0Zjiks (1)
Automatski uslovi,  Auto servisi,  Savjeti za vozače,  ÄŒlanci,  Tuning automobili,  Car device,  Rukovanje maÅ¡inama

Mlaznice karburatora - podešavanje glavnog mlaza

Na ubrizgavajućim motorima mlaznice i priguÅ¡ni ventil odgovorni su za pripremu smjese zrak-gorivo (moÅŸete pročitati o vrstama i principu rada različitih vrsta mlaznica ovdje). U starijim vozilima sistem za gorivo opremljen je rasplinjačem.

Mlaznice su odgovorne za dovod goriva i zraka u komore karburatora. Koji su to detalji, kako su raspoređeni, kako ih očistiti i pravilno odabrati?

Å ta su mlaznice u karburatoru

Postoje dvije vrste mlaznjaka. Neki su odgovorni za porciju opskrbe gorivom i nazivaju se gorivom. Drugi su dizajnirani za doziranje zraka - zovu se zrak.

Proizvođači izrađuju zasebne mlaznice za svaki model rasplinjača. Razlikuju se u promjeru rupa. Ovaj parametar određuje količinu goriva i zraka koji ulaze u komoru za miješanje (količina i kvalitet smjese zrak-gorivo).

1 Sorte Ziklera (1)

Ovaj je dio izveden u obliku malog čepa s kalibriranom rupom. Navoj je kako bi se olakšalo njegovo čvrsto učvršćivanje u bunaru. Vazdušni elementi stavljaju se na emulzijske cijevi u kojima se prave rupe.

Prilikom promjene načina rada motora potrebna je vlastita količina smjese zrak-gorivo. S tim u vezi, svaki mlaz mora imati odgovarajuće performanse ili protok. Na ovaj parametar utječe nekoliko čimbenika:

  • duÅŸina kanala;
  • promjer i broj rupa (u slučaju emulzijskih cijevi);
  • kvalitet povrÅ¡ine "ogledala".

Čak i manje promjene ovih parametara mogu utjecati na karakteristike motora. U osnovi, ne mogu se dijagnosticirati vizualnim pregledom rasplinjača. Neke radionice za podešavanje i rasplinjači koriste ova svojstva za povećanje snage motora (za ostale načine za povećanje performansi motora pogledajte u zasebnom članku).

Za Å¡ta su odgovorni mlaznjaci?

U atmosferskom motoru sa sistemom za dovod goriva od karburatora, smjesa zrak-gorivo nastaje i ulazi u cilindre pod utjecajem fizičkih zakona (smjesa se dovodi razrjeđivanjem zraka u cilindru). S obzirom na to, svaki mlaz mora imati idealne parametre.

2Markirovka Zjiklerov (1)

Svi elementi imaju posebnu oznaku koja označava propusnost njihovih rupa. Ovaj pokazatelj određuje se brzinom prolaska vode čija glava odgovara metrskom stupcu i označava se kubnim centimetrima u minuti. Ove informacije pomoći će vam da svoj karburator namjestite na ÅŸeljene performanse.

Promjena propusnosti mlaznica utječe na kvalitetu MTČ-a. Ako povećate promjer rupa u cijevima za emulziju zraka, u cilindre će ući viÅ¡e zraka nego goriva. To će negativno utjecati na snagu motora - da biste se prebacili na viÅ¡i stupanj prijenosa, morat će se viÅ¡e vrtjeti. Od toga se moÅŸe pregrijati. Ali na ovaj način moÅŸete uÅ¡tedjeti na gorivu.

Ako povećate promjer glavnog mlaza (goriva), to će primjetno utjecati na obogaćivanje smjese zrak-gorivo. Na primjer, povećanje povrÅ¡ine poprečnog presjeka za 10 posto dodati će 25% svojim performansama, ali automobil će postati primjetno proÅŸdrljiviji.

3Tyning karburator (1)

Nedostatak iskustva u podeÅ¡avanju motora nadogradnjom glavnog mlaza moÅŸe dovesti do prekomjernog obogaćivanja. Ova kvaliteta BTC-a, nakon Å¡to uđe u cilindre, neće se zapaliti, jer za proces sagorijevanja potrebna je dovoljna količina zraka. Kao rezultat, "podeÅ¡eni" motor jednostavno će napuniti svijeće.

Dizajn karakteristike karburatora moÅŸete koristiti za promjenu finog podeÅ¡avanja obogaćivanja smjese zrak-gorivo. Na primjer, modeli Solex su gotovo identični, međutim, mlaznice koje se u njih ugrađuju razlikuju se u performansama. U tvornici je ovaj parametar odabran za zapremina motora... Da biste motoru vaÅ¡eg automobila dodali malo konjskih snaga, moÅŸete umjesto standardnih mlaznica instalirati one dizajnirane za efikasniji rasplinjač.

4Tyning karburator (1)

Vijak za kvalitet smjese također je odgovoran za doziranje goriva. Nalazi se u potplatu rasplinjača (Solex). Ovim elementom moÅŸete postaviti broj okretaja motora u praznom hodu. U ovom slučaju, količina propuÅ¡tenog benzina ne ovisi o performansama ovog dijela, već o veličini zazora, koji se mijenja okretanjem vijka za podeÅ¡avanje u smjeru kazaljke na satu (ili u suprotnom smjeru).

Vrste mlaznica

Mlaznice se međusobno razlikuju po namjeni i lokaciji u karburatoru. Razlikovati mlaznice za gorivo, kompenzaciju i mlaz zraka. Za rad u praznom hodu odgovoran je i poseban mlaz - mlaz XX.

Svaki komad ima svoju veličinu i precizno kalibriranu rupu. U zavisnosti od ovog parametra, biće i propusnost mlaza. Kako bi tokom popravka bilo moguće instalirati ispravan dio, oznake se nanose na svaki od njih. Mjeri se u kubnim centimetrima za pritisak vodenog stupca visine 1000 mm.

Tipične kvarove

Glavni kvar svakog mlaza, ako nije fabrički kvar, je začepljenje njegove rupe. Čak i najmanja zrnca praÅ¡ine moÅŸe potpuno ili djelomično blokirati kanal, Å¡to će sigurno utjecati na performanse karburatora.

Glavni razlog za takve kvarove je loš kvalitet goriva ili ulaznog zraka. Stoga svaki vozač mora posvetiti dovoljno paşnje zamjeni filtera zraka i goriva.

Ugradnja dijela s manjom rupom utjecat će na obogaćivanje mjeÅ¡avine zraka i goriva. Ako je u pitanju mlaz goriva, tada će smjesa biti posna, a ako je mlaz zraka, bit će bogata. Za promjenu karakteristika motora koriste se nestandardni mlaznici. MoÅŸe se postići veća agilnost ili uÅ¡teda. To se radi povećanjem/smanjenjem količine ulaznog goriva ili zraka. Naravno, takve nadogradnje utiču na snagu agregata.

Samopodešavanje

Prije nego Å¡to promijenite mlaznicu u novi, moÅŸete pokuÅ¡ati podesiti kvalitetu mjeÅ¡avine zraka i goriva. Da biste to učinili, morate slijediti sljedeću proceduru:

  1. Zagrijte motor na radnu temperaturu;
  2. Karburator ima vijak za podešavanje praznog hoda. Uz njegovu pomoć, okretaji se postavljaju na 900 o/min (pratimo tahometar). U tom slučaju, usis se mora potpuno ukloniti;
  3. Kada se zavrtanj za zasićenje zategne, smjesa postaje siromašna, što smanjuje brzinu motora na minimum;
  4. Ovaj vijak se odvrne, a prosječna brzina motora se podešava.

Posebnost ovog postupka je da se moşe izvoditi onoliko koliko je potrebno dok se okretaji ne mogu savršeno podesiti.

Zamjena

Novi mlaznjak je ugrađen u skladu sa preporukama proizvođača vozila. Za različite nadogradnje, proizvođači kreiraju tablice korespondencije za različite oznake dijelova. Nestandardne mlaznice se ugrađuju u zavisnosti od očekivanih parametara dinamike automobila.

Zamjena mlaznica je jednostavna, ali dugotrajna i uredna. Redoslijed rada je sljedeći:

  1. Radi praktičnosti, karburator se mora ukloniti iz motora;
  2. Ako je potrebno, brtva između motora i karburatora se zamjenjuje novim;
  3. Odvrnite zatvarač poklopca karburatora;
  4. MoÅŸete odvrnuti oba mlaza (zrak i gorivo) pomoću ravnog odvijača;
  5. Cijev za emulziju se uklanja iz zračnog mlaza;
  6. Novi dijelovi se biraju prema tablicama proizvođača;
  7. Prije ugradnje novih dijelova, moraju se isprati posebnim alatom;
  8. Karburator se sastavlja i ugrađuje obrnutim redoslijedom.

Nakon zamjene mlaznica, potrebno je podesiti radni hod i srednju brzinu. Takođe se preporučuje zamena filtera za gorivo i vazduh.

Kako pravilno očistiti mlaznice rasplinjača od plaka i prljavštine

Najčešći problem svih mlaznica je gubitak propusnosti. Budući da se njihovi otvori i poprečni presjeci moraju u potpunosti podudarati s tvorničkim postavkama, čak i manje začepljenja mogu dovesti do nestabilnog rada karburatora.

8Provaly V Worke Motora (1)

Evo uobičajenih problema s nestabilnošću motora koji se odnose na mlaznice:

  • Lagano umakanje jedne ili dvije sekunde (papučica gasa se glatko pritiska, na primjer, kada se automobil kreće). Tijekom ubrzavanja, kao i u praznom hodu, problem nestaje. Često se ovaj efekt događa kada su začepljene izlazne rupe u prijelaznom sistemu 1. komore. To moÅŸe ukazivati ​​i na kvar pumpe za gas.
  • Kada glatko pritisnete papučicu za gas, dolazi do primjetnog naginjanja ili trzanja (ponekad se motor moÅŸe zaustaviti). Ako se to dogodi pri malim i srednjim brzinama, a efekt se eliminira jačim pritiskom na papučicu gasa, tada trebate obratiti paÅŸnju na GDS mlaz goriva (glavni sistem za doziranje). MoÅŸe biti začepljen ili nije u potpunosti umotan. Problem moÅŸe biti i začepljenje emulzijske buÅ¡otine ili HDS cijevi u prvoj komori. Ako se ovaj efekt pojavio nakon nedavne "modernizacije" karburatora, moguće je da je ugrađen mlaz goriva manjeg presjeka od motora.
5Vozdushnye Zjiklery (1)
  • U praznom hodu dolazi do padova (kao da se okreti "vrte"), nestabilnog rada motora. Ovaj problem moÅŸe biti začepljen mlaz goriva CXX (sistem u praznom hodu) ili kanali ovog sistema.
  • Kada je motor izloÅŸen velikim opterećenjima (brzina vozila je veća od 120 km / h), njegova snaga i ubrzanje se gube ili se uočava niz padova ("ljuljanje"). Mogući uzrok je začepljenje kanala, mlaznica i emulzijskog bunara GDS cijevi u drugoj komori.
7Provaly V Worke Motora (1)

Vrijedno je uzeti u obzir da navedeni problemi nisu uvijek povezani sa začepljenjem mlaznica. Često jedan od ovih efekata nastaje usisavanjem stranog zraka zbog lošeg brtvljenja karburatora i dodatnih elemenata (na primjer, podeo je ili je deformiran otvor ventila XX sistema, neispravnosti ventila leptira za gas, neispravnosti sistema za gorivo itd.)

Također, prije "grijeÅ¡enja" na karburatoru, morate biti sigurni da sistem za paljenje i dovod goriva radi ispravno. Ponekad se ovo ponaÅ¡anje moÅŸe primijetiti u slučaju kvara samog motora.

Ako je dijagnostika pokazala da je uzrok nestabilnog rada motora s unutarnjim izgaranjem začepljenje mlaznica, tada ih treba očistiti. VaÅŸno je zapamtiti da se postupak ne moÅŸe izvoditi pomoću grubih i oÅ¡trih predmeta (četka ili ÅŸica). To je zbog činjenice da su mlazovi uglavnom izrađeni od obojenih metala, pa neprecizno mehaničko djelovanje moÅŸe ogrebati "ogledalo" dijela ili malo povećati promjer rupa.

6Carbyrator (1)

Mlaznice se mogu začepiti ili pokvariti iz sljedećih razloga:

  • benzin niske kvalitete;
  • neblagovremeno odrÅŸavanje sistema za gorivo i rasplinjača;
  • stručnjaci koji vrÅ¡e odrÅŸavanje, popravak ili podeÅ¡avanje rasplinjača nemaju dovoljno znanja o zamrÅ¡enosti rada ovog uređaja.

Postoje dva načina čišćenja mlaznica karburatora: površinsko čišćenje i temeljito čišćenje.

Čišćenje površina mlaznica

Ova metoda se koristi za periodično odrÅŸavanje karburatora. U ovom slučaju koristi se poseban aerosol za čišćenje karburatora. Postupak je prilično jednostavan:

  • ukloni se "posuda" ili kućiÅ¡te sa zračnim filterom (budite oprezni s klinovima koji se uvijaju u karburator - navoj u njemu je vrlo osjetljiv i lako se moÅŸe prekinuti);
  • odviju se mlaznice vazduha i goriva;
  • uklonjen je elektromagnetski ventil u praznom hodu;
  • aerosol se rasprÅ¡uje u sve rupe na karburatoru kroz koje prolazi vazduh ili benzin;
  • puÅ¡u mlaznice;
9Čišćenje karburatora (1)
  • trebali biste pričekati oko 5 minuta, a zatim vratite mlaznice i pokrenite motor;
  • budući da je EM ventil odspojen, potrebno je izvući ručicu priguÅ¡nice;
  • čišćenje se odvija ne samo u praznom hodu, potrebno je malo raditi s papučicom gasa tako da motor radi u različitim reÅŸimima i da su uključeni svi mlaznice karburatora;
  • neki, kada izvode postupak s uključenim motorom i pritisnutom papučicom gasa (tako da motor radi pri iznad prosječnih okretaja u minuti), dodatno rasprÅ¡uju sredstvo u komore.

Nakon površinskog čišćenja rasplinjača, svi odvojeni elementi se ponovo postavljaju. Što se tiče elektromagnetskog ventila, on je instaliran sa uključenim motorom. Prvo se uvija ručno, a zatim ključem dok motor ne stane. Potrebno je uhvatiti tu liniju dok motor ostaje stabilan, ali je ventil zategnut do maksimalnog nivoa. Na kraju se uklanja ručka za usisavanje.

Temeljito čišćenje mlaznica

Iako povrÅ¡insko čišćenje treba vrÅ¡iti povremeno, temeljito čišćenje provodi se u slučajevima kada gornji koraci nisu donijeli ÅŸeljeni rezultat.

10Čišćenje karburatora (1)

U nekim slučajevima, čvrsta čestica, ulazeći u ploveću komoru, kreće se ispod mlaza goriva i delimično ili u potpunosti blokira rupu. U praksi to izgleda ovako. Pri brzini (često nakon voÅŸnje preko neravnina), motor iznenada gubi brzinu i uglavnom se zaustavlja.

Na mjestu se ovaj problem moÅŸe rijeÅ¡iti djelomičnim čišćenjem rasplinjača - odvrnite mlaz goriva i ispuhnite ga. Ali u isto vrijeme postoji velika vjerojatnost da takvo zrno pijeska nije bilo jedno, stoga bi trebalo izvrÅ¡iti temeljito čišćenje karburatora.

11Grjaznye Zjiklery (1)

U tom se slučaju poklopac uređaja uklanja, a svi kablovi i crijeva se odspajaju. Komprimirani zrak i posebna sredstva za čišćenje koriste se za čišćenje začepljenih mlaznica i kanala rasplinjača.

Zamjena mlaznica rasplinjača

Mlaznice nisu uvijek začepljene zbog ulaska stranih čestica u šupljinu. To se češće događa zbog nakupljanja smola i različitih nečistoća. S obzirom na to, mnogi stručnjaci preporučuju periodično čišćenje (ne više od 30 tisuća puta), a ako to ne pomogne, zamjenu mlaznica.

Drugi razlog za ugradnju ostalih elemenata je podešavanje pogonske jedinice. U ovom se slučaju parametri mijenjaju podešavanjem sastava i kvaliteta smjese zrak-gorivo. Ako instalirate mlaz goriva većeg poprečnog presjeka, smjesa će biti bogatija, a ugradnja proširenog analognog zraka dovesti će do njenog iscrpljivanja.

13Tyning karburator (1)

Promjena parametara GTZ utječe na sve reÅŸime rada motora: od minimalnog opterećenja (u praznom hodu) do punog otvaranja gasa. To će povećati potroÅ¡nju automobila bez obzira na stil voÅŸnje. Zračni mlaz mijenja krivulju sastava BTC. U tom će se slučaju snaga jedinice, a s njom i potroÅ¡nja benzina, povećavati / smanjivati ​​ovisno o kutu otvaranja leptirastog ventila.

Međutim, za kompetentno podešavanje potrebno je precizno odabrati performanse mlaznica. To je jedini način da se postigne gladak i stabilan rad motora, čak i pod malim opterećenjima.

Mlaznice moşete sami promijeniti. Da biste to učinili, slijedite ove korake:

  • KućiÅ¡te filtra za vazduh je uklonjeno;
  • Sva crijeva su demontirana, kao i usisni kabel i pogon zračne zaklopke;
  • Poklopac karburatora je uklonjen;
  • Mlaznice vazduha se odvrću (stavljaju se na cijevi za emulziju);
  • U donjem dijelu emulzijskih bunara nalaze se mlaznice goriva, odvrću se odvijačem. MoÅŸete ih ukloniti pomoću ampule s ručke - ona je mekana i neće oÅ¡tetiti zrcalo unutarnje povrÅ¡ine mlaza;
  • Ako se donese odluka da se karburator u potpunosti ukloni kako bi se isprao, otvor usisnog razvodnika mora biti zatvoren kako bi se spriječilo da u njega uđu smeće.

Tijekom zamjene mlaznica, vrijedi istovremeno provesti vizualni pregled brtvila, jer njihova deformacija i naleti također utječu na rad uređaja. Nakon zamjene mlaznica i servisiranja rasplinjača, svi elementi se instaliraju obrnutim redoslijedom.

Tablica mlaznica goriva za rasplinjač Solex 21083

Za Solex karburatore postoji nekoliko kategorija mlaznica koje vam omogućavaju postizanje ÅŸeljenih performansi motora:

  • Za one koji vole miran stil voÅŸnje, prikladna je "ekonomična" opcija;
  • Ljubitelji povećane dinamike i optimalne potroÅ¡nje mogu se zaustaviti na „umjerenoj“ ili „normalnoj“;
  • Za maksimalno podeÅ¡avanje instalirani su "sportski" mlazovi.

Ugradnja mlaza goriva minimalnog presjeka ne dovodi uvijek do uštede benzina. Ako posusta smjesa uđe u cilindre, vozač mora više otvoriti gas, koji usisava veću količinu smjese.

12Snjat Carbirator (1)

To su mlazovi koji se koriste u rasplinjačima Solex 21083 (performanse elemenata za svaku modifikaciju rasplinjača prikazane su u cm3/ min):

Tip mlaznjaka21083-110701021083-1107010-3121083-1107010-3521083-1107010-62
Gorivo GDS (1. komora)95959580
Gorivo GDS (2. komora)97,5100100100
Air GDS (1. komora)155155150165
Air GDS (2. komora)125125125125
Gorivo CXX39-4438-4438-4450
Air CXX170170170160
Sistem za prenos goriva (2. komora)50508050
Sistem za prolaz zraka (2. komora)120120150120

Većina mlaznica prikazanih u tablici su zamjenjive, Å¡to omogućava izmjenu rasplinjača ugradnjom analoga s niÅŸim ili većim performansama.

Sljedeći mlazovi se mogu zamijeniti:

  • GDS;
  • Air GDS;
  • Gorivo CXX.

Ostali elementi dio su strukture uređaja i ne mogu se pretvoriti u zamjenu drugima.

Modernizacija rasplinjača vrši se kroz individualni odabir elemenata za određeni motor. Prije podešavanja, morate provjeriti sustav paljenja, podesiti ventile, provjeriti razmake svjećica, zamijeniti filter za gorivo i zrak i očistiti karburator.

Postupak se izvodi u slijedu:

  1. Odabran je prazan ravni dio puta duÅŸine oko 5 km.
  2. Mlaznice su odabrane (za glavni sistem za doziranje prve komore, druga se aktivira pri velikim brzinama, pa je ne dodiruju) sa različitom propusnošću u skladu sa ÅŸeljenim parametrima (povećanje snage ili smanjenje potroÅ¡nje goriva). Unaprijed se pravi gradacija od 2 ml na praznoj plastičnoj boci od 100 litre. za svaku podjelu.
  3. Motor bi trebao raditi u praznom hodu oko 10 minuta. Ako je put daleko od garaÅŸe, sistem se moÅŸe postaviti odmah nakon voÅŸnje.
  4. Ulazno crijevo je odvojeno od pumpe za gorivo. Umjesto toga, na usisni priključak instalirano je drugo crijevo koje se spušta u bocu čistog benzina.14Mjerenje potrošnje (1)
  5. Dionica puta vozi se brzinom od 60-70 km / h. Nakon zaustavljanja provjerava se nivo goriva u boci. Ovo je kontrolno mjerenje. Ovaj će parametar odrediti promjenu u postavkama performansi ovog motora.
  6. Uklonjeni su "pan" i poklopac karburatora. Glavni mlaz goriva zamijenjen je analogom različitog protoka (manji za smanjenje protoka ili veći za povećanje snage). Ne biste trebali instalirati najrazličitiji element odmah. Bolje je pročišćavanje raditi glatko, sve dok se ne pojave padovi ili druge neprirodne reakcije motora.
  7. Ponovno se mjeri protok (točka 5).
  8. Čim se tijekom voÅŸnje pojave "padovi", treba instalirati prethodni mlaz. Tada se sistem praznog hoda podeÅ¡ava, jer se potroÅ¡nja goriva moÅŸe smanjiti zahvaljujući mlazu CXX.
  9. Zamjena ovog elementa trebala bi se vršiti sve dok se ne pojavi trostruki učinak motora. U ovom slučaju instaliran je prethodni mlaz s većom vrijednošću performansi.

Pored zamjene mlaznica goriva i zraka, da biste povećali snagu motora, moÅŸete koristiti i druge načine za nadogradnju rasplinjača: izmjenom pumpe za gas ili ugradnjom drugih emulzijskih cijevi, neznatnom izmjenom difuzora i priguÅ¡nog ventila.

O odabiru mlazova prema pločici

Često na Internetu moÅŸete pronaći različite tablice omjera mlaznica goriva i zraka, prema kojima neki preporučuju odabir elemenata za "savrÅ¡eno" podeÅ¡avanje.

Zapravo su takve tablice daleko od stvarnosti, jer često daju odnos goriva i zraka, ali ne ukazuju na druge vaşne čimbenike, poput promjera velikog difuzora komora (što je manji promjer, jača je brzina usisavanja). Primjer jedne od ovih tablica nalazi se na donjoj fotografiji.

15Tablica (1)

U stvari, podeÅ¡avanje rasplinjača vrlo je sloÅŸen postupak, koji samo nekolicina daje na razumijevanje. Ako postoje poteÅ¡koće s nesmetanim radom motora, ali istodobno je sustav paljenja i opskrbe gorivom u dobrom stanju, a povrÅ¡insko ispiranje nije niÅ¡ta promijenilo, onda je bolje kontaktirati inteligentnog stručnjaka i ne mučiti automobil.

Video na temu

Na kraju pregleda nudimo kratak video o tome kako postići dinamiku od konvencionalnog karburatora:

Dinamički Solex karburator od običnog u jednom pokretu

Pitanja i odgovori:

Gdje je mlaznica u karburatoru? Mlaznice goriva su uvrnute u bunar svake komore karburatora. Na vrhu emulzione komore se postavljaju mlaznice vazduha. Svaki dio je kalibriran u skladu sa karakteristikama motora s unutrašnjim sagorijevanjem.

Koji mlaznjak je za šta odgovoran? Oni mijenjaju sastav mješavine zraka i goriva koja ulazi u cilindre. Povećani poprečni presjek glavnog mlaza (goriva) obogaćuje VTS, a zračni mlaz ga, naprotiv, iscrpljuje.

Koji su mlaznici na Solex karburatoru? Na Solexu 21083 se koriste mlaznice 21 i 23 (1. i 2. komora). Ovo je prečnik rupa. Ispod je označeno 95 i 97.5, a brojevi odgovaraju njihovoj propusnosti.

Dodajte komentar