veselje - u tandemu s vrhunskim motorom radi 6-stupanjski „automatik“, koji vješto bira brzine i bira pravi, ovisno o situaciji, bez grešaka.
Postavke šasije takođe nisu pogodne za brzu vožnju. Izraženo kotrljanje u zavojima i nestalno ponašanje u dugim zavojima, koje zahtijevaju stalnu korekciju upravljanja, prisiljavaju vozača da uspori. Ovjes učinkovito prigušuje udarce i prenosi opipljive vibracije na tijelo samo u velikim jamama, a mikroreljef je gotovo nevidljiv, uprkos opcionim 17-inčnim točkovima. Da barem amortizeri ne zveckaju toliko na neravninama.
Klasa hatchbacka klase B nije se ukorijenila u Rusiji. No, kompaktni crossoveri zasnovani na takvim modelima postupno stječu popularnost. Klimatski uslovi, pomnoženi sa mentalitetom ruskog korisnika, primoravaju proizvođače na uravnoteženiji pristup izboru modela koji će se predstaviti tržištu. Tako nam je Citroen donio Aircross umjesto soplatform C3 hatchback. Koliko će biti popularan, pokazat će vrijeme - sve komponente uspjeha s njim.
| Tip | Crossover |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4154/1756/1637 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2604 |
| Masa praznog vozila, kg | 1263 |
| tip motora | Benzin, R3, turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1199 |
| Snaga, ks od. pri rpm | 110 na 5500 |
| Maks. super. momenat, Nm pri o / min | 205 na 1500 |
| Prenos, pogon | 6-st. Automatski menjač, prednji |
| Maksim. brzina, km / h | 183 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 10,6 |
| Potrošnja goriva (grad / autoput / mješovito), l | 8,1/5,1/6,5 |
| Zapremina prtljažnika, l | 410-1289 |
| Cijena od, USD | 17 100 |
