Mlaznice karburatora - podešavanje glavnog mlaza
SadrÅŸaj
- Å ta su mlaznice u karburatoru
- Za Å¡ta su odgovorni mlaznjaci?
- Vrste mlaznica
- TipiÄne kvarove
- Kako pravilno oÄistiti mlaznice rasplinjaÄa od plaka i prljavÅ¡tine
- Zamjena mlaznica rasplinjaÄa
- Tablica mlaznica goriva za rasplinjaÄ Solex 21083
- O odabiru mlazova prema ploÄici
- Video na temu
- Pitanja i odgovori:
Na ubrizgavajuÄim motorima mlaznice i priguÅ¡ni ventil odgovorni su za pripremu smjese zrak-gorivo (moÅŸete proÄitati o vrstama i principu rada razliÄitih vrsta mlaznica ovdje). U starijim vozilima sistem za gorivo opremljen je rasplinjaÄem.
Mlaznice su odgovorne za dovod goriva i zraka u komore karburatora. Koji su to detalji, kako su rasporeÄeni, kako ih oÄistiti i pravilno odabrati?
Å ta su mlaznice u karburatoru
Postoje dvije vrste mlaznjaka. Neki su odgovorni za porciju opskrbe gorivom i nazivaju se gorivom. Drugi su dizajnirani za doziranje zraka - zovu se zrak.
ProizvoÄaÄi izraÄuju zasebne mlaznice za svaki model rasplinjaÄa. Razlikuju se u promjeru rupa. Ovaj parametar odreÄuje koliÄinu goriva i zraka koji ulaze u komoru za mijeÅ¡anje (koliÄina i kvalitet smjese zrak-gorivo).
Ovaj je dio izveden u obliku malog Äepa s kalibriranom rupom. Navoj je kako bi se olakÅ¡alo njegovo Ävrsto uÄvrÅ¡Äivanje u bunaru. VazduÅ¡ni elementi stavljaju se na emulzijske cijevi u kojima se prave rupe.
Prilikom promjene naÄina rada motora potrebna je vlastita koliÄina smjese zrak-gorivo. S tim u vezi, svaki mlaz mora imati odgovarajuÄe performanse ili protok. Na ovaj parametar utjeÄe nekoliko Äimbenika:
- duÅŸina kanala;
- promjer i broj rupa (u sluÄaju emulzijskih cijevi);
- kvalitet površine "ogledala".
Äak i manje promjene ovih parametara mogu utjecati na karakteristike motora. U osnovi, ne mogu se dijagnosticirati vizualnim pregledom rasplinjaÄa. Neke radionice za podeÅ¡avanje i rasplinjaÄi koriste ova svojstva za poveÄanje snage motora (za ostale naÄine za poveÄanje performansi motora pogledajte u zasebnom Älanku).
Za Å¡ta su odgovorni mlaznjaci?
U atmosferskom motoru sa sistemom za dovod goriva od karburatora, smjesa zrak-gorivo nastaje i ulazi u cilindre pod utjecajem fiziÄkih zakona (smjesa se dovodi razrjeÄivanjem zraka u cilindru). S obzirom na to, svaki mlaz mora imati idealne parametre.
Svi elementi imaju posebnu oznaku koja oznaÄava propusnost njihovih rupa. Ovaj pokazatelj odreÄuje se brzinom prolaska vode Äija glava odgovara metrskom stupcu i oznaÄava se kubnim centimetrima u minuti. Ove informacije pomoÄi Äe vam da svoj karburator namjestite na ÅŸeljene performanse.
Promjena propusnosti mlaznica utjeÄe na kvalitetu MTÄ-a. Ako poveÄate promjer rupa u cijevima za emulziju zraka, u cilindre Äe uÄi viÅ¡e zraka nego goriva. To Äe negativno utjecati na snagu motora - da biste se prebacili na viÅ¡i stupanj prijenosa, morat Äe se viÅ¡e vrtjeti. Od toga se moÅŸe pregrijati. Ali na ovaj naÄin moÅŸete uÅ¡tedjeti na gorivu.
Ako poveÄate promjer glavnog mlaza (goriva), to Äe primjetno utjecati na obogaÄivanje smjese zrak-gorivo. Na primjer, poveÄanje povrÅ¡ine popreÄnog presjeka za 10 posto dodati Äe 25% svojim performansama, ali automobil Äe postati primjetno proÅŸdrljiviji.
Nedostatak iskustva u podeÅ¡avanju motora nadogradnjom glavnog mlaza moÅŸe dovesti do prekomjernog obogaÄivanja. Ova kvaliteta BTC-a, nakon Å¡to uÄe u cilindre, neÄe se zapaliti, jer za proces sagorijevanja potrebna je dovoljna koliÄina zraka. Kao rezultat, "podeÅ¡eni" motor jednostavno Äe napuniti svijeÄe.
Dizajn karakteristike karburatora moÅŸete koristiti za promjenu finog podeÅ¡avanja obogaÄivanja smjese zrak-gorivo. Na primjer, modeli Solex su gotovo identiÄni, meÄutim, mlaznice koje se u njih ugraÄuju razlikuju se u performansama. U tvornici je ovaj parametar odabran za zapremina motora... Da biste motoru vaÅ¡eg automobila dodali malo konjskih snaga, moÅŸete umjesto standardnih mlaznica instalirati one dizajnirane za efikasniji rasplinjaÄ.
Vijak za kvalitet smjese takoÄer je odgovoran za doziranje goriva. Nalazi se u potplatu rasplinjaÄa (Solex). Ovim elementom moÅŸete postaviti broj okretaja motora u praznom hodu. U ovom sluÄaju, koliÄina propuÅ¡tenog benzina ne ovisi o performansama ovog dijela, veÄ o veliÄini zazora, koji se mijenja okretanjem vijka za podeÅ¡avanje u smjeru kazaljke na satu (ili u suprotnom smjeru).
Vrste mlaznica
Mlaznice se meÄusobno razlikuju po namjeni i lokaciji u karburatoru. Razlikovati mlaznice za gorivo, kompenzaciju i mlaz zraka. Za rad u praznom hodu odgovoran je i poseban mlaz - mlaz XX.
Svaki komad ima svoju veliÄinu i precizno kalibriranu rupu. U zavisnosti od ovog parametra, biÄe i propusnost mlaza. Kako bi tokom popravka bilo moguÄe instalirati ispravan dio, oznake se nanose na svaki od njih. Mjeri se u kubnim centimetrima za pritisak vodenog stupca visine 1000 mm.
TipiÄne kvarove
Glavni kvar svakog mlaza, ako nije fabriÄki kvar, je zaÄepljenje njegove rupe. Äak i najmanja zrnca praÅ¡ine moÅŸe potpuno ili djelomiÄno blokirati kanal, Å¡to Äe sigurno utjecati na performanse karburatora.
Glavni razlog za takve kvarove je loÅ¡ kvalitet goriva ili ulaznog zraka. Stoga svaki vozaÄ mora posvetiti dovoljno paÅŸnje zamjeni filtera zraka i goriva.
Ugradnja dijela s manjom rupom utjecat Äe na obogaÄivanje mjeÅ¡avine zraka i goriva. Ako je u pitanju mlaz goriva, tada Äe smjesa biti posna, a ako je mlaz zraka, bit Äe bogata. Za promjenu karakteristika motora koriste se nestandardni mlaznici. MoÅŸe se postiÄi veÄa agilnost ili uÅ¡teda. To se radi poveÄanjem/smanjenjem koliÄine ulaznog goriva ili zraka. Naravno, takve nadogradnje utiÄu na snagu agregata.
Samopodešavanje
Prije nego Å¡to promijenite mlaznicu u novi, moÅŸete pokuÅ¡ati podesiti kvalitetu mjeÅ¡avine zraka i goriva. Da biste to uÄinili, morate slijediti sljedeÄu proceduru:
- Zagrijte motor na radnu temperaturu;
- Karburator ima vijak za podeÅ¡avanje praznog hoda. Uz njegovu pomoÄ, okretaji se postavljaju na 900 o/min (pratimo tahometar). U tom sluÄaju, usis se mora potpuno ukloniti;
- Kada se zavrtanj za zasiÄenje zategne, smjesa postaje siromaÅ¡na, Å¡to smanjuje brzinu motora na minimum;
- Ovaj vijak se odvrne, a prosjeÄna brzina motora se podeÅ¡ava.
Posebnost ovog postupka je da se moşe izvoditi onoliko koliko je potrebno dok se okretaji ne mogu savršeno podesiti.
Zamjena
Novi mlaznjak je ugraÄen u skladu sa preporukama proizvoÄaÄa vozila. Za razliÄite nadogradnje, proizvoÄaÄi kreiraju tablice korespondencije za razliÄite oznake dijelova. Nestandardne mlaznice se ugraÄuju u zavisnosti od oÄekivanih parametara dinamike automobila.
Zamjena mlaznica je jednostavna, ali dugotrajna i uredna. Redoslijed rada je sljedeÄi:
- Radi praktiÄnosti, karburator se mora ukloniti iz motora;
- Ako je potrebno, brtva izmeÄu motora i karburatora se zamjenjuje novim;
- Odvrnite zatvaraÄ poklopca karburatora;
- MoÅŸete odvrnuti oba mlaza (zrak i gorivo) pomoÄu ravnog odvijaÄa;
- Cijev za emulziju se uklanja iz zraÄnog mlaza;
- Novi dijelovi se biraju prema tablicama proizvoÄaÄa;
- Prije ugradnje novih dijelova, moraju se isprati posebnim alatom;
- Karburator se sastavlja i ugraÄuje obrnutim redoslijedom.
Nakon zamjene mlaznica, potrebno je podesiti radni hod i srednju brzinu. TakoÄe se preporuÄuje zamena filtera za gorivo i vazduh.
Kako pravilno oÄistiti mlaznice rasplinjaÄa od plaka i prljavÅ¡tine
NajÄeÅ¡Äi problem svih mlaznica je gubitak propusnosti. BuduÄi da se njihovi otvori i popreÄni presjeci moraju u potpunosti podudarati s tvorniÄkim postavkama, Äak i manje zaÄepljenja mogu dovesti do nestabilnog rada karburatora.
Evo uobiÄajenih problema s nestabilnoÅ¡Äu motora koji se odnose na mlaznice:
- Lagano umakanje jedne ili dvije sekunde (papuÄica gasa se glatko pritiska, na primjer, kada se automobil kreÄe). Tijekom ubrzavanja, kao i u praznom hodu, problem nestaje. Äesto se ovaj efekt dogaÄa kada su zaÄepljene izlazne rupe u prijelaznom sistemu 1. komore. To moÅŸe ukazivati ââi na kvar pumpe za gas.
- Kada glatko pritisnete papuÄicu za gas, dolazi do primjetnog naginjanja ili trzanja (ponekad se motor moÅŸe zaustaviti). Ako se to dogodi pri malim i srednjim brzinama, a efekt se eliminira jaÄim pritiskom na papuÄicu gasa, tada trebate obratiti paÅŸnju na GDS mlaz goriva (glavni sistem za doziranje). MoÅŸe biti zaÄepljen ili nije u potpunosti umotan. Problem moÅŸe biti i zaÄepljenje emulzijske buÅ¡otine ili HDS cijevi u prvoj komori. Ako se ovaj efekt pojavio nakon nedavne "modernizacije" karburatora, moguÄe je da je ugraÄen mlaz goriva manjeg presjeka od motora.
- U praznom hodu dolazi do padova (kao da se okreti "vrte"), nestabilnog rada motora. Ovaj problem moÅŸe biti zaÄepljen mlaz goriva CXX (sistem u praznom hodu) ili kanali ovog sistema.
- Kada je motor izloÅŸen velikim optereÄenjima (brzina vozila je veÄa od 120 km / h), njegova snaga i ubrzanje se gube ili se uoÄava niz padova ("ljuljanje"). MoguÄi uzrok je zaÄepljenje kanala, mlaznica i emulzijskog bunara GDS cijevi u drugoj komori.
Vrijedno je uzeti u obzir da navedeni problemi nisu uvijek povezani sa zaÄepljenjem mlaznica. Äesto jedan od ovih efekata nastaje usisavanjem stranog zraka zbog loÅ¡eg brtvljenja karburatora i dodatnih elemenata (na primjer, podeo je ili je deformiran otvor ventila XX sistema, neispravnosti ventila leptira za gas, neispravnosti sistema za gorivo itd.)
TakoÄer, prije "grijeÅ¡enja" na karburatoru, morate biti sigurni da sistem za paljenje i dovod goriva radi ispravno. Ponekad se ovo ponaÅ¡anje moÅŸe primijetiti u sluÄaju kvara samog motora.
Ako je dijagnostika pokazala da je uzrok nestabilnog rada motora s unutarnjim izgaranjem zaÄepljenje mlaznica, tada ih treba oÄistiti. VaÅŸno je zapamtiti da se postupak ne moÅŸe izvoditi pomoÄu grubih i oÅ¡trih predmeta (Äetka ili ÅŸica). To je zbog Äinjenice da su mlazovi uglavnom izraÄeni od obojenih metala, pa neprecizno mehaniÄko djelovanje moÅŸe ogrebati "ogledalo" dijela ili malo poveÄati promjer rupa.
Mlaznice se mogu zaÄepiti ili pokvariti iz sljedeÄih razloga:
- benzin niske kvalitete;
- neblagovremeno odrÅŸavanje sistema za gorivo i rasplinjaÄa;
- struÄnjaci koji vrÅ¡e odrÅŸavanje, popravak ili podeÅ¡avanje rasplinjaÄa nemaju dovoljno znanja o zamrÅ¡enosti rada ovog ureÄaja.
Postoje dva naÄina ÄiÅ¡Äenja mlaznica karburatora: povrÅ¡insko ÄiÅ¡Äenje i temeljito ÄiÅ¡Äenje.
ÄiÅ¡Äenje povrÅ¡ina mlaznica
Ova metoda se koristi za periodiÄno odrÅŸavanje karburatora. U ovom sluÄaju koristi se poseban aerosol za ÄiÅ¡Äenje karburatora. Postupak je priliÄno jednostavan:
- ukloni se "posuda" ili kuÄiÅ¡te sa zraÄnim filterom (budite oprezni s klinovima koji se uvijaju u karburator - navoj u njemu je vrlo osjetljiv i lako se moÅŸe prekinuti);
- odviju se mlaznice vazduha i goriva;
- uklonjen je elektromagnetski ventil u praznom hodu;
- aerosol se raspršuje u sve rupe na karburatoru kroz koje prolazi vazduh ili benzin;
- pušu mlaznice;
- trebali biste priÄekati oko 5 minuta, a zatim vratite mlaznice i pokrenite motor;
- buduÄi da je EM ventil odspojen, potrebno je izvuÄi ruÄicu priguÅ¡nice;
- ÄiÅ¡Äenje se odvija ne samo u praznom hodu, potrebno je malo raditi s papuÄicom gasa tako da motor radi u razliÄitim reÅŸimima i da su ukljuÄeni svi mlaznice karburatora;
- neki, kada izvode postupak s ukljuÄenim motorom i pritisnutom papuÄicom gasa (tako da motor radi pri iznad prosjeÄnih okretaja u minuti), dodatno rasprÅ¡uju sredstvo u komore.
Nakon povrÅ¡inskog ÄiÅ¡Äenja rasplinjaÄa, svi odvojeni elementi se ponovo postavljaju. Å to se tiÄe elektromagnetskog ventila, on je instaliran sa ukljuÄenim motorom. Prvo se uvija ruÄno, a zatim kljuÄem dok motor ne stane. Potrebno je uhvatiti tu liniju dok motor ostaje stabilan, ali je ventil zategnut do maksimalnog nivoa. Na kraju se uklanja ruÄka za usisavanje.
Temeljito ÄiÅ¡Äenje mlaznica
Iako povrÅ¡insko ÄiÅ¡Äenje treba vrÅ¡iti povremeno, temeljito ÄiÅ¡Äenje provodi se u sluÄajevima kada gornji koraci nisu donijeli ÅŸeljeni rezultat.
U nekim sluÄajevima, Ävrsta Äestica, ulazeÄi u ploveÄu komoru, kreÄe se ispod mlaza goriva i delimiÄno ili u potpunosti blokira rupu. U praksi to izgleda ovako. Pri brzini (Äesto nakon voÅŸnje preko neravnina), motor iznenada gubi brzinu i uglavnom se zaustavlja.
Na mjestu se ovaj problem moÅŸe rijeÅ¡iti djelomiÄnim ÄiÅ¡Äenjem rasplinjaÄa - odvrnite mlaz goriva i ispuhnite ga. Ali u isto vrijeme postoji velika vjerojatnost da takvo zrno pijeska nije bilo jedno, stoga bi trebalo izvrÅ¡iti temeljito ÄiÅ¡Äenje karburatora.
U tom se sluÄaju poklopac ureÄaja uklanja, a svi kablovi i crijeva se odspajaju. Komprimirani zrak i posebna sredstva za ÄiÅ¡Äenje koriste se za ÄiÅ¡Äenje zaÄepljenih mlaznica i kanala rasplinjaÄa.
Zamjena mlaznica rasplinjaÄa
Mlaznice nisu uvijek zaÄepljene zbog ulaska stranih Äestica u Å¡upljinu. To se ÄeÅ¡Äe dogaÄa zbog nakupljanja smola i razliÄitih neÄistoÄa. S obzirom na to, mnogi struÄnjaci preporuÄuju periodiÄno ÄiÅ¡Äenje (ne viÅ¡e od 30 tisuÄa puta), a ako to ne pomogne, zamjenu mlaznica.
Drugi razlog za ugradnju ostalih elemenata je podeÅ¡avanje pogonske jedinice. U ovom se sluÄaju parametri mijenjaju podeÅ¡avanjem sastava i kvaliteta smjese zrak-gorivo. Ako instalirate mlaz goriva veÄeg popreÄnog presjeka, smjesa Äe biti bogatija, a ugradnja proÅ¡irenog analognog zraka dovesti Äe do njenog iscrpljivanja.
Promjena parametara GTZ utjeÄe na sve reÅŸime rada motora: od minimalnog optereÄenja (u praznom hodu) do punog otvaranja gasa. To Äe poveÄati potroÅ¡nju automobila bez obzira na stil voÅŸnje. ZraÄni mlaz mijenja krivulju sastava BTC. U tom Äe se sluÄaju snaga jedinice, a s njom i potroÅ¡nja benzina, poveÄavati / smanjivati ââovisno o kutu otvaranja leptirastog ventila.
MeÄutim, za kompetentno podeÅ¡avanje potrebno je precizno odabrati performanse mlaznica. To je jedini naÄin da se postigne gladak i stabilan rad motora, Äak i pod malim optereÄenjima.
Mlaznice moÅŸete sami promijeniti. Da biste to uÄinili, slijedite ove korake:
- KuÄiÅ¡te filtra za vazduh je uklonjeno;
- Sva crijeva su demontirana, kao i usisni kabel i pogon zraÄne zaklopke;
- Poklopac karburatora je uklonjen;
- Mlaznice vazduha se odvrÄu (stavljaju se na cijevi za emulziju);
- U donjem dijelu emulzijskih bunara nalaze se mlaznice goriva, odvrÄu se odvijaÄem. MoÅŸete ih ukloniti pomoÄu ampule s ruÄke - ona je mekana i neÄe oÅ¡tetiti zrcalo unutarnje povrÅ¡ine mlaza;
- Ako se donese odluka da se karburator u potpunosti ukloni kako bi se isprao, otvor usisnog razvodnika mora biti zatvoren kako bi se sprijeÄilo da u njega uÄu smeÄe.
Tijekom zamjene mlaznica, vrijedi istovremeno provesti vizualni pregled brtvila, jer njihova deformacija i naleti takoÄer utjeÄu na rad ureÄaja. Nakon zamjene mlaznica i servisiranja rasplinjaÄa, svi elementi se instaliraju obrnutim redoslijedom.
Tablica mlaznica goriva za rasplinjaÄ Solex 21083
Za Solex karburatore postoji nekoliko kategorija mlaznica koje vam omoguÄavaju postizanje ÅŸeljenih performansi motora:
- Za one koji vole miran stil voÅŸnje, prikladna je "ekonomiÄna" opcija;
- Ljubitelji poveÄane dinamike i optimalne potroÅ¡nje mogu se zaustaviti na âumjerenojâ ili ânormalnojâ;
- Za maksimalno podešavanje instalirani su "sportski" mlazovi.
Ugradnja mlaza goriva minimalnog presjeka ne dovodi uvijek do uÅ¡tede benzina. Ako posusta smjesa uÄe u cilindre, vozaÄ mora viÅ¡e otvoriti gas, koji usisava veÄu koliÄinu smjese.
To su mlazovi koji se koriste u rasplinjaÄima Solex 21083 (performanse elemenata za svaku modifikaciju rasplinjaÄa prikazane su u cm3/ min):
Tip mlaznjaka | 21083-1107010 | 21083-1107010-31 | 21083-1107010-35 | 21083-1107010-62 |
Gorivo GDS (1. komora) | 95 | 95 | 95 | 80 |
Gorivo GDS (2. komora) | 97,5 | 100 | 100 | 100 |
Air GDS (1. komora) | 155 | 155 | 150 | 165 |
Air GDS (2. komora) | 125 | 125 | 125 | 125 |
Gorivo CXX | 39-44 | 38-44 | 38-44 | 50 |
Air CXX | 170 | 170 | 170 | 160 |
Sistem za prenos goriva (2. komora) | 50 | 50 | 80 | 50 |
Sistem za prolaz zraka (2. komora) | 120 | 120 | 150 | 120 |
VeÄina mlaznica prikazanih u tablici su zamjenjive, Å¡to omoguÄava izmjenu rasplinjaÄa ugradnjom analoga s niÅŸim ili veÄim performansama.
SljedeÄi mlazovi se mogu zamijeniti:
- GDS;
- Air GDS;
- Gorivo CXX.
Ostali elementi dio su strukture ureÄaja i ne mogu se pretvoriti u zamjenu drugima.
Modernizacija rasplinjaÄa vrÅ¡i se kroz individualni odabir elemenata za odreÄeni motor. Prije podeÅ¡avanja, morate provjeriti sustav paljenja, podesiti ventile, provjeriti razmake svjeÄica, zamijeniti filter za gorivo i zrak i oÄistiti karburator.
Postupak se izvodi u slijedu:
- Odabran je prazan ravni dio puta duÅŸine oko 5 km.
- Mlaznice su odabrane (za glavni sistem za doziranje prve komore, druga se aktivira pri velikim brzinama, pa je ne dodiruju) sa razliÄitom propusnoÅ¡Äu u skladu sa ÅŸeljenim parametrima (poveÄanje snage ili smanjenje potroÅ¡nje goriva). Unaprijed se pravi gradacija od 2 ml na praznoj plastiÄnoj boci od 100 litre. za svaku podjelu.
- Motor bi trebao raditi u praznom hodu oko 10 minuta. Ako je put daleko od garaÅŸe, sistem se moÅŸe postaviti odmah nakon voÅŸnje.
- Ulazno crijevo je odvojeno od pumpe za gorivo. Umjesto toga, na usisni prikljuÄak instalirano je drugo crijevo koje se spuÅ¡ta u bocu Äistog benzina.
- Dionica puta vozi se brzinom od 60-70 km / h. Nakon zaustavljanja provjerava se nivo goriva u boci. Ovo je kontrolno mjerenje. Ovaj Äe parametar odrediti promjenu u postavkama performansi ovog motora.
- Uklonjeni su "pan" i poklopac karburatora. Glavni mlaz goriva zamijenjen je analogom razliÄitog protoka (manji za smanjenje protoka ili veÄi za poveÄanje snage). Ne biste trebali instalirati najrazliÄitiji element odmah. Bolje je proÄiÅ¡Äavanje raditi glatko, sve dok se ne pojave padovi ili druge neprirodne reakcije motora.
- Ponovno se mjeri protok (toÄka 5).
- Äim se tijekom voÅŸnje pojave "padovi", treba instalirati prethodni mlaz. Tada se sistem praznog hoda podeÅ¡ava, jer se potroÅ¡nja goriva moÅŸe smanjiti zahvaljujuÄi mlazu CXX.
- Zamjena ovog elementa trebala bi se vrÅ¡iti sve dok se ne pojavi trostruki uÄinak motora. U ovom sluÄaju instaliran je prethodni mlaz s veÄom vrijednoÅ¡Äu performansi.
Pored zamjene mlaznica goriva i zraka, da biste poveÄali snagu motora, moÅŸete koristiti i druge naÄine za nadogradnju rasplinjaÄa: izmjenom pumpe za gas ili ugradnjom drugih emulzijskih cijevi, neznatnom izmjenom difuzora i priguÅ¡nog ventila.
O odabiru mlazova prema ploÄici
Äesto na Internetu moÅŸete pronaÄi razliÄite tablice omjera mlaznica goriva i zraka, prema kojima neki preporuÄuju odabir elemenata za "savrÅ¡eno" podeÅ¡avanje.
Zapravo su takve tablice daleko od stvarnosti, jer Äesto daju odnos goriva i zraka, ali ne ukazuju na druge vaÅŸne Äimbenike, poput promjera velikog difuzora komora (Å¡to je manji promjer, jaÄa je brzina usisavanja). Primjer jedne od ovih tablica nalazi se na donjoj fotografiji.
U stvari, podeÅ¡avanje rasplinjaÄa vrlo je sloÅŸen postupak, koji samo nekolicina daje na razumijevanje. Ako postoje poteÅ¡koÄe s nesmetanim radom motora, ali istodobno je sustav paljenja i opskrbe gorivom u dobrom stanju, a povrÅ¡insko ispiranje nije niÅ¡ta promijenilo, onda je bolje kontaktirati inteligentnog struÄnjaka i ne muÄiti automobil.
Video na temu
Na kraju pregleda nudimo kratak video o tome kako postiÄi dinamiku od konvencionalnog karburatora:
Pitanja i odgovori:
Gdje je mlaznica u karburatoru? Mlaznice goriva su uvrnute u bunar svake komore karburatora. Na vrhu emulzione komore se postavljaju mlaznice vazduha. Svaki dio je kalibriran u skladu sa karakteristikama motora s unutrašnjim sagorijevanjem.
Koji mlaznjak je za Å¡ta odgovoran? Oni mijenjaju sastav mjeÅ¡avine zraka i goriva koja ulazi u cilindre. PoveÄani popreÄni presjek glavnog mlaza (goriva) obogaÄuje VTS, a zraÄni mlaz ga, naprotiv, iscrpljuje.
Koji su mlaznici na Solex karburatoru? Na Solexu 21083 se koriste mlaznice 21 i 23 (1. i 2. komora). Ovo je preÄnik rupa. Ispod je oznaÄeno 95 i 97.5, a brojevi odgovaraju njihovoj propusnosti.